為什麼水溫低汽車沒勁

① 汽車水溫低是發動機動力性能變差了嗎，該怎麼解決這個問題，有什麼好建議

發動機通過混合氣點燃或壓燃燃燒。當發動機溫度較低時，氣缸溫度較低，通常導致混合氣霧化程度下降。此外，由於空氣溫度的降低，空氣密度也會增加。因此，在低溫下，發動機需要補償燃料，即需要加強噴射以維持發動機的運行。相對而言，加強噴射會降低燃燒效率，因為理論上最好的空燃比是14.7:1，加濃噴射可能導致空燃比在11:1左右，多餘的噴射燃油會導致燃燒不完全，增加油耗。

發動機有工作溫度。水溫過低，說明發動機溫度過低，未達到正常工作溫度。當節溫器出現故障時，發動機的水溫不能在規定的溫度下開閉，不能進行小循環。無論是國產車還是合資車，都有機油增加的現象，但都有一個特點，那就是與南方相比，北方車輛的機油增加明顯高於南方。這是因為北方氣候寒冷，發動機溫度低，導致缸內燃油霧化效果不理想，燃燒不足，有的沿著缸壁流入油底殼。

② 汽車水溫度低是怎麼回事

汽車水溫度低是怎麼回事

汽車水溫度低是怎麼回事，大家也都知道，車子已經成為了我們生活中最重要的交通工具，市面上的車輛品牌也有很多種，不同的車輛也有不一樣的標志，以下了解汽車水溫度低是怎麼回事。

汽車水溫度低是怎麼回事1

造成汽車水溫低的原因：

1、汽車發動機工作時需要有正常的溫度環境。如果溫度過高，發動機的冷卻系統能自動改變冷卻水循環，增加散熱，帶走多餘的熱量；反之，減少冷卻水的循環從而保持必要溫度；

2、首先要確認是實際水溫低還是水溫表顯示低，經過測量實際水溫真低的話，可能是節溫器關閉不嚴所致。水溫表顯示低，實際水溫不低可能原因是水溫感測器損壞或者水溫表損壞；

3、汽車發動機冷卻系統的任務，就是使工作中的發動機得到適度冷卻，從而使發動機運動部件在最適宜的溫度范圍內工作。而發動機在實際工作中，由於一些系統工作不正常和元件損壞，使發動機散熱效果變差，發動機消耗過多燃油，可燃混合氣燃燒異常，點火不正時等，造成發動機冷卻液溫度升高。

汽車發動機水溫高是一個常見的故障，會給發動機帶來嚴重的損害，如引起發動機出現爆燃而使動力下降、油耗增加，潤滑油變稀使發動機磨損加劇，甚至還有可能導致活塞膨脹，發動機出現拉缸等一系列嚴重問題。所以，我們在行車過程中，應保證發動機在正常的工作溫度范圍內運行。

水溫過低的原因有：

1、節溫器損壞：如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低；

2、散熱風扇常轉：對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉，對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉，這些故障都會產生水溫低的現象。

當汽車水溫過低時應該做的是：

1、檢查冷卻液液位及其是否變質；

2、檢查機油的油位；

3、檢查水散熱器是否有異物堵塞；

4、檢查風扇葉是否變形；

5、檢查水溫感測器及電路是否正常；

6、對節溫器進行拆檢處理。

汽車水溫度低是怎麼回事2

1、節溫器故障。節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環路線，保證發動機在適宜的溫度下工作。當節溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻系的小循環，此時發動機可以快速升溫。

2、冷卻風扇故障。汽車冷卻風扇的作用是讓更多的空氣流經散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

3、百葉窗故障。百葉窗的作用是調節流過散熱器的空氣流量，當它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；當它關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。現在的汽車已經很少使用百葉窗來調節發動機的冷卻強度了，但是也有部分車型在使用，並且越來越智能化。

4、水溫感測器故障。水溫感測器用來檢測發動機冷卻液的`溫度，並將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元（ECU），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。

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注意事項

在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇上通常都有風扇離合器。當發動機水溫較低時，風扇離合器脫開或結合度較低，風扇以較低的轉速運行，發動機冷卻強度較小，可以快速升溫；

當發動機水溫較高時，風扇離合器全部結合，風扇以較高的轉速運行，發動機冷卻強度大，避免發動機過熱。通常風扇離合器故障都是由於漏油導致不能結合，風扇轉速較低，發動機會過熱。

但是有些司機不想更換，就直接把風扇離合器鎖死了，這樣只要發動機運轉，風扇就隨之轉動，並且隨發動機轉速高低變化而變化，不再自動調節了。這樣就會導致發動機冷卻強度過大，在夏季一般沒有問題，但是到了冬季就會導致發動機過冷。

汽車水溫度低是怎麼回事3

汽車水溫低，始終上不去是怎麼回事？

汽車水溫高的原因有很多，但是水溫低的原因只有一個。那就是節溫器失效，冷卻系統始終處在大循環模式下，這種模式下發動機產生的熱量不斷的運送到空氣中因此水溫上升的特別慢，發動機始終在低溫狀態中運行。

當然了，首先要排除電路故障，例如水溫感測器是否損壞，相關線路是否有故障。排除電路故障後基本上就可以斷定為節溫器故障，換新即可。當然不建議自己動手去做，專業的事情交給專業人做會更好。

發動機工作時燃燒室溫度超過千度，如此高的熱量如果不及時散發掉那麼發動機就會因為高溫而損壞，零部件高溫退火、機油高溫失去潤滑功能，所有摩擦部位磨損增加要麼間隙過大要麼直接爆死。冷卻系統可以把燃燒產生的高溫帶走，我們看一下發動機冷卻系統:

燃燒室產生的高溫被冷卻液所吸附，如同鍋爐燒開水一樣，冷卻液吸收燃燒室熱量流到車前散熱器（水箱）內，來自發動機的熱量就散發到空氣中，溫度降下來的冷卻液又一次回到發動機水套內繼續吸收熱量，就這樣周而復始的循環就可以讓發動機保持一定的溫度。

但是，發動機工作溫度並不是越低越好，最佳工作溫度在80-110度之間，這個溫度下發動機運行阻力小、磨損小，動力充沛效率高。因此冷卻系統不光要散熱，還要讓發動機在設定溫度區間內工作。怎麼做到是呢，這就是節溫器的功勞。我們看一下節溫器正常工作時的小循環模式:

其實節溫器就相當於一個溫控閥門、溫控開關。以85℃的節溫器來做例子，只有溫度上升到85度的時候節溫器才會打開，開度隨著溫度增加而增加。發動機啟動初期節溫器是關閉的，這樣一來發動機燃燒室周圍的冷卻液就回不到車前散熱器中，少量的冷卻液很快就會被加熱到85度，這時候節溫器才會開啟讓高溫冷卻液通過節溫器流到散熱器散熱。

如果節溫器壞掉了，工作不正常那麼就會出現兩個極端:要麼高溫要麼低溫。

節溫器無法關閉時，散熱系統始終處在大循環模式下，與燃燒接觸的冷卻液不斷的與散熱器循環。這樣的後果就是發動機工作產生的熱量全部被帶走，燃燒室散熱水道內的冷卻液溫度始終上不來，整車水溫就出現偏低的情況，甚至夏季時水溫也不會超60度。

如果節溫器始終關閉無法開啟時，那麼發動機冷卻系統始終處在小循環模式下，發動機熱量沒有辦法散發掉，水溫自然會升高，嚴重冷卻液會竄出去。