汽車的軸跟驅動形式是什麼

Ⅰ 汽車常見的驅動形式是什麼

所謂驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的車輛
都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
先簡單介紹一下兩輪驅動：在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。
前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。
與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。
基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多採用前置後驅這種形式。
不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。
所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。
四輪驅動又有以下的分類： 分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。 全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。但是，今年來也發展了一些智能化的全時四驅系統，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。適時驅動(Real－time 4WD) 採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時，別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求。在討價還價的同時，認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能，選擇合適的驅動方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。

Ⅱ 汽車都有哪幾種驅動方式各有什麼優缺點

前驅、後驅、四驅……在購車時經常能聽到導購人員如此介紹車輛。其實，這都是車輛的驅動方式，根據發動機不同的放置位置和不同的傳動形式，汽車分為多種不同的驅動方式，並各有其優缺點。那麼，汽車都有哪些驅動模式？一起來看看。

前置前驅（FF）

履帶式雪地車由於帶有履帶，不同於一般車輛，因而其驅動方式較為特殊。汽車發動機通過驅動軸傳輸動力，驅動軸會直接推動汽車車輪轉動。然而，雪地車發動機與轉動履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對應的孔。齒輪每次轉動都會向履帶提供動力，從而驅動雪地車前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 汽車傳動軸的類型有哪些

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。

傳動軸的結構特點

重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、後橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、後橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承.它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節採用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。在軸承端面設有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結。

Ⅳ 汽車的驅動形式有哪些

你好！汽車的驅動形式一般有下面五種：前置後驅（FR）、前置前驅（FF）、後置後驅（RR）、中置後驅（MR）、（quattro）四輪驅動。前置前驅（FF）：是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進。優點：機構簡單，成本較低，能夠抱枕車內比較大的空間。缺點：操控性不好，高速過彎時很容易轉向不足，不適合爬坡。FR（前置後驅），是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。優點：能夠平衡車輛前後比重，提高車輛的操控性，爬坡能力較強。缺點：車內空間益受傳動軸的影響，同級別車型車內空間較小，雨雪天氣車輛不穩定。
MR（中置後驅），是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。MR這種設計已是高級跑車的主流驅動方式。優點：相比FR更加均衡的前後比重，優越的操控性與爬坡能力。缺點：因為中置引擎的關系，MR平台車型基本為雙座車型（適合跑車）。RR（後置後驅）， 從結構上來說，這種布置方式和前置發動機前輪驅動相似，只不過把前後顛倒了一下而已。優點：因後置引擎，後輪驅動，車輛重心全部集中在了後輪，從而擁有卓越的爬坡能力亦加速能力。缺點：因為重點集中在後輪的關系，非常容易轉向過度。
quattro(四輪驅動)，四輪驅動又稱之為全輪驅動也就是指汽車的前後輪都有動力，可以按照行駛路面的狀態不同，然後將發動機輸出的按鈕按在不同的比例，這樣在應用的過程中就能夠得到的更多的保障，缺點在於成分，相對來說昂貴結構比較復雜，而且油耗偏高。無論是何種驅動方式都有其在特定使用環境以及不同需求之下的優勢，如果只是一般代步、通常前輪驅動的車型最為合適，喜歡挑戰車輛操控特性的可以選擇後輪驅動的車型，希望在不同路況都擁有最佳穩定性、安全性與抓地力的小夥伴就相當適合四輪傳動車型。

Ⅳ 什麼是汽車的驅動形式

汽車的驅動形式有很多，例如前置前驅，前置四驅，前置後驅，中置後驅，中置四驅，後置四驅，後置後驅等。一般的家用轎車都採用前置前驅，那麼前置前驅一般是橫置發動機。前置後驅一般是縱置發動機。有些前置四驅的車採用橫置發動機，有些前置四驅的車採用縱置發動機。發動機的布置形式與驅動方式有關系。前置前驅車在快速過彎時會出現轉向不足，前置後驅車在快速過彎時會出現轉向過度。

Ⅵ 汽車的5種驅動方式分別是怎樣的

前置前驅：這種驅動方式是目前最常見的了，其優點是：由於發動機和驅動軸的位置很近，所以前置前驅車的傳遞效率更高，而且沒有後置後驅車的傳動軸，所以前置前驅車在內部一般沒有中間的突起（有凸起的那是排氣系統的緣故），後座地板更加平坦；另外前置前驅的成本更低，維修保養也比後置後驅的容易，所以現在絕大部分的前置前驅車都是微型車、緊湊型車、中級車等中低價位的車型。缺點：由於發動機和傳動系統基本上都集中在了車的前部，所以有「頭重腳輕」的感覺，在激烈操控下會出現轉向不足的情況；在急加速時，由於重心後移，導致前驅動輪附著力降低，較後驅車更容易出現空轉打滑的情況；

前置後驅：其優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好，並且前後輪各司其職，轉向和驅動分開，降低了前軸和後軸的負擔。同樣在急加速時，重心後移，後輪附著力加強，更有利於完美的起步加速（除非油門踩的太狠）；在激烈操控時會出現轉向過度，但是這對大多數人來說更具駕駛樂趣。缺點：結構較復雜，多了傳動軸環節也增加了動力損耗，同樣由於傳動軸的影響車身中部有突起，影響車內腿部空間；保養維修成本更高，所以現在一般的後置後驅車都是中高級車，或者強調駕駛的車型。

後置後驅：這種驅動方式是這5種裡面最不平衡的一種驅動方式了，現在也只有保時捷911在用這種驅動方式。由於發動機後置，所以大部分的重量都集中在了車身尾部，造成了車身前後軸重量分配的嚴重不平衡，現在911的前後重量比在38：62左右。RR的優點是：具有降低室內噪音、利於車身內部布置，結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，而且尾部過於活躍，對駕駛者的駕駛技術有比較高的要求。

中置後驅：目前的中置後驅有兩種，一種是發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式；還有一種是「前中置發動機」，即發動機位於車身前部，但是卻放置在前軸之後、乘員艙之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

四輪驅動：四輪驅動是目前所有驅動裡面最完美的一種驅動形式了，主要分為了4種：分時四驅（Part-time 4WD）、全時四驅（Full-time 4WD）、永久四驅（Permanent-time 4WD）和全輪驅動（All-wheel Drive，即AWD）。另外四輪驅動按發動機布置形式還分為前置四驅、中置四驅和後置四驅。中置四驅：這種驅動方式是所有驅動方式裡面最完美最完善的一種，因為發動機中置，這樣車輛的前後重量比是最平衡的，再加上4驅布局，動力傳輸的損失也較小，這樣很利於車輛的動力發揮，所以現在中置四驅布局一般用於超級跑車上面；前置四驅：這種驅動方式主要用於越野車、SUV和四驅轎車/旅行車上，用於提高車輛的通過性能和穩定性；後置四驅：這種方式目前只用於保時捷911Turbo上。綜合來看，四驅的優點有：提高了車輛的通過性，穩定性，轉向過程中比較平穩，一般不會出現轉向不足或轉向過度，缺點為：四驅系統的結構較復雜，而且會增加車身的重量，導致油耗增加，維修保養成本也較高。