鎣石汽車怎麼樣

A. 北斗星汽車價格表是怎樣的

1、北斗星X5E此次上市共推出4款車型，續航里程分為168公里和268公里，有白色和銀色兩種塗裝，是上海鎣石汽車技術有限公司聯合北汽昌河共同打造的一款新能源汽車，補貼後售價為5.68-7.18萬。

2、北斗星X5E和北斗星X5汽油版在外觀上基本一致，不過一些細節之處還是突顯出它是一款新能源車，例如進氣格柵採用了藍色裝飾環，車尾有EV標識等。尺寸方面長寬高分別為3664/1610/1722mm，軸距為2485mm。標準的日式K-CAR身材，都市穿梭極為靈活。

3、北斗星X5E是款宜商宜家的新能源車型，其獨特屬性，可以成為生活中的得力助手。如果你正處於創業初期，需要一款小型新能源車型作為輔助，那麼北斗星X5E值得選購。據了解，該車擁有豐富的互聯網功能，可在APP中實現「組隊」模式，迅速讓它變身為手中的「回本利器」。

B. 共享汽車分時租賃是什麼意思網約汽車分時租賃是什麼前景好嗎傳統租車與共享分時租賃區別

這個是肯定有的，傳統租車比較固定式，而共享分時租賃比較靈活運用，特別是Ptaxi共享汽車分時租賃，可以隨借隨還，很滿足現在時尚年輕時代的生活。
目前的共享汽車分時租賃和網約車有什麼本質上的區別?以下是解答：
1、汽車分時租賃是站在汽車服務商的角度衍生的名詞。

2、網約車是網路預約出租汽車的簡稱。在構建多樣化服務體系方面，計程車將分為巡遊出租汽車和網路預約出租汽車。

C. 滴滴為什麼要成立洪流聯盟

「滴滴攜手合作夥伴發起成立洪流聯盟，是希望把力量匯聚到一起，真誠合作，共同建設面向未來的交通和出行服務生態。」4月24日，滴滴和31家汽車產業鏈企業在京共同發起成立 「洪流聯盟」，在開場演講中，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維如是說。

程維透露，目前僅在滴滴平台，用戶每年買車換車的交易已經超過百萬輛，相信在未來十年的時間里，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車的市場。剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，最新我們每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆。

他還談到了滴滴的三大願景：走出中國，成為全球最大的一站式的出行平台；

「開放賦能是會洪流聯盟核心價值觀」

除了將流量、大數據、產品運營能力和渠道網路等資源向聯盟夥伴開放合作外，滴滴也提出了汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售後市場等面向用戶需求的合作解決方案。洪流聯盟探討共享新能源汽車的設計和標准制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，並推動大規模運營。滴滴與聯盟成員還將在智能駕駛技術研發、充換電設施建設方案等領域展開合作。

D. 電動汽車能耗多少千瓦比較省電

電動汽車耗8.6千瓦左右比較省電。眾泰芝麻以8.6kWh/100km的電耗，成為最省電的電動乘用車；電耗大於等於17kwh/100km的共有14款車型，其中百公里電耗最高的為前途K50，達到了20.7kWh。

新能源起草工作

主要起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海鎣石汽車技術有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司。

現代汽車研發中心（中國）有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司、本田技研工業（中國）投資有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、長城汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司。

湖南南車時代電動汽車股份有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、廣汽豐田汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司。

E. 既不缺錢也不缺人的山東，為什麼吸引不來造車新勢力

這一進一退，讓不少業內人士對於合眾新能源的未來多了一絲擔憂。畢竟地方國資背景的企業，可以調動的現金資源相比而言並非那麼寬裕。

造車是一個資金黑洞，這點已經成為各方共識。資金問題一直是造車新勢力面臨的頭等難題，鎣石汽車、奇點汽車這些造車新勢力甚至都曾傳出過工資拖欠的新聞。而工廠停建或者車型上市延遲，背後不僅有技術難關，同樣也有資金隱患成為絆馬索。

汽車從來都不是一個百花齊放的領域，但也不是一個贏家通吃的行業。

在中國過往的汽車行業格局中，主機廠一直占據產業鏈上游的地位：供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力，往往是由經銷商集團來扛大頭；在中國車市整體高速增長的時候，對不少品牌力較強的外資車企來說，幾乎款款都是爆款。

所以在汽車新能源化浪潮出現後，不少造車新勢力都渴望能夠復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。

F. 為什麼造車新勢力已不再有新人入場的機會了

蔚來正式發布第二款車型ES6，威馬EX5開始陸續交付，愛馳、小鵬、理想智造的量產車型都已箭在弦上，再加上特斯拉國產新工廠如火如荼地建設……造車新勢力新入場的機會已經基本宣告關閉，淘汰賽已然打響。

造車是一個資金黑洞，這點已經成為各方共識。資金問題一直是造車新勢力面臨的頭等難題，鎣石汽車、奇點汽車這些造車新勢力甚至都曾傳出過工資拖欠的新聞。而工廠停建或者車型上市延遲，背後不僅有技術難關，同樣也有資金隱患成為絆馬索。

在整體經濟增長放緩、汽車銷量明顯下降以及汽車行業競爭愈加激烈的背景下，適時退出也成為了本身對於造車不是那麼堅定的投資者的首選，而對於造車新勢力來說尋找新的金主難度增加不少。

昨日車和家通過旗下公司斥資6.5億元100%收購重慶力帆汽車有限公司，換句話說也是正式確認了力帆對於車和家下一輪融資席位的預定。這一事實反映出，造車新勢力需要錢，但不僅僅需要錢。除了錢之外，造車新勢力更加需要的將資源打通。而在淘汰賽中，那些沒有核心競爭力的造車新勢力們就更加危險了。

定位：不是所有的造車新勢力都能做主機廠

汽車從來都不是一個百花齊放的領域，但也不是一個贏家通吃的行業。

在中國過往的汽車行業格局中，主機廠一直占據產業鏈上游的地位：供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力，往往是由經銷商集團來扛大頭；在中國車市整體高速增長的時候，對不少品牌力較強的外資車企來說，幾乎款款都是爆款。

所以在汽車新能源化浪潮出現後，不少造車新勢力都渴望能夠復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。

不過，就如同華夏幸福這種國內近幾年興起的產業地產公司，它們手握資源很多，其董事長王學文也在積極投資各類企業，力圖通過打造一個生態圈來支持自己的產業地產。既然是作為投資人整個產業生態圈中的一環，那對於其投資的合眾新能源，自然也就要承擔這個「一環」的作用與責任。顯然，從華夏幸福如今對於合眾新能源的態度不難看出，它並不一定是希望合眾新能源可以成為傳統的主機廠。

這里就引出造車新勢力們對自身的定位問題。如果沒有傳統主機廠這種極強的研發能力、產業整合能力與資金實力，而強行將自己擺在這個位置，後果往往是非常強烈的錯位效應。但如果能夠給自己換一個定位，從投資人整體產業的布局考慮，也許反而不會成為巨大的包袱。