『壹』 汽車行駛的基本原理是什麼
發動機的轉矩經由傳動系統在驅動車輪上施加了一個驅動力矩，力圖使驅動輪旋轉。在Mt的作用下，驅動車輪將對地面施加一個與汽車行駛方向相反的圓周力F0。根據作用力與反作用力原理，地面也將對驅動車輪施加一個與F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽車行駛的驅動力，或稱牽引力。驅動力作用在驅動輪上，再通過車橋、懸架、車架等行駛系統傳到車身上，使汽車行駛。
汽車在行駛過程中會受到各種行駛阻力的作用。汽車在水平道路上勻速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fω。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力Fi，稱為上坡阻力。汽車加速行駛時，還需要克服其慣性力Fj，稱為加速阻力。
汽車驅動力與行駛阻力之間的關系式為Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，稱為汽車的驅動力平衡方程。當Ft>Ff+Fω+Fi時，汽車將加速行駛；當Ft=Ff+Fω+Fi時，汽車將等速行駛；當Ft 地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力Fφ，它與驅動輪法向作用力Fz成正比，常寫成Fφ=Fzφ上式稱為汽車的附著條件。 汽車行駛的驅動—附著條件也是汽車行駛的充分和必要條件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。 『貳』 汽車的工作原理是什麼
ECU噴油，高壓包會產生高壓電供給火花塞，汽油和空氣混合後再接火花塞的電燃爆推動火花塞，火花塞點燃，爆炸，產生動力，傳到皮帶，帶動輪子轉動。 『叄』 汽車的工作原理是什麼
汽車的工作原理是汽車通過ECU噴射燃油，高壓包會產生高壓電供給火花塞。汽油和空氣體混合後，火花塞點火爆炸帶動火花塞，產生動力，傳遞到皮帶上，帶動車輪轉動。發動機:它是發動機的動力裝置。它的作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系統帶動車輪驅動汽車。底盤:底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，接受發動機的動力，使汽車運動，保證正常行駛。正文:車體安裝在底盤的框架上，供駕乘人員乘坐或裝載貨物。轎車和客車的車身一般為整體結構，而卡車的車身一般由駕駛室和貨箱組成。車體安裝在底盤的框架上，供駕乘人員乘坐或裝載貨物。轎車和客車的車身一般為整體結構，而卡車的車身一般由駕駛室和貨箱組成。電氣設備:為汽車啟動、行駛和汽車附件提供電源。主要由電源、起動系統、點火系統、汽車照明、信號及輔助電氣設施等組成。
『肆』 汽車行駛的原理是什麼
汽車行駛的基本原理 『伍』 汽車的工作原理是什麼
汽車運行的原理
汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
發動機：發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設備：為汽車啟動、行駛及汽車附屬設施提供電源。主要由電源、啟動系、點火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設施等組成。
（圖/文/攝： 齊賀松） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決於它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發動機就好了，還用得著管它什麼阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：1、究竟多大功率的發動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之後，才設計和選用發動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那麼我們根本沒辦法設計出實用的汽車；3、就算有了非常大功率的發動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），並且已經裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動態行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車輪阻力
我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s（162km/h）時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力佔2％－10％，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。
而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成
發動機工作原理
一．基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在汽車發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在汽車發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。