A. 海馬的丘比特怎麼樣
、外觀非常時尚，對於年輕人來說這是一部很不錯的車了，海馬M2的外觀和馬自達2極為相似，將馬自達2的靈動活潑融於造型設計之中價格也比較地道。 2010款 1.3手動實用型5.39萬5.39-5.39萬2010款 1.3手動舒適型5.89萬5.89-5.89萬2010款 1.3手動豪華型6.29萬6.29-6.29萬1.5升車型廠商指導價經銷商報價2010款 1.5手動豪華型6.59萬6.59-6.59萬在國內自主品牌中，海馬汽車是一家比較特殊的企業，這家先合資後自主的汽車企業在經歷與馬自達分手的痛楚後，毅然走上獨立之路。相比有些品牌白手起家，海馬在十幾年的合資期間還是有所積淀，他們擁有馬自達成熟的生產線以及相關技術人才。自主後，沒有了外方輸入新產品，僅靠普力馬和福美來兩款車打市場顯然非常單薄，而廠家也意識到這點，隨即加大了新車的研發力度，海馬3、歡動先後進軍A級三廂和兩廂市場，而本文的主角，亮相於09年廣州車展上的海馬2丘比特則直指A0級小車市場。 由於海馬自主時間還比較短，且多年的合作使他們對於馬自達的產品有一種天生的依賴感，所以不管從車型名稱還是產品都帶有明顯的模仿痕跡，因此海馬2丘比特和馬自達2在外形上有如此驚人的相似也就不奇怪了。雖然丘比特外形難逃山寨之嫌，但卻是討人喜愛的成熟，能夠以相對低的價格獲得這樣的車，對於消費者來說也未嘗不是一件好事。況且丘比特也並不是一味的模仿，在車廂上，海馬進行了全新設計，車身尺寸也有變化，這些都表現出海馬積極改變、探索的姿態。 此次上市的丘比特共有兩個排量四個版本，分別採用了沈陽三菱的1.3 L 4A90S和1.5L 4A91S發動機，1.3L有三個版本，選擇餘地較多，而1.5L目前只有豪華版一個版本，四個版本的價格區間為5.39—6.39萬，無論從排量和價格上看，都符合A0級小車的定位。由於A0級市場一向都是自主品牌的重要戰場，因此這個級別的市場競爭早已非常激烈，丘比特在這個市場中要獲得成績，除了依靠成熟的外型，其內涵也必不可少，大家跟隨我們一起來看。 由於和馬自達千絲萬縷的關系，海馬在獨立之後新車的推出其實也還基本跟隨馬自達的步伐，如海馬3與馬自達3有著較高的相似度，而海馬2丘比特顯然也是模仿馬自達2而來，其相似度也很高。對於這樣的模仿，我們雖然表示理解，但還是希望海馬能夠盡快獨立，走出屬於自己的風格。 雖然外形上模仿馬2的痕跡很重，但丘比特的車身尺寸卻和馬2不太一樣，馬自達2的長寬高為：3905mm，1695mm，1480mm，軸距為2490mm，而丘比特的長寬高為3890mm，1695mm，1480mm，軸距是2500mm。丘比特車身長度要比馬2短15mm,但軸距卻比馬2長10mm,雖然車身尺寸改變不大，但增加軸距顯然是為了拓寬後排空間，看來丘比特顯然對中國本土的需求更了解，後排空間到底如何？我們在車廂布置中再做分析。 雖然設計師在進氣格柵、霧燈等部分做了一些改變，但不難發現這些細節部分的原型都還是來自馬2，所以車頭才讓人有似曾相識的感覺。丘比特發動機艙邊緣的兩條棱線向中間收緊，最後交匯在上進氣格柵的下部頂點。丘比特的上進氣格柵面積變得更大，稜角變得更分明，和馬2的圓融不大相同，顯得更加尖銳，發動機艙蓋的邊緣增加了鍍鉻飾條，提升了豪華感，中間是鍍鉻的海馬LOGO，有「旭日東升，鯤鵬展翅「的寓意。兩邊大燈造型和馬2一樣還是柳葉狀的，只不過大燈裡面改成了雙圓造型。前臉改變最大的是下進氣格柵，其實進氣格柵和霧燈的造型都沒有變化，但是丘比特的設計師將下進氣格柵和霧燈相連，而且整體內凹，勾畫出車頭底部的立體感，營造出了」血盆大口「的感覺，讓車頭變得更有攻擊性。 側面部分，丘比特和馬2的相似度極高，車身的大體輪廓也很相近。丘比特延續了馬2大角度上揚的車身腰線，而且還變得更加誇張，馬2的車身腰線起於轉向燈附近，而丘比特的車身腰線起點更為向下，上揚的角度自然也變得更大，線條隨著走勢也越來越深刻。車門底部上揚的線條和車身腰線呼應的很好，又和前後輪拱相連，讓車身顯得更加完整。丘比特四個版本採用了不同的輪胎，我們所測的1.3L手動實用型是尺寸為175/65 R14的佳通輪胎。 尾部的大體輪廓雖然還和馬2相似，但是細節上差別比較明顯。車尾頂部並沒有象馬2那樣加裝擾流板，成為了區別兩者的明顯標志之一。後風擋的寬度夠寬，但是高度卻不高，導致雨刷長度不夠，刷不到兩側部分，而且馬2的雨刷桿布置在LOGO的右邊，丘比特卻是在左邊，算是小小的改變。尾燈造型和前大燈形成呼應，延續了葉子造型。尾廂蓋把手直接布置在蓋的中間，而不是和馬2一樣放在開口處。不過後保險杠上的牌照框與導流板造型和馬2基本一樣，唯一的改變就是丘比特沒有在導流板中間加上凹槽。 整體看來，雖然丘比特車身和馬2非常相似，一些車身細節基本也是沿用了馬2的，但是海馬對其經過改造，車身的氣質也有稍許變化。車頭上，下進氣格柵和霧燈相連讓車頭顯得更加霸氣；側面腰線的上揚更加明顯，讓車身更富有運動性，車尾在保持整體相似的情況下局部開始用自己的設計。從這些改變中可以看出海馬在模仿中正在不斷學習、思考，逐漸的尋找自己的設計風格。對於消費者而言，模仿本身其實或許並不重要，關鍵是車型設計要成熟，沒有明顯缺陷，這點丘比特完全可以滿足。 雖然外形上和馬2的相似度很高，但在車廂布置上卻和馬2不一樣。丘比特的車廂採用了雙色調，前台採用了黑色，而座椅採取了灰色，營造了低調、家用的氛圍，很符合國人的審美。不過炮筒狀的儀表盤和凸出的出風口造型還是體現了潛在的運動性。車內做工一般，前台採用塑膠材質，布局上倒顯得簡潔、整齊，絲毫不凌亂。 三輻式的方向盤造型常見，橫輻上沒有設置多功能按鍵，顯得比較簡單。方向盤採用塑膠材質，雖不是真皮，但握徑合適，手感也不差。雨刷桿和轉向燈桿是傳統的圓柱形，不過在頂部都設計了和手型吻合的凹槽，便於扭轉，很人性化。丘比特全系都配有方向盤上下調節功能，上下調節的幅度夠大。 儀表盤是車內比較惹眼的部分，呼之欲出的「炮筒「將攻擊性展露無遺。外側延伸出兩個半橢圓狀的儀表盤，分別是水溫表和油量表。比較特別的是儀表採用了綠色刻度和紅色指針，色彩艷麗，非常年輕化。 中控台和擋桿台連成一體，中控台功能鍵不多，因此各區域間距離適中，布置很整潔。最頂部是兩個圓形出風口，加上雙閃燈鍵和儲物盒，很像一個笑臉，比較可愛。音響主機面板與儲物盒是一體，這台1.3L手動實用型只有收音機功能，沒有單碟CD，有點掉檔次，其他三個版本則都配置單碟CD功能。再往下的空調區域採用三圓式造型，非常簡單，從左向右分別控制溫度、風量大小以及出風，全系都是手動空調。再往下配置了伸縮式煙灰缸，旁邊是點煙器。 前排採用了織物座椅，雖然不是很厚實，但還比較柔軟，乘坐也比較舒適。我們所測的1.3L手動實用型具有手動前後、椅背調節，雖然沒有腰撐調節，但坐墊和椅背之間明顯有個凸起，可以稍微緩解腰部疲勞。 前面談到丘比特加長軸距是為了拓寬後排空間，而後排空間也確實帶給我們驚喜。圖中乘客身高173mm,身體自然放鬆，前排座椅也調整到正常位置，乘客的頭部離車頂還有一拳左右的距離，算是比較正常，而腿部距離前排卻有一拳以上的距離。更為重要的是，坐在後排感覺身體很放鬆，絲毫沒有小車的局促感。地板中央凸起很小，不會對中間乘客腿部產生太大影響。盡管縱向空間夠大，但不是靠縮減座椅長度獲得，我們感覺坐墊長度適中，對大腿的支撐到位，椅背的角度合適，對背部的包裹性也不錯，乘坐比較舒適。 後排座椅可以4/6放倒，只要拉動坐墊背後的拉繩，就可將椅背放倒，非常簡便。如果想進一步拓展裝載空間，坐墊部分也可以前翻，坐墊背後設計了小扣環可以將坐墊和椅背固定在空當處，避免倒下。一般而言，現在比較流行的設計是先將坐墊翻起、樹立在空當處，再將椅背放倒，而丘比特的這種設計不僅操作上更為簡單，而且對於空間高度更有保障。還有就是將拉繩設計在後部，顯得更加人性化，因為我們通常都是先開尾廂蓋再考慮是否需要放倒椅背。 一般情況下，丘比特尾廂空間只有260L,只能應對日常之需。不過尾廂里的遮蓋板可以很方便的取下，再按照前面介紹的方法將後排座椅完全放倒，尾廂空間可拓展到1020L,這樣的空間則對於大件物品也不懼怕了。地板下放的是全尺寸備胎，比較厚道。 車廂內的便利性儲物能力一般，前排的儲物空間相對較多，前門板上有一狹長的儲物空間，方向盤左邊有翻出式儲物盒，可以放置一些小物品。不過最特別的是正副駕駛席外側的儲物空間，圓形的可以用來放硬幣之類的物品，狹長的儲物盒用來放雨傘等物品。前排沒有中央扶手，在擋桿台前面有兩個杯架，後面的杯架是給後排乘客用的，只有一個。手套箱里有一層網兜，但是手套箱的空間本就不大，這層網兜也實在裝不了什麼東西，實用性一般。與前排相比，後排的儲物空間就比較少了，只有車門板扶手上的儲物盒，太過於簡單了。 海馬2丘比特有1.3L和1.5L兩個排量發動機，分別採用了沈陽三菱的1.3 L 4A90S和1.5 L 4A91S發動機。其中1.3L發動機在6000rpm時可以達到最大輸出功率68kw，在4000rpm時可以爆發出124N m的最大扭矩。1.5L發動機最大功率為77kw/6000rpm,最大扭矩為141N m/4000rpm。單從數據上來看，丘比特的動力表現一般。我們測試車輛為1.3L，來看看其實際表現如何。 怠速時，車廂內發動機聲音很輕，震動也很輕微，基本不妨礙交談。離合接合點有點高，起步需要適當給油，避免熄火。低轉下動力稍弱，不過轉速對於油門的響應很迅速，而且從低轉上升到中轉的速度很快，隨著轉速上升，動力涌現也很快，因此在起步階段適當提高轉速可以很好地彌補低轉不足。一、二擋之間的齒速比設定的很緊密，換擋基本感覺不到頓挫，在二擋加速已經隱約有推背感。入三擋，加大油門，發動機的聲音隨著轉速的上升變的更加渾厚，轉速在3000rpm左右時加速感最為直接，動力涌現充足，推動車身顯得非常輕松，保持擋位繼續加油，轉速在後段攀升不算快，緩慢達到5000rpm。此過程中，動力衰減並不明顯，輸出的持久性很好，但發動機聲音也越來越大，尤其是高轉顯得聲嘶力竭，影響人的信心。相比之下，四擋、五擋的齒比設定比較小，轉速掉得比較多，這顯然是考慮到高速巡航的經濟性。整體看來，雖然1.3L發動機數據並不顯眼，但實際表現卻相當不錯，尤其是低轉響應迅速，轉速上升快，使得起步輕松有力，中高轉的動力持久性很好，變線超車游刃有餘。 不光發動機表現良好，5速手動變速箱的表現也不錯。擋位非常清晰，行程長短合適，尤其是二擋換三擋，還有些許的「吸入感」，很順手。另外，對動力梳理的也很不錯，換擋很平順，頓挫感很小，比較成熟。 我們通過儀器對丘比特進行了0—100km/h的加速測試，成績如下： 對於1.3L排量來說，13.88s的加速成績相當不錯。從圖中可以看出，起步階段加速度並不大，好在隨著轉速的上升，動力迅速涌現，一擋中段開始，加速度維持在0.3g左右，在一擋後段達到最大加速度0.802g,峰值扭矩的轉速范圍比較寬泛。一擋換二擋的動力衰減不大，齒速比設定較密，二擋的加速度基本維持在0.2g左右。到了三擋，加速度的曲線浮動較大，平均的加速度應該在0.1g左右。 我們網站測試過很多車0—100km/h加速，海馬2丘比特的最大加速度0.802g是比較大的，可以體現其不俗的動力。 海馬2丘比特上市不久，還沒有進行碰撞試驗，其安全性還是有待考證。從資料上看，丘比特採用了3H結構高剛性車身，還有可潰縮式轉向柱和4門防撞鋼梁。3H結構車架在前、後框架形成可撞扁區域，以吸收事故時的撞擊力，側門有高強度防撞桿，可以有效防止發生碰撞時車門變形及內陷，以保證駕乘人員的自由生存空間。至於碰撞成績，還是靜候正規的碰撞測試之後再看結論。 安全氣囊，除了最低配的1.3L手動實用型只配備了駕駛席安全氣囊之外以外，其它版本都配備了前排雙安全氣囊。 主動安全方面，丘比特全系配置的是來自BOSCH的8.0版本的ABS+EBD系統，LED的高位制動燈和前排座椅預緊式安全帶也是全系都有，除了最低配的1.3L 手動實用型,其他版本都還有安全帶未系警告燈和ECU防盜系統等安全裝備，進一步提高了車輛的安全性。 舒適性配置方面，最低配的1.3 L手動實用型比較簡單，只有前電動車窗和手動空調以及收音機等，而1.3L舒適型和豪華型多了外後視鏡電動調節、單碟CD功能以及遙控鑰匙，而豪華型比舒適型又多了鋁合金輪轂和真皮方向盤等配置。1.5L手動豪華型和1.3L 豪華型的配置基本一樣。 在車輛耐久性方面，據有關人士介紹，丘比特在研發過程中進行了充分的耐久性測試，如60萬公里高溫、高寒、高海拔「三高」極限測試，更特別針對中國的復雜路況，動用180台樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，測試得出的大量數據用以改善產品。當然，丘比特對於本土市場的需求性改進也值得肯定，比如更符合中國消費者審美的車廂布置；為了得到大空間而又不失去車身的緊湊感，選擇加長軸距且縮短車身長度；為了提升尾廂空間，就設計巧妙的後排布局來增加空間；為了保證一定的操控性，就將懸掛調校硬朗，但並不過分。這些都體現了本土企業對於本土市場的了解更深入，我們始終相信這才是自主品牌立足國內市場的核心競爭點。優點
1. 外形運動性十足，認同度高
2. 車廂氛圍符合國人審美，布局簡潔
3. 後排空間比較大，適合家用
4. 後排設計巧妙，尾廂空間大
5. 動力響應快，力量足夠
6. 懸掛有硬度，操控有樂趣
7. 性價比較高
不足
1. 外形模擬度雖高，畢竟不是原創
2. 離合接合點偏高，不符合運動特點
3. 制動力頭段偏小，影響制動成績
4. 懸掛後段軟，未達到原車操控極限
5. 行車噪音較大，需要控制
6. 舒適性配置有點單薄