汽車的五個缸是什麼意思

Ⅲ 汽車中說的幾缸是什麼意思

指汽缸，發動機內的圓筒形空室，裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。

同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。

對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

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排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。

世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。

Ⅳ 汽車中說的幾個缸是什麼意思

汽缸，發動機內的圓筒形空室，裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸（如夏利7100、鈴木奧拓），1~2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。
按照發動機的排列方式，又可分為W型12缸發動機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發動機（如賓士S600、寶馬760）、W型8缸發動機（如帕薩特W8）、V型8缸發動機（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。
傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

Ⅳ 汽車的缸數是什麼意思

車輛缸數表示的是發動機汽缸數目，現在車輛發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸，家用車輛用的是四缸發動機，四缸發動機同樣是現在車輛上用最廣泛的發動機類型。

發動機的排量在1.0升以下，絕大多數為三缸發動機，1.0到2.5升大多數為四缸發動機，3.0升上下為6缸發動機，4.0升上下為8缸發動機，5.5升以上為12缸發動機，發動機的缸數比較多，發動機的排量那麼就會越大。

5缸以下的發動機大多數為直列發動機，6-12缸發動機大多數使用的是V字型排列，就是遵循字母V的形狀做好排列，同比於直列發動機來說，這樣的布局方式節約了發動機艙的空間。

直列發動機

結構更加簡單，制引起本更低，V型發動機大多數用在壹些高檔車輛上，發動機的氣缸比較多，也就表示著這台車輛的級別越高。

發動機的氣缸比較多並不表示越好，過多的氣缸會添加機械結構的復雜程度，製造和修理成本也可能會相應提高。

Ⅵ 汽車缸數是什麼意思 汽車缸數介紹

普通車跟豪車的不同往往是多方面的，其中動力方面的不同是非常明顯的，而在動力系統中，發動機是核心部件，說到汽車發動機，經常有人會提到幾缸幾缸的，那麼汽車缸數是什麼意思呢，下面就一起來看看吧。

汽車缸數是什麼意思

幾缸表示汽車發動機的汽缸數目，目前汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1.0到2.5升一般為四缸，3升左右一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上一般為12缸。

5缸以下的發動機的氣缸一般採用直列方式排列，用字母L代表，L4就代表4缸直列，6~12缸發動機一般採用V形排列，顧名思義，就是按照字母V的形狀進行排列，節省空間，直列發動機的氣缸體成一字排開，結構簡磨悉單，製造成本低，V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，V12發動機過大過重，只有個別高級轎車採用，還有一種W形排列，可以理解為雙V，更加復雜，一般用在頂級豪車上。

在一定程度上，氣缸數越多，也代表著這台車的級別越高，但汽缸數並非越多越好，過多的氣缸會增加機械結構的復雜程度，越復雜的結構可靠性越低，製造成本和維修成本也更高，並非人人都能承受的起。

直列 3 缸發動機

說到 3 缸發動機，不少 " 懂車人士 " 便會拿出恨鐵不成鋼的語氣。當然了，這也不是空穴來風，以往的 3 缸發動機的確給人們留下了太多的用車陰影，它抖動強，動力差，不平順，噪音大，幾乎不能滿足汽車的日常使用。因此它也在很長的一段時間里淡出了汽車市場。

不過隨著技術的進步，近幾年各大廠 商 也重新開始了自己在三缸機的試水。例如 寶馬 ，還把三缸機用在了 X1 ，和 3 系這種定位並不低的車型瞎輪乎中。當前的三缸機憑借著內部結構的優化和更好的外置結構，配合渦輪增壓技術的加持，整體的性能表現還算不錯。不過從市場的角度來看，它的市場接納程度還有待提高。

直列 4 缸發動機

直列 4 缸發動機是應用最為廣泛的發動機機型，它的技術模式十分的成熟。幾乎可以這么說，這款發動機基本能占據了汽車市場發動機的百分之 95 以上。它的特點就是運行穩定，結構簡單，成本實惠。不過由於其尺寸有限，四缸發動機的排量是受到限制的。

V 型 6 缸發動機

還是那句話，大排量 V6 發動機這一配置曾經是一款桐悔豪車最起碼的尊嚴。雖然很多豪車的入門級別車型都開始向 2.0T 下探，不過它們的高配車型必然還是會堅持 V 型 6 缸發動機的。

V6 發動機最為突出的特點就是它的 6 個氣缸分為 2 組呈 V 字形狀布置，這樣的布局發動機的受力更加均勻，每個氣缸都相互協調，很好的減少了運行的噪音，出色的平順性使它成為豪華車型的不二選擇。

不過由於 V6 發動機的技術較為復雜，成本也比較高，所以低價位的車型一般也無法享受這款發動機。

V 型 8 缸發動機

剛剛的 V6 都已經那麼出色，V8 更是如虎添翼。V8 發動機可以說是大排量的代表機型。這么一個大排量的機型不僅能帶來出色的動力和平順性，同時還有著極具戰斗氣息的聲浪。

V8 的平順度和動力輸出的暢順性還有低轉速的扭矩輸出都會比 4 缸，6 缸機(V 型)有一個質的變化。可以說這么一款大排量發動機給出的動力絕對會讓駕駛證沉醉其中。當然了，這也註定了 V8 發動機的售價又走上了一個新的台階。

V 型 10 缸發動機

V 型 10 缸發動機在大體結構上與 V6、V8 發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。到了這一級別的發動機，它的對應車型就是類似 法拉利 、 蘭博基尼 等超跑車型了。

V 型 12 缸發動機

V 型 12 缸發動機是 V 型發動機的巔峰產品了。它的性能和動力都早已遠遠的超出了人們日常使用的需求。不過隨著當前技術的發展，V10 發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了 V12 的動力極限，而且成本也比它更低，所以 V12 發動機也漸漸的淡出了人們的視野。

W 型 12 缸發動機

當年的神車 輝騰 的頂配車型便是配備了 W12 發動機，這讓這台 " 大 帕薩特 " 售價高達 200 多萬，由此可見這款發動機的豪華程度。

W 型發動機的設計十分巧妙，它氣缸數最多，排量最大，但它體積卻與 V8 型一樣大，比傳統的 V12 型要小得多。可以說它就是全球頂級發動機的代表，兼顧了發動機性能的一切。當然了，這么一款頂級的發動機基本也都運用在了 賓利 ， 布加迪 等頂級豪華車型之中。