汽車缺火怎麼辦

① p0300-00檢測到發動機缺火怎麼辦

建議檢查火花塞、點火線圈、噴油嘴及相關線束，或者做缺缸測試。

發動機缺火的詳細含義：

氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

該故障碼表明有多個氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個氣缸失火。故障原因包括氣缸機械故障，燃油計量錯誤，燃油壓力太高或太低，蒸發排放系統故障，EGR閥卡在開，PCV系統真空泄漏，點火系統故障，空氣流量計故障，油箱內燃油液位過低。

發動機氣缸缺火的危害：

發動機氣缸缺火會給發動機造成的很嚴重的後果。發動機缺火後，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，造成尾氣排放超標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。

1、最嚴重的就是造成三元催化損壞。

2、第二嚴重就是廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上。

3、第三種也是最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。

② 發動機缺火該怎麼辦

發動機「缺缸」和「斷火」、「缺火」、「失火」都是一個意思，就是有某個氣缸不工作或不能正常工作。
多數原因是該氣缸的火花塞有問題，如電路故障、電極間隙不正確、電極燒蝕、電極積碳過多等。

缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，FSI技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。

③ 發動機缺火是什麼原因呀

發動機缺火就是某個缸內的油氣沒有點燃燃燒做功。
發動機缺火後，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，造成尾氣排放超標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器造成很大的損壞。
造成缺火的原因：
1、火花塞有問題，堵塞或損壞。
2、缸線有問題。
3、點火線圈有問題。
4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失。
5、混合氣有問題。
(3)汽車缺火怎麼辦擴展閱讀：
缺火造成的後果：
1、最嚴重的就是造成三元催化損壞。
2、第二嚴重就是廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上。
3、第三種也是最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。
發動機缺火的檢修：
在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。
1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。
2、點火：對於發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要藉助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標准值范圍、點火線圈的工作是否正常。
3、噴油：一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧感測器的工作狀況，二是用示波器檢查節氣門位置感測器TPS與噴油器的同。