汽車被動行人保護什麼意思

A. 什麼是中國汽車行人保護標准

道路交通安全因為「杭州飆車案」及近段時間開展的嚴查醉駕而引起人們的空前重視。保護行人生命安全的根本在哪裡？汽車安全設備的完善是一個極其重要的方面。上周，記者從中國汽車技術研究中心獲悉，中國的汽車行人保護標准已通過汽車標准委員會審查，預計2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標准，並有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步採用。

從2005年起，中國道路交通事故雖然得到一定程度的緩解，但是行人占總死亡人數的比例始終高居26%左右。中汽研中心主任趙航認為，近年來，汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。在此背景下，實施行人保護碰撞被提上日程。

中國的行人保護研究項目從 2005年開始進行，這個歷時兩年半的項目在北京、南京、寧波等城市採集了200多個數據，作為國內汽車碰撞行人事故的一些基礎性數據，為接下來起草、制定中國行人保護標准提供了技術支持。今年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。目前，通過了汽車標准委員會審查的中國汽車行人保護標准已經上報，預計將於2010年底之前得到批准。

B. 什麼是汽車的主動安全和被動安全

汽車的主動安全，指一切能夠使汽車主動採取措施，避免事故發生的安全技術。

被動安全，指的是指在交通事故發生後能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。

C. 汽車5保護什麼意思

道路交通安全因為「杭州飆車案」及近段時間開展的嚴查醉駕而引起人們的空前重視。保護行人生命安全的根本在哪裡？汽車安全設備的完善是一個極其重要的方面。上周，記者從中國汽車技術研究中心獲悉，中國的汽車行人保護標准已通過汽車標准委員會審查，預計2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標准，並有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步採用。
從2005年起，中國道路交通事故雖然得到一定程度的緩解，但是行人占總死亡人數的比例始終高居26%左右。中汽研中心主任趙航認為，近年來，汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。在此背景下，實施行人保護碰撞被提上日程。
中國的行人保護研究項目從 2005年開始進行，這個歷時兩年半的項目在北京、南京、寧波等城市採集了200多個數據，作為國內汽車碰撞行人事故的一些基礎性數據，為接下來起草、制定中國行人保護標准提供了技術支持。今年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。目前，通過了汽車標准委員會審查的中國汽車行人保護標准已經上報，預計將於2010年底之前得到批准。

D. 汽車安全的行人保護

我們觀察汽車的時候 ，首先會被它的造型吸引 。汽車的外型豐富多彩 ，有稜有角的粗獷 ，渾圓的優雅 ，滴水狀的可愛…… 。對於汽車的車身造 型 ，不同的人會從不同的角度去看 。公務員看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轎車消費者看重功能 ，…… 。本人沒有汽車 ，因此我的身份是行人 。但我 是交通安全研究者 ，因此我用雙重身份看汽車 。我看到有的汽車外型凶神惡煞，有的汽車外型蠻不講理 ，而有的汽車外型溫和謙讓 。這種看法的基準就是 行人保護 。
世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規 ，如美國是最早進行機動車安全性研究的國家 ，至今已經擁有一整套詳盡的安全法規 。國情不同 ，汽車安全 研究的側重點也不同 ，美國的道路設施比較好 ，車 、人混雜的路面比較少 ，車速比較高 ，發生事故時車內乘員受到傷害的比例比較高 ，因此就比較注重 乘員保護方面 。而歐洲由於汽車撞行人的事故比較多 ，則比較注重行人保護 。例如歐共體指令74/483/EEC就規定了檢驗汽車前部的行人安全性能的 實驗方法 ，是較為系統的行人保護法規。
我國改革開放前 ，交通事故的傷害主要在行人 。改革開放後 ，道路設施不斷完善 ，高速公路里程不斷伸延 ，乘員傷害的比例不斷上升 。雖然從比 例上看 ，行人傷害的比例有所下降 ，但行人傷害的絕對人數卻在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題 。
怎樣的車頭最危險 ？是那些高頭大馬的平頭車 ，包括那些散熱器高於人體胸部的凸頭車 ，如客車 、運貨車之類 。這些車不管保險杠位置是高或是 低 ，人被撞後只有墊車底一條路 ，即使車速很低也會出人命 ，在停車場壓死人的個案不在小數 。無論在什麼情況下 ，對這些車都要敬而遠之 。不管它外 型多麼漂亮 ，色彩多麼柔和 ，我看著都是凶神惡煞 。
有的車個子較小 ，保險杠高度不超過人體大腿 ，如轎車 、輕型越野車 。但是這些車往往速度比較高 ，對人體撞擊力比較大 ，人被撞後多數會撲向前擋風玻璃甚至擁抱車頂 ，有的會滑過車頂 ，摔到地面 。我看到這些車 ，感覺象看到蠻不講理的街霸 。
有少數的車同樣牛高馬大 ，但是保險杠位置很低 ，發動機罩傾斜且前端在人體腰部位置以下 。這些車撞人的傷害程度比平頭車小 ，人被撞後倒向汽車 一邊 ，被車抱著走 。據說已經有一種增加行人安全的設計方案 ，一旦被撞人倒向發動機罩或前擋風玻璃，立即啟動保護機構 ，抱緊被撞的人不讓離開 汽車 。這些車雖然外型有點怪 ，與眾不同 ，但怎麼看都覺得象一位負責任的紳士 。

E. 什麼是汽車的被動安全性有那幾方面

被動安全就是要減少事故造成的傷害，不但要保全車內乘員還要照顧到其他的交通參與者。被動安全的主要措施有安全車身，安全氣囊、安全帶、行人安全保護裝置以及兒童座椅等。 設計優良的車身結構是被動安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前後能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。 由此可見，絕對不變形的車身並不是最安全的。那麼車重和車身鋼板厚度對安全性有什麼影響呢？首先要辨證地看車重問題（見專家意見），但不可否認汽車輕量化已是大勢所趨。車身鋼板厚其實並不能說明任何問題，要看實際碰撞過程中車身各部位是否按預先設定的方式運動，換句話說，車身設計遠比車身鋼板厚度更重要。以前撞為例，發動機艙是潰縮變形部位，它依靠薄壁縱梁的收縮變形吸收能量。這里，縱梁以及前保險杠的收縮方式是最重要的設計關鍵。 當車身吸收了大部分沖擊動能後，仍有一部分能量需要車內的安全氣囊和安全帶來化解。其中，安全帶是最關鍵的，因為如果不佩帶安全帶，安全氣囊就不能很好地發揮保護作用，甚至還會對乘員造成傷害。最新的安全帶增加了預緊裝置和限力保護措施，即當感測元件探測到碰撞發生時，預緊器通過爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多，因此後文中把安全氣囊當做惟一先釋放能量的裝置）把安全帶收緊，使安全帶的吸能時間和距離得到延長。限力保護是在乘員受到壓迫極限的時候適當放鬆安全帶，避免不必要的傷害發生。 有心的人可能注意到，現在汽車中安全氣囊是越來越多了。那麼安全氣囊多就一定好嗎？首先從安全氣囊發揮作用的過程看，安全氣囊需要在最恰當的時間或最恰當的人員位置時彈出，充滿並收縮，因此氣囊與整車的匹配變得很關鍵。其次從能量學角度，其它被動安全措施主要是吸收能量，而安全氣囊在吸收能量之前要通過爆破能量將其打開，因此使用不當的安全氣囊才會存在著危險性。從上述兩方面考慮，氣囊數多並不一定就好，氣囊的良好設計和匹配才是最關鍵的。 行人保護和兒童安全座椅也是非常重要的被動安全措施。當今世界，對道路交通安全的理解已經不局限於保護車內乘客，對行人以及其他道路交通參與者的保護已經受到相當的重視，從最新安全研究方面可以看出這一趨勢。根據兒童情況設計的安全座椅可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經得到證實。

F. 汽車換一套被動行人保護多少錢

看你的汽車是什麼型號，什麼品牌，

有的汽車是不支持換這樣的一套設備的呀，而且每個地方的價格也是不一樣的呀，
你可以去你們當地的汽修店看一下。

G. 什麼是汽車上的保護行人的主動裝置和被動裝置

主動裝置主要是指防止危險發生的一些手段，比如ABS EPS 還有什麼剎車優先之類的裝置。
被動裝置一般是危險發生時保護人的安全的裝置，比如氣囊。
不過在保護行人方面，這些裝置都還很匱乏，我記得僅僅是比較高級的車才有一種撞到行人時，汽車前蓋會升高以增加受力面積，減少傷害。

H. 汽車被動安全性都指哪些內容

懂車的朋友都知道，汽車的安全包括主動安全和被動安全，主動安全指的是車輛能夠提供的主動的避免危險的能力，而被動安全性是指在事故中能提供給的安全。汽車的被動安全中，主要包括安全帶、安全氣囊、吸能式車體結構等各種安全系統。

安全帶、安全氣囊


安全帶就不用多作介紹了，說說安全氣囊。

安全氣囊作為乘員約束保護系統的組成部分，也已經成為現代汽車被動安全性的標志，並得到了廣泛的應用。現代的汽車的前排座位幾乎都安裝正面碰撞安全氣囊，中高端車型側面安全氣囊的裝車率也迅速上升。安全氣囊的作用是當汽車受到強大沖擊時可以保護駕駛員和乘員的安全，防止駕乘人員受到嚴重的腦損傷，從而大大降低中等、嚴重正面碰撞中乘員受傷的風險。

車門防撞剛梁


人在受到側面撞擊時更危險，因為駕乘人員的身體與車門之間沒有太多的空隙，它不像受到正面撞擊時，至少駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖，側面受到撞擊時，幾乎沒什麼可以緩沖的餘地，直接就會受到外力的侵害。因此，車門防撞鋼梁就成了最重要的防線。毫不誇張的說，防撞鋼梁的構造和強度越強，對駕乘人員的防護就越好，駕乘人員的安全系數就越高。

潰縮吸能車身


汽車碰撞中，最重要的是保護車內駕乘人員的安全，因此，在碰撞中駕乘室的變形越小越好。在汽車受到正面撞擊時，讓傳遞到駕乘室的撞擊力越小越好，最好是前面的構造能「捨己救人」自己先潰縮一部分撞擊能量。


自動防滾桿


對於敞篷車來說，由於它的車身不是封閉式的，而是「開口」的，當他翻車時，沒有比較硬的車頂來保護駕乘人員，致使駕乘人員處於十分危險的境地。因此，許多敞篷車都設計有防滾桿，在翻車時可以起支撐作用，以保護駕乘人員的安全。自動防滾桿就是在翻車時，防滾桿可以自動升起一定高度，以提高它對駕乘人員的防護能力。

I. 被動行人保護是什麼意思

被動行人保護一般是指利用引擎蓋彈升技術，使發動機在汽車發生碰撞時瞬間鼓起，使人體不是碰撞在堅硬車殼上，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上。在檢測到撞人之後，車輛就會自動啟動發動機蓋彈升控制模塊，車內配備的彈射裝置便可瞬間將發動機罩提高，相當於在人落下時在下面墊了氣墊。

(9)汽車被動行人保護什麼意思擴展閱讀：

被動行人保護屬於行人保護系統的一種，車輛智能安全保護系統能夠對行人採取主動保護，在事故發生以前就及時通知駕駛員，避免車禍的發生或者將傷害降至最小。

該系統包括安全系統、危險預警系統、防撞系統等，涉及到感測器技術、通信技術、信息顯示技術、駕駛狀態監控技術等。

這些車載設備包括安裝在車身各個部位的感測器、激光雷達、紅外線、超聲波感測器、盲點探測器等，具有事故監測功能，能隨時通過聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，並可以自動或半自動地進行車輛控制，從而有效地防止事故的發生。