鄖陽區汽車小鎮什麼時間開建

1. 第二汽車製造廠的二汽與十堰

上世紀60年代的十堰，只是中國無數深山小鎮中的一個，行政上隸屬湖北省鄖陽地區的鄖縣。北有武當山，南有神農架，俗稱「九山、半水，半分田」，意思是說壘起整整十道堰才能開出地來種。
一個比較形象的說法是，只有一間打鐵店，叮叮當當的打鐵聲就足以傳遍整個小鎮——這就是十堰全部的工業基礎。在這樣的環境下，不要說建設一個現代化的汽車製造廠，即便是職工的基本生活，都會遭遇意想不到的困難。
和二汽一起長大的，是一個城市。如今的十堰再也看不到當初荒野山溝的痕跡。楊廷新指著自己身後的房子說，當年旁邊沒有像樣的建築物吵族物。
1972年年底，十堰正式成立了城市規劃領導小組。十堰市建委主任張萬祥帶隊到一機部、國家計委匯報，為城市建設爭取到了特殊政策和1000多萬元的建設資金。十堰市政府想方設法，建立較為完善的生活設施，解除了幾萬二汽人的後顧之憂。而企業利用自己的優勢向十堰市和周圍地區擴散汽車零部件生產，幫助他們建立自己的汽車零部件工業，增強經濟實力。
1982年，二汽和十堰市實現了政企分開。 1952年底，在一汽建設方案確定之後，毛澤東主席就作出了「要建設第二汽車廠」的指示。次年，第一機械工業部組織拉開了二汽籌建工作的序幕，並在武漢成立了第二汽車製造廠籌備處。由1953年至1955年，在兩年多時間里，籌備組在武昌選擇二汽廠址，編制總體平面布置方案，並與蘇聯專家接觸談判。
1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，「二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位於全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處於敵人的空襲圈內。武漢廠址介於沙湖與東湖之間，空中目標顯著。」因此否決了在武漢設址的方案。
1955年9月7日，國家計委正式決定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場一帶。甚至在成都郊區牛市口附近建了近2萬平方米的宿舍。但是因為高層對廠址和規模方面的爭論一直未達成共識，到1957年3月27日，汽車局只好宣布第二汽車廠暫時下馬。而此時已經集聚起來的千餘名有志祖國汽車工業的幹部，由中央組織部和一機部幹部局統一分配到機電部、國家科學技術委員會、第一汽車製造廠、富拉爾基重型機床廠、洛陽拖拉機廠、沈陽重型機器廠、武漢鍋爐廠、南京汽車配件廠、長春客車車輛廠、2州石油機械廠等二十幾個單位，去充實這些單位的領導力量和技術力量。 第二個五年計劃期間，即1958年6月下旬前後，第二汽車製造廠的建設又重新提了出來。當時入朝志願軍要回國，討論部隊如何安排的問題時，毛澤東說，調一個師到江南建設第二汽車廠。李富春副總理指示，「長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧！」。該年底，一機部六局（即汽車局）組織力量在湖南開展了選穗配址工作。
1960年2月3日，六局向一機部寫出建廠若干問題的報告。報告說：「二汽於1957年下馬，我國已通知蘇聯取消這個項目。1958年，中央又重新提出上馬。同年冬和1959年春，我們在湖南進行了初步選址工作，我們傾向長江方案，故建議部盡速確定。」1960年4月19日，1960年4月30日，第一機械工業部批復同意籌建二汽，並且還辦了一個800人的技工訓練班，但由於國家當時正處於經濟困難時期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實施。 建立和發展我國獨立自主的汽車工業體系，是中華人民共和國開國領袖們一直關心的大事。
在前兩次升液計劃目標未能實現的情況下，黨和國家並未放棄建設第二汽車製造廠的設想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車製造廠的項目。隨後，第一機械工業部作出籌建二汽的決定。1965年4月10日，第一機械工業部黨組正式向黨中央並周恩來總理寫出報告，建議在第三個五年計劃期間，在內地建設一個能生產1噸至8噸的各種載重汽車的中型汽車生產基地。7月16日，又向黨中央並周恩來總理報送了《關於中型載重汽車生產基地第二汽車廠的建設方案》。
1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計劃的變更，二汽選址的重點由湖南轉至湖北西北部地區。原中國汽車工業公司於1965年12月21日發出《關於成立第二汽車製造廠籌備處的通知》。籌備處成立後，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織准備、產品、工藝、設備、材料的准備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。 當時建廠的指導思想被濃縮到《第二汽車製造廠建設方針十四條》之中，其主要精神為：
在建廠總的指導思想上，要創中國式的汽車工業發展道路，使我國汽車工業的布局、品種、產量和技術水平大翻身；在工廠生產組織方面，改全能廠為專業廠，擴大各專業廠的職權。工廠內不設脫離生產實踐的研究、設計、試驗機構，實行設計研究、試驗試制和生產相結合；在工廠管理方面，要建立一套有利於發展社會主義經濟的科學管理規章制度；在產品開發方面，產品必須從我國的實際情況和方便用戶出發，總結我國汽車工業的經驗，自行設計並建立自己的汽車系列，以適合我國的自然條件。產品要好用、好造、好修、省油，做到技術先進，堅固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工廠設計、土建設計、工藝設計方面，要趕超世界先進水平；在工裝設備方面，必須大量採用新設備，特別要廣泛採用簡易、高效、專用、組合的設備。
在《十四條》的總體指導下，1969年初，在湖北省的十堰市召開了二汽建設現場會議，成立了第二汽車製造廠建設總指揮部。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月28日，第二汽車製造廠大規模施工建設正式拉開序幕。
關於最終選址在十堰的若干考慮
二汽的選址多次變動，既有川漢鐵路路線變更的影響，也有其他的因素：
1，毛主席基於打核戰，第三次世界大戰的理論，提出三線建設要鑽山、鑽洞，而十堰恰恰處於山地，旁邊就是神農架無人林區，再南邊有軍事重鎮襄樊的護衛，湖北向西，過了襄樊就是山地，襄樊就是分界線。十堰符合三線建設的要求。
2，當時主持中央軍委工作的是林彪，眾所周知林彪是湖北黃岡人，基於某些方面的考慮支持湖北境內設廠。 1975年6月，二汽第一個基本車型——「東風」2.5噸越野車投產。
1976年，由於受到當時動亂形勢的影響，二汽的日子很不好過，全年虧損5066萬元。
1978年，國家計劃二汽生產汽車2000輛，政策虧損3200萬元，是一機部和湖北省所屬的最大的虧損企業。如何闖過「虧損關」，實現扭虧為盈？鑒於軍用車任務不足，二汽決定集中力量，開發民用的5噸載重車，批量投產，甩掉虧損帽子。在二汽總工程師、中國科學院學部委員孟少農掛帥下，二汽進行了質量大會戰，先後解決了64個影響汽車質量的問題，保證了5噸載重車於當年7月順利投產。在當時仍然實行計劃經濟體制的條件下下，汽車的銷路又成了一個頭痛的問題。1978年8月，陳丕顯到二汽考察工作，得知企業的困難，當即表示支持二汽下半年增產3000輛車，摘掉虧損帽子，爭取成為大慶式企業；並提出省里可以購買2000—3000輛車。結果，二汽全年生產了5000輛汽車，國家上調2000輛，湖北省購買2000輛，軍用車1000輛，全廠闖過了「虧損關」，第一次向國家上交了利潤 。
1979年下半年，國家財政困難，國民經濟開始調整。國務院將二汽列為「停建、緩建項目」。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了「量入為出，自籌資金，續建二汽」的報告，得到國務院的批准。

2. 十堰歡樂谷什麼時候開建

根據相關資料查詢顯示：2019年12月15日上午。重慶國瑞控股集團有限公司就「十堰歡樂世界老戚殲」項目與十堰市張灣區政府正式簽約，該項目選址張灣區岩洞溝水庫，2019年12月15日上午，十堰歡樂侍沖世界項目正式奠基開建，仔敏該項目總投資約50億元，總規劃面積約4500畝。

3. 十堰發展歷史簡介（了解十堰的發展）

1、十堰鎮。相傳古時此地原名張家莊，後改名陳家街，清代中葉，人們在陳家街東側的百二河攔河築壩，沿河先後築起頭堰、二堰、三堰、四堰、五堰、六堰，在花果園犟河上攔河修起了頭堰、二堰、三堰、岳竹堰，兩處共有十個堰；自此築起十個堰以後，十堰便成為行政區劃的一個專名；

2、中華人民共和國初期，十堰只是一個荒涼小鎮，因明朝築十堰引溪水灌溉田地得名。1963年開始的三線建設政策，丹江口水利樞紐工程、第二汽車製造廠（東風汽車公司）等工程和企業的陸續上馬，推動了當地工業大躍進式的發展，正是基於這種政策才催生了一座新的城市的誕生，十堰一躍成為一座現代化的汽車城。

3、今十堰市城區原為鄖縣的一部分，是隨中國二汽落戶此地發展起來的新型工業城市。1967年劃鄖縣的十堰、黃龍兩區和茶店區的茅坪公社成立十堰辦事處，1969年成立縣級十堰市，1973年將十堰市升為侍鎮地級市。1949年設兩鄖專區，屬陝南行署區領導。兩鄖專署駐鄖陽縣，轄鄖陽、均縣、房縣、竹山、竹溪、鄖西等6縣；1950年兩鄖專區劃回湖北省，改稱鄖陽專區，鄖陽縣改為鄖縣，鄖陽專署駐鄖縣；1952年撤銷鄖陽專區，原鄖陽專區所屬各縣並入襄陽專區；1965年復設鄖陽專區，專署駐鄖縣；襄陽專區所屬鄖縣、均縣（駐丹江鎮）、房縣、竹山、竹溪、鄖西6縣劃入鄖陽專區；1969年設立十堰市，屬鄖陽專署領導；鄖陽專區轄1市、6縣灶亂；1970年鄖陽專區改稱鄖陽地區，行署駐十堰市，轄十堰市及鄖縣、房縣、竹溪、均縣（駐丹江鎮）、竹山、鄖西等6縣；1973年十堰市改由省直轄，鄖陽地區轄6縣；老辯粗1994年9月29日，原鄖陽地區與十堰市地、市合並為新的十堰市至今，代管原省轄縣級市：丹江口市；2014年12月17日，鄖縣改為鄖陽區，十堰現轄房縣、竹溪、竹山、鄖西、丹江口市、張灣區、茅箭區、鄖陽區。

4、十堰位於湖北與河南、陝西和重慶四省市交界處，南與重慶市巫溪縣、湖北神農架林區接壤，東南和湖北保康縣、谷城縣和老河口市為鄰，東北與河南省鄧州市、淅川縣交界，北與陝西省商南、山陽縣毗鄰，西和陝西鎮安、旬陽、白河、平利和鎮坪縣相鄰。大巴山東段逶迤於南，秦嶺余脈屏障其北，漢水自西向東穿越全境，最高海拔2740米，最低海拔87米。境內的最大河流為漢水，自西向東貫穿全境，流經鄖西、鄖縣、丹江口兩縣一市；境內50公里以上的有堵河、滔河、馬欄河、神定河等30餘條。有丹江口水電站，位於丹江口市境內，連接三省五縣市，總水域面積745平方公里。

4. 鄖陽區雙慶橋至譚家灣新建公路何時開工

2023年敗旅07月。根據查詢鄖陽區消息顯示，鄖陽區雙慶橋至譚家灣新建公路2023年07月開工，有序推進新建項目。推進西葉路、譚家灣至雙慶橋一級公路、油長路二期工程、茶青路等一批新開工項目，力爭盡早開工建設；積極籌備楊安一級路、柳陂至土門一級公路、天河口大橋接線等項目招標工作，力明帶爭今年6月以前完成項目招激枯蘆標工作。

5. 十宜高速什麼時候開建十宜高速建設周期（含線路規劃圖）

十宜高速是一條連接湖北十堰和宜昌的高速線路，該高速的修建可以讓湖北地區的交通得到更進一步的提升，沿線道路經過的地區交通行駛也將更加的方便。經武漢市政府召開的專項討論會確定以後，有關十宜高速的線路圖已經修建規劃已經正式公布了，詳情如下:
一、十宜高速線路規劃
十宜高速起點:十堰市房縣北;
十宜高速重點:五峰漁洋關鎮附近，後接宜來高速公路;
高速公路全長:256公里;
設計行駛速度:80公里/小時雙向四車道高速公路標准;
預計建設投資:342億元;
單公里造價:1.96億元/公里;
預計建設工期:5年;
二、十宜高速經過哪些地區
十宜高速公路自十堰市房縣北為起點，沿線將經過神農架林區、宜昌市興山、秭歸、長陽、五峰等地最後以五峰漁洋關鎮附近為終點，之後可以轉接宜來高速公路繼續進行行駛。全線分為兩大段工程十堰段和宜昌段。其中宜昌段預計方案為以興山縣古夫鎮觀音河附近為起點，全長175公路。
三、十宜高速建設意義
目前十宜高速是湖北省內單項投資建設最大的高速公路磨兄吵，也是單公里造價最高的高速公路之一，在建設中將跨越長江、清江，穿越神農架、仙女山等塵罩地形復雜，地勢險峻之地，建設難度極大，但是建成以後湖北十堰房縣、神農架林區、宜昌市興山、秭歸、長陽、五峰等5個國家及省級貧困縣，67個鄉鎮，886個行政村都將得到瞎侍極大的普惠。

6. 鄖陽區南化塘鎮今年有什麼項目開工

鄖陽區水系連通及水美鄉村建設試點工程虛跡項目。湖北省十悶漏堰市人民政府網顯示，鄖陽區南化塘鎮鄖陽區水系連差罩並通及水美鄉村建設試點工程項目，於2023年開工。鄖陽是古人類起源、演化和發展研究的重要區域。

7. 銀河一路東延二期項目什麼時候開建

2021年12月。根據衫豎州市城鄉建設指揮部工作安排，銀河一路東或蔽延二期工程也將纖孝於2021年12月啟動建設。待東至東三環、西至宿淮交界處全線建成後，銀河一路總通車里程將達22公里，成為名副其實的宿州第一長街。