老楊汽車質量怎麼樣

❶ 長安汽車質量到底怎麼樣

長安汽車質量不錯。

長安車質量不錯，價位相對便宜，口碑較好，正喊操作很舒服，底盤和轉向，完全是更高一級別的標准，空間也比老款的更大更寬，家族的前臉，雖然沒有新鮮感，不過很耐看，低調又顯得上檔次，運動氣息濃厚，尤其車漆，做工厚實，比日韓車更好，關門聲音很厚實，明顯的會有安全感，車重踏實。

長安汽車

長安汽車主要車型有：長安CS75、長安睿騁、長安CS35、長安逸動、長安逸動X、長安悅翔V7、長安新奔奔、長安歐力威、虛清此長安之星等。

新款CS75的大尺寸倒梯形格柵內採用多橫幅鍍鉻飾條裝飾，大燈內部構造更加精緻，並加入LED光源。全新長安CS75整車尺寸長寬高分別為4650，1850，1705mm，軸距為2700mm，新車尾部採用貫穿式尾燈設計，後保險杠造型也經過改動，雙邊雙出排氣布局進一步提升整車年輕動感的氣息。

長安歐諾EV與汽油版的金歐諾車型並無區別。在帶有大面積鍍鉻的三橫幅式進氣格柵中央，一枚採用金色塗裝的長安LOGO十分亮眼。格柵兩側與帶有透鏡的前大燈相連，風格簡潔穩重。保險杠下方採用差迅黑銀搭配的配色，更顯運動感。

❷ 美系車發動機怎麼樣

美系發動機從來不缺技術和動力這是我對美系發動機的認知。從小排量渦輪增壓L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系發動機在全球范圍內都享有很高的知名度和認可度。縱觀歷屆沃德十佳發動機美系幾乎從無缺席，這其中福特佔了半壁江山。所以不要片面的看待國產美系車和本土美系車，甚至不要拿我們的觀念去理解美國 汽車 市場需求。

很多人一提到發動機都覺得日、德的技術很牛掰，而總覺得美系似乎沒有日德那麼精於研發和精於製造。其實不然，只是國內迫於政策和稅收及環保壓力導致很多優秀的美系大排量發動機不能進入中國或者極少引進國內。而相對於小排量自吸和渦輪增壓美系確實在日德之間討不到便宜，畢竟日德主要走的還是小排量家用車路線，美系拿自己弱勢跟別人強勢比肯定吃虧。但是在北美和澳洲大排量自吸和增壓車型美系本土品牌是力壓日德的，主要原因還是各國都對排放有嚴格的要求，大排量自吸在歐洲和中國註定不是最佳的生長土壤，缺乏競爭力。

歐美人都把 汽車 都當成五菱開，就是一個工具而已，國人都把 汽車 當小三供著，這種不成熟的用車理念造成市場需求差異也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛蘭索羅德、庫羅德等國內因為稅收和油耗就讓很多人望而卻步，甚至在國內都是豪華車代表，但在北美是銷量最好的家用車也僅僅是拉貨、代步。美系渦輪增壓代表的ECO系列發動機在國際上的知名度也很高，搭載的先進技術並不比日德少，但它仍是偏向大排量畢竟美系車的主要市場還是北美和澳洲。以小排量為代表在就是通用和福特國內很多現有車型搭載的發動機，性能很出色、燃油經濟性也有很大提升、質量穩定性和耐用性表現出都有很強的競爭力。

所以，美系從來不缺好發動機，但是變速箱領域一直是美系車的軟肋，軟肋並不代表人家沒貨，只是家用車領域欠缺，美國也根本不缺全球領先的變速箱企業，比如：艾里遜、伊頓、博格華納等。因為家用車領域對變速箱的穩定性要求太高甚至可以說苛刻，在耐用性和穩定性上不如職業家用車的采埃孚、愛信精機和捷特科，但是在中大型 汽車 、客車、柴油車領域還得看美系變速箱是強項。其實變速箱真的要求很高，就像愛信在8AT和采埃孚在10AT上就算擁有那麼多的AT研發秘訣和經驗還是很難達到原來6AT和8AT的品控。

不過賣車也不能只賣自己的主導市場，還得擴展業務，中國和歐洲這么大的市場你的大排量和大油耗讓普通人根本吃不消。所以現在的美系發動機也都開始注重燃油經濟性的調教和設計，比如雙連續可變氣門、變缸、三缸、集成排氣歧管、進氣升程和高壓縮比的米勒循環等等。說實話，如果不是全球各國考慮能源費用及環保要求，美系車絕對火遍全球。

一提到發動機大家都覺得 德國和日本的發動機技術比較牛， 其實作為 汽車 大國之一的美國，發動機技術也非常強， 尤其是在大排量自然吸氣發動機，同時美系車也酷愛渦輪增壓發動機。如果算上福特中小型的發動機的話（福特中小型發動機研發中心在英國丹頓），那麼全球十佳發動機美系也能爭得半壁江山。

我是 汽車 工程師，喜歡 汽車 技術，歡迎大家加我關注一起討論 汽車 技術和買車用車的問題

動力絕對可以。無論是福特，然後通用，然後是林肯。動力都是很好的。只是美系的車自重比較重，所以他比這個平常的車要費油，同價位的車，美系要比別的車費油。但是路感好啊，車重啊，跑起來不飄。

美系車和日系車德系車到底差在哪？不是發動機，而是變速箱！
這幾年，美系車的市場佔有率不斷下滑，2020年，美系車加起來賣出了188萬輛車，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占據了9.4%的市場份額，排名在第四的位置，落後於中國自主品牌、德系車和日系車，並且德系和日系車的佔有率都有25%左右，美系車和德系日系的差距進一步拉大，而這還是特斯拉去年在國內賣出了接近15萬輛車的前提下，如果不是特斯拉，美系車的數據會更加難看。
美系車發動機技術實力
美系車為什麼競爭不過日系車和德系車，而且美系車很長時間在國人心目中都有「油老虎」的印象，是美系車的發動機技術不行嗎？其實美系車的問題並不在發動機，而是在變速箱，甚至可以說，美系車苦變速箱久矣。

單論發動機技術，美系車其實並不弱，甚至可以說非常強。歷年的沃德十佳發動機，美系車幾乎從未缺席，有的時候，美系品牌的發動機，甚至占據了沃德十佳發動機的半壁江山。實際上，美系的發動機技術可是一點都不弱。

通用集團單單就說國內，有可變缸的2.0T發動機，動力性和燃油經濟性都不弱，1.5T發動機也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至於三缸的1.3T、1.0T發動機，別管被網友噴成什麼樣，但是不可否認，動力性確實超越了同級車型的自吸發動機，振動和噪音也控制的比較好，至少比本田的三缸發動機強得多。

福特系就更不用說了，高階的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。幾乎每一款發動機都是各個級別參數最強的存在，福特的三缸機更是堪稱業內的標桿。這樣的發動機水平，怎麼可能稱得上發動機技術實力弱。
美系車的變速箱經常拖後腿
但是美系車發動機技術雖然強，但是變速箱表現卻太過拉胯，導致美系車就像是茶壺煮餃子，有貨倒不出，美系車被變速箱困擾已經不是一天兩天了。

先說通用 汽車 ，最開始的6AT變速箱，被譽為金屬攪拌機，簡直是拉低AT變速箱下限的存在，頓挫嚴重，故障率高，後來換上雙離合變速箱，又是天坑，低速頓挫、異響嚴重，質量穩定性差，被通用 汽車 基本棄用了，重新換上了6AT。

再說福特 汽車 ，福特 汽車 的6速雙離合，坑了不少人，今年還登上了315，但是實際上福特的雙離合問題很多，頓挫、異響那是家常便飯，最可怕的是故障率太高。後來福特棄用了雙離合，換上了AT變速箱。

正是因為福特和通用在變速箱領域都很吃力，雙方決定聯手研發AT變速箱，於是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，這兩款車變速箱依然算不上盡善盡美，通用的AT變速箱普遍響應性較慢，往往動力參數明顯更強，零百加速卻慢得多。福特的8AT存在明顯的低速頓挫，銳際、冒險家上面都有體現，主要發生在時速20-30左右，4S店推出多次升級程序，都未能徹底解決。

變速箱方面巨大的短板，嚴重拖累了美系車，導致美系車不僅油耗偏高，明顯高於德系車，在日常駕駛的平順性方面，也難以和日系車媲美，也就形成了比油耗比不過日系車德系車，比動力比不過德系車，比駕駛平順性比不過日系車的局面。
美系車為什麼變速箱技術較弱？
1、美國人比較喜歡速度與激情，較為忽略日常駕駛的平順性。

2、美系車在變速箱領域技術積累較為薄弱有關系，美系車往往喜歡追求動力性，對於發動機的研發較為熱衷，而往往忽視了變速箱領域。

3、變速箱技術主要掌握在供應商巨頭手上，比如說德國的采埃孚，日本的愛信，日本的捷克特現代派沃泰、德國格特拉克等等，沒有一個美系企業，巨大的專利壁壘，影響了美系車在變速箱領域的研發。

所以說，新能源 汽車 的出現，對於美系車是一個福音，因為電動 汽車 不需要變速箱，因此，原本市場份額不斷下跌的美系車，在有了特斯拉的加入之後，有了新的曙光，美國人揚眉吐氣，再也不需要被該死的德國人，日本人，在變速箱領域吊打了。而在中美德日這幾個主要的 汽車 大國中，變速箱領域研發實力最弱的兩個國家，恰好就是中美，這兩個國家也是推進新能源 汽車 最激進的，這難道是巧合嗎？

老美發動機動力強、渦輪不燒機油，比德系靠譜多了！

福特的發動機很好，我的福克斯，我個人覺得開起很舒服，好操控，給油提速很猛，

老美的發動機以動力強 排量大 費油 可靠性高 容易改裝 燃油標號要求低 抗造著稱的。不過說大排量不現實。

其實現在老美的發動機 其實並不費油，而且也不燒機油 你比如接地氣一些的。

通用的3.0V6發動機，我之前開過10款別克君越3.0旗艦型，只需加92的油（廠家標定92）當然那時候是93號。耗油量呢天津市區也只有11升半，可以說非常完美的發動機了。

再看就是現在福特的2.0T的 Ecoboost發動機，動力強勁而且不燒機油，至於滲不滲油目前我沒發現。標定92號燃油，油耗也是相當的有限。可靠性非常的高，聲音也好聽。

在動力來說，老楊帶你參考一下2018沃德十佳動力系統榜單
可以看到有四款發動機都是美系車型搭載的，其中不乏一些新能源發動機以及福特野馬GT搭載的5.0L大排量自吸發動機.

由此看來，美系發動機在經濟性、動力方面也都擁有不錯的表現。

說到這里，老楊再補充一句（發自對美系車的熱愛），能擁有V8大排量自吸發動機，美系車普遍大氣的外形，線性的動力輸出、大排量高轉速的完美聲浪！你還能要求它什麼呢？能擁有就千萬不要錯過...
附上精美壁紙一張————「老楊彈車」解答

再會！

在中國美系車賣不過日系車，很大的原因就出在發動機上。美國油價相對較低，所以美國車的油耗一般都較高，但對於本國這些完全不是問題，到了中國就不符合國情了。美系發動機故障率也比日系高，過去幾款讓車主望而卻步的美系發動機確實給車主留下了很差的印象如老科魯茲上的LDE。但美系發動機的賬面數據都很漂亮，動力性能都很好，像凱迪拉克的2.0T能榨出279馬力。隨著競爭對手的持續進步，美系車也逐漸意識到這些問題，美系發動機的故障率現在以明顯較過去降低了。

只能這樣回答你了，美系發動機前些年的確走過麥城，或者說低谷！那時候只能說美國車的動力源只一味地的迎合美國人自己的胃口，大排量大油耗等等，他們是不在乎這些！但是在國際市場尤其我國就吃不開！不過經過這幾年的努力，美系的發動機及動力總成已經追上來了！不知對你是否有用！！

❸ 長安汽車在國內品質排名怎麼樣

長安汽車質量很不錯的。
1、在產的為悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動、CS35(即將上市的suv)、睿騁(即將上市)、陸風系類SUV；

2、停產的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、傑勛等。

❹ 長安汽車質量到底怎麼樣

長安汽車質量很好。
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立六國九地各有側重的全球協同研發格局。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入千萬俱樂部的中國品牌。
2018年4月，長安汽車正式對外發布第三次創業創新創業計劃，以打造世界一流汽車企業為目標，向智能出行科技公司轉型

❺ 都說豐田車最可靠，到底可靠在哪裡

日系車尤其豐田車穩定可靠沒什麼故障這是有目共睹的，德系小毛病多也是公開的秘密！

日系除了日常保養、更換易損件，其它部件十萬公里內基本不會出什麼問題，車輛性能方面當然也就沒那麼好啦（越野車沒買過也沒開過不好評價，這里只說轎車）。

日系車只用穩定可靠經過市場考驗的技術，技術更新都是慢慢更新，不像德系車那麼激進，日系車好多技術比德系差好幾代，比如剎車，德系車的大眾2000年左右的車都不會點頭，日系現在一剎還是磕個大頭，高速制動效果差；再比如油門，德系車加油平順，日系起步稍加油門就猛沖，很難控制（天天開會適應，經常換車會有明顯感覺）；還有電子控制系統，這本應該是日本人的強項，事實差德系十萬八千里啊，遙控升降窗日系一般只能主門，德系是所有的門和天窗，雨刷隨速隨雨量調節，音量隨速調節，下雨自動關天窗，能量回收系統，主動安全系統，包括發動機機械和電控技術，還有鼎鼎大名的剎車優先系統早在第一代寶來就有了，豐田幾年前還在美國闖那麼大禍，上面所說個個都是差好幾代，有些功能日系車現在有了，可德系是幾年前甚至十斤年前就有實車應用了！

所以日系車尤其豐田，穩定可靠都是靠使用穩定落後技術實現，就和降低車身重量犧牲安全達到降低油耗的目的，德系是靠發動機技術和先進電控技術實現低油耗一個道理！

所以選車就要有所取捨，看自己想要什麼。

註：本人有大眾寶來一代，邁騰一代，奧迪A6L，沃爾沃S60，尼桑騏達，豐田凱美瑞，本田思域，雷諾科雷傲，寶馬老五系，新五系，賓士s，別克榮譽。賓士質量和綜合性能最好（一年內壞過一個尾箱鎖），日系基本沒有易損件以外的毛病，寶來和邁騰問題多點，但也是可以接受的小問題，寶馬每年都有兩三次維修，別克榮譽油耗高，一年幾次小維修，A6L和沃爾沃一年多的新車除了保養還沒什麼問題。

除了加油正常保養，你感覺不到還有個東西需要你去操心。十年雅7，25w公里，除了加油正常保養，跟新車時候沒有太大差別。7年10款指南者10w公里，各類異響，小零件的更換。國產普拉多27，1年4w公里，車太新公里數不夠，跑幾年再來說。

豐田系的可靠性更多體現在維修配件的便利和通用上。隨便一個修車鋪，上到lc下到威馳，基本上沒有不會修的師傅，沒有找不到的配件。就算是弄不了，好歹對付一下也能撐到維修點。

豐田系給車主的不是奢華，而是夠用。穩定的機械部件，夠用的電子設備。這些才是保證走遍天下都不怕的基本條件。

豐田好，因為在國際市場上表現非常好，但是很多人說豐田國產就不行了，差很多，是這樣嗎？

國產豐田質量再差，也甩你們幾條街啊！

你們是忘了被川藏線上的霸道支配的恐懼了嗎？

還是忘了卡羅拉制霸銷量榜的輝煌？

還是忘了肩上RPG的恐怖分子？

最後一張圖。

純粹德系拖來的！豐田現在技術遠超大眾了已經！混動技術獨步天下！寶馬拿幾盤加銀子買豐田的混動技術！豐田渦輪增壓機不燒機油，雙噴射全球首創，奧迪後來才用！發動機熱效率百分之41全球最高！變速箱全部使用自家愛信6AT、8AT、雷克薩斯LS甚至10AT ，比大眾DSG7速乾式濕式可好了不是一點半點的！我在這亂噴！很明顯就是德系拖來的，老百姓買車可靠耐用省心才是王道！我告訴大家家用選日系 9萬以上就非常好了！土豪有錢可以買德系 壞了有錢去修！德系渦輪增壓發動機缺點燒機油高溫 優點也不突出了尤其奧迪EA888出了明的燒！變速箱靠運氣！ 優點鐵皮厚、中國神車！

車就是電子產品的結合體，任何一款車都會出問題，不管你承認不承認，但這卻是真理！

很多日系車銷售和日系車主們都說日系車質量好，人嘛，都喜歡說自己的才是最好的！這個我們理解。

但日系車就不會出問題了嗎？

卡羅拉的變速箱吹口哨，軒逸的發動機燒機油，不也是在16年上半年統統爆發了嗎？所以說，你要把車當做是機械和電子設備的結合體來看，而不要過多摻雜進入個人的情緒。

至於日系車可能比美系或者是德系車日常使用中出現的問題概率小，這個也很好理解。因為日系車普遍配置偏低，沒有那麼多較新的電子設備，所以它出故障的概率也大幅度降低。就像根本就沒有壓縮機，又何來空調不製冷這一說？比如十來萬的緊湊級合資車型，卡羅拉以外，沒有標配esp的還有誰？日產軒逸嘛，是不是？

又比如老捷達或者是新捷達的最低配，除了發動機，變速箱和底盤以外，還有啥大配件和先進 科技 ？它除了3大件可以壞以外，別的還能出什麼故障？拿任何一款豐田車跟老捷達比的話，其使用壽命也不見得會比捷達高多少。

在全球范圍內，豐田的銷量是第一位的，這也是豐田這個品牌可靠性好的數據證明。

如果說豐田這個品牌 汽車 質量好，還是要從他們的 汽車 企業文化說起，稍微對豐田了解一些的朋友都知道，豐田企業內部實行的是 精細化管理 ，這也是很多企業向他們學習的。

精細化管理說白了就是一個一個蘿卜一個坑，公司不養閑人，每個人都有自己的職責，而且質量都可以追溯到具體環節。

有了這個基礎，然後就是口碑的宣傳，我們來數一數， 豐田從當年入門合資的威馳再到花冠（卡羅拉），再到越野車的霸道和普拉多，都是響當當的名聲 ，不僅僅是同級別銷量高，而且保值率高， 汽車 故障率低。

為什麼普拉多被稱為「 318進藏神 器」呢，就是這款車在穩定性方面好，發動機可以加註95號汽油，當然有92號的粗糧，他也能完全應付，這都對豐田這個品牌有很大的影響。

然後豐田還有更高端的車型品牌，也就是凌志，就是現在的雷克薩斯，可以和BBA直面競爭的車型。

連著老一代的花生眼銳志、12代的皇冠，還有上面說的雷克薩斯系列 ，發動機都是可以用到10幾年，一點燒機油漏機油的問題都沒有（當然，07年以前的日系車大排量自吸好多都燒機油，但是不嚴重），這就是可靠性的來源。

廣告時間：豐田確實不錯的車，可以購買。有關於開車用車安全駕駛，二手車檢測評估的問題，來66號車坊找老楊，用心幫助您解決！

可靠在發動機的穩定性上，基本上豐田發動機每個配件都是有供應了幾十年的工廠生產，質量非常穩定。但是豐田車操控性差，中國的一汽豐田皮薄。是中國的豐田車皮薄。美國的豐田車那可是正宗的美系車的基因。

1，可靠性只是結果，通俗地講，和設計思想、測試方法、供應商質量管理、生產管理、質量管理、員工培訓等有著密切的關系!

2、豐田的精益管理、搞過管理的，應該很多人知道，全世界的企業都在學習，但是能夠掌握的，能夠理解的，關鍵是能夠結合自己的企業貫徹執行的，寥寥無幾，從這個層面來講，和企業的文化密切相關!

3、我的理解: 豐田體系如果非要用一句話來說那就是：改善，加個定語：持續改善

Roof：豐田屋的頂層定義了：Quality，cost，leadtime三個提供給客戶的價值，那麼更好的服務於這些價值的可謂改善，三者之間其實也是相輔相成，相互牽制的有點像項目管理裡面的TQC。而行業業務處於不同階段，這三者的重要性可能是不同的，不可一概而論。

Pillar：支撐這三個客戶價值的兩大支柱是JIT和JIDOKA，我的理解是一個是「速度」一個是「精度」

JIT 說之為速度其實不完全正確，並非單一求所謂的「快」；但是快著實是其中重要的一部分，「快」對外的價值在於更及時、准時的相應了客戶的需求，對於客戶來說也可以有效的降低庫存，風險；對內的意義會更大，加快了公司所有資產的turn over（包含固定資產，庫存，人力。。。

kaizen，持續改善的文化，是支撐上述東西不斷優化，革新的文化基礎

standard work，沒標准沒改善啊，沒有標準的東西怎麼改善

總結: 可靠性，是靠一套成熟的不斷完善的系統並認真貫徹和落實得來的，說的玄乎一點，就是企業文化決定了產品的可靠性!

本人豐田rav4三年跑了12萬公里，質量沒的說除了正常保養和剎車片，沒動過一顆螺絲，本人做礦石生意，經常爛的一塌糊塗的路，12萬公里不誇張說三萬多非鋪裝路面，給我感覺穩定，有信心，有些認為過不去的你試了後用給你驚喜，豐田給我感覺耐用皮實，奢華的話就買雷克薩斯了，就是普普通通的一般用車，跟豪華站不上邊，但是耐用，省心沒有車能比的

我們經常聽到這樣一個說法，說豐田的車質量穩定，問題是現在的造車技術都很強，為什麼豐田能夠做到這么好的質量穩定性，德系美系車卻不能呢？實際上，豐田的質量穩定，無它，不過使用的技術較為保守罷了。

我們先看一看豐田車型的特點，其實就能夠明白豐田為何能夠做到更好的質量穩定性。

1、旗下車型多為自吸車型，很少有渦輪增壓車型，目前在國內生產的豐田車型，僅僅只有一款全系都是渦輪增壓的車型，那就是漢蘭達，其餘的所有車型都有搭載自然吸氣的發動機，凱美瑞全系都是自然吸氣，而卡羅拉、雷凌等車型，雖然有1.2T的發動機，但是也有自吸版本。

2、豐田沒有一款車型使用了雙離合變速箱，一款都沒有，在排放政策愈發嚴苛的情況下，這種情況是非常罕見的。而且豐田不是馬自達這樣的小廠，它的車型分布更廣。

3、豐田對於新技術的應用非常保守，比如說車機系統，豐田的工程師曾經透露，之前豐田曾經論證是否要在旗下車型增加一項車聯網的功能，但是論證了很久因為可能存在的車機卡頓問題放棄了。可見豐田對於新技術的應用有多麼的謹慎。

豐田這樣做，首先是保證了三大件方面的穩定性，無論是渦輪增壓發動機還是雙離合變速箱，即使發展到今日，它的穩定性依然比不上自吸發動機和其他變速箱。而豐田在主力車型上堅持使用自吸發動機，保證了在三大件上，豐田車型的可靠性更好。另外，在車機系統等電子元器件方面的保守，也保證了豐田車型車身電器部件出問題的概率更小。

但是這樣做，也付出了代價，那就是豐田車型的動力和燃油經濟性，都比不上大眾，加速能力幾乎是同級別最差的，而車機系統也是出了名的落後難用，在2021年的今天，豐田大多數車型居然連CARPLAY都沒有，更別提車聯網了。

除了在技術應用上的保守以外，無論是研發還是生產，豐田都會更多的考慮質量穩定性。豐田在生產過程中的品控，也的確做的更好，就比如說豐田的精益生產。

在豐田生產系統中，最重要之處在於一旦發生小故障等問題，就停止生產線運轉。但如果是在美國，一旦停止生產線的工作，就毫無例外地要被解僱，因為工人沒有被授予可以停上生產線的權力。這就是兩國在文化上的不同，反映到生產中，就會帶來些許的差異。

其實，也沒有必要神話豐田的品質，一方面，豐田為了更高的質量穩定性也付出了一定的代價，另一方面，豐田的車也不是不會出問題，只不過出問題的概率相對小一些，反映到百車故障數上低一點而已。買車最重要的還是弄明白自己最需要什麼，不是所有人都覺得應該把質量放在第一位。