汽車缸體材料什麼好

⑵ 缸體材料鑄鐵還是鋁好

問題一：缸體材料鋁和鐵哪個好？？？ 引擎的材料方面，通常人們顫昌常談論到主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。大部分「全鋁」引擎也要使用鑄鐵缸襯。1）重量鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，就可以對整車的重量分布發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體占優。2）腔碼體積同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。而已有的版本缸徑可以到80mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體占優。3）耐腐蝕性和強度鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優。5）抗爆性鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體占優。6）摩擦系數現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體占優。

問題二：鑄鐵的發動機好，還是鋁合金的好？ 不用選材有不同的要求，幾乎沒有可比性。鑄鐵的強度高，因此大功率發動機，高強度的柴油機之類的都是鑄鐵機體。鋁合金是輕質材料，可以降低發動機總重，但是強度不如鑄鐵高。這些年各發動機廠正在一步步償試將鋁合金取代鑄鐵，但是有很多零件還是無法取代的。
所以一般對比是鑄鐵好還是鋁好，僅限於發動機機體的材質。如果考慮價格，鑄鐵的要便宜，如果考慮車重，鋁的要輕。至於壽命，兩種材料都不是問題。

問題三：汽車缸體材料是鋁的好 還是鑄鐵的好 並說出為什麼 鋁的優勢： 當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。近年來，隨著汽車工業快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油性能逐漸受到重視。減輕發動機的重量，可以省油。採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。
從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗伍洞哪可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。例如，福克斯採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線佔地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。
鐵的優點：
鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一台1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一台鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW。據了解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。 所以很多人在駕駛福克斯低速行駛時同樣能爆發出驚人的扭力輸出，不僅利於車輛的起步、加速，還可以提早實現換檔，達到節油的效果。
鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。

善於推銷產品的廠商:
在推廣自己的汽車產品時，常常會使用「全鋁發動機」這一「耀眼」的光環打頭陣。有鑒於此，我們就看到，無論是奧迪A8、福克斯、雨燕都將其發動機的亮點鎖定在全鋁缸體這一材質上。不可否認，全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機。
鋁的缺點:
首先是體積。由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。
其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經闡述過的有關於體積的結論，因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多採用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發動機明顯要遜色於鑄鐵缸體發動機。
再次是發動機的摩擦系數。現在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁採用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優於全鋁發動機的。
缸蓋是鋁合金的優勢：
需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它......>>

問題四：汽車缸體材料是鋁的好 還是鑄鐵的好 並說出為什麼 鐵缸體 強度高 耐高溫和耐壓性好一些（帶T車型一般用鑄鐵缸體 如帕薩特1.8T） 造價低 缺點就是質量大散熱差點
鋁缸體 成本高於鐵缸體 但耐高溫性能和受力差於鐵缸體（鋁缸體很怕高溫變形） 優點是質量輕 好鑄造
不過現在汽車發動機的材料已經比之前好很多 鋁缸體已經在慢慢取代鐵缸體 從強度上和耐溫上已經和貼缸體差不多
鐵缸體是直接在毛坯上加工出缸套
而鋁缸體是要鑲缸套再精加工

問題五：汽車發動機缸體材料鑄鐵和鋁合金的優缺點 各有優缺點，鋁合金的缸體質量更輕，散熱更好。質量輕帶來的最大的好處就是操控更靈活，理論上講質量輕會帶來更低的油耗。鑄鐵缸體，唯一的優點就是更結實一些，如果對性能要求很高的車主鑄鐵發動機缸體用來改裝一定比鋁合金的要好一些。一般對於民用車來講，用什麼材質製造的發動機並沒有太多的意義，因為民用車不像性能車對車輛的每一個環節都分秒必爭。只是採用鋁合金缸體的廠家更有誠意些吧。對於斯柯達精銳這種家用車來說，鑄鐵發動機並沒有什麼不好的。

問題六：發動機缸體材料鋁的和鐵的在質量上有什麼區別，哪個更好？ 全發動機具有重量輕，功率損失小，鋁的導熱性和散熱好，全鋁發動機的加工工藝要優於鑄鐵發動機。但是在實際使用當中，您並不會感覺到有任何區別。很多車型依然在使用鑄鐵缸體，例如大眾的邁騰和高爾夫這些車型，均採用了鑄鐵的缸體，汽缸蓋全部為鋁合金材質，主要是考慮到成本。

問題七：缸體材料，是鑄鐵好還是鑄鋁好 怎麼會想到這個問題？怎麼說呢？這首先要看你是什麼車，是柴油車還是汽油的。柴油車大多數都是鑄鐵的（因為壓縮比不一樣，柴油車是壓燃壓縮比基本上在18-22：1左右，汽油車是用火花塞壓縮比在10：1左右），現代汽車工業為了降低車體重量，減少油耗都開始用鑄鋁引擎，因為相同排量的情況下鑄鋁引擎比鑄鐵引擎要輕20公斤左右。當然鑄鐵引擎也不是一無是處，鑄鐵引擎在引擎抗熱負荷與引擎功率還有引擎改裝潛力上都大於鑄鋁引擎。打個比方三菱的4G63引擎與4B11引擎都是裝在EVO（只不過4G63是裝在EVO1~9代上，4B11是裝在全新的EVO10上）上的，而且都是2.0升排量。據我所知4G63的改裝上限能達到1300匹馬力，而新款的4B11引擎改裝上限只能達到550匹馬力。如果還不明白的話就打個更簡單的比方，1.5升的鑄鐵渦輪增壓引擎可以達到2.0升自然吸氣引擎所能達到的功率，而鑄鋁引擎卻不能達到，相同排量鑄鐵引擎能比鑄鋁引擎的工作效率高10%左右。而且鑄鋁與鑄鐵引擎，在工作時氣缸的膨脹率與引擎的散熱是不一樣的，這就導致了引擎的密封問題。鑄鋁引擎抗熱能力不佳可以說是鑄鋁引擎的一大困難，所以現在大多數引擎製造商基本上都是鑄鋁缸體配上鑄鐵氣缸。但是不管怎麼說鑄鋁引擎在經濟效益上還是優於鑄鐵引擎（因為重量不一樣嘛！）威力提高國內的人均汽車保有量提高汽車的經濟效益，現在生產鑄鋁引擎的製造商已經越來越多了。據說以後還要發現全鋁引擎，都不知道那個時候引擎會變成什麼樣。還有哥們我說的這些可是我親手打的啊！而且還是用手機打的，給點積分吧！

問題八：suv的缸體材料，鑄鐵好還是鋁合金的好 各有優勢！
鑄鐵的缸體強度高，耐腐蝕，材料成本低廉。缺點是重量大，散熱差。
鋁制缸體的優勢是重量輕，利於車輛操控，散熱性好，容易加工。但原材料的成本比鑄鐵高，強度和耐腐蝕性比鑄鐵差。
現在的汽車製造水平已非常成熟，因此鋁制缸體在強度和耐腐蝕問題上，完全能夠滿足車子的質量要求，只是受車輛成本的限制，所以只有高檔車型才會使用鋁制缸體。使用鋁制缸體的發動機，缸蓋也一定會是鋁制的，這就是「全鋁發動機」
再追加說一下缸蓋：現在的小型車發動機，由於進氣系統復雜，加工難度大，加工要求精密，所以缸蓋絕大多數材料都是鋁制的。
各優勢！鑄鐵的缸體強度高，耐腐蝕，材料成本低廉。缺點是重量大，散熱差。鋁制缸體的優勢是重量輕，利於車輛操控，散熱性好，容易加工。但原材料的成本比鑄鐵高，強度和耐腐蝕性比鑄鐵差。現在的汽車製造水平已非常成熟，因此鋁制缸體在強度和耐腐蝕問題上，完全能夠滿足車子的質量要求，只是受車輛成本的限制，所以只有高檔車型才會使用鋁制缸體。使用鋁制缸體的發動機，缸蓋也一定會是鋁制的，這就是「全鋁發動機」再追加說一下缸蓋：現在的小型車發動機，由於進氣系統復雜，加工難度大，加工要求精密，所以缸蓋絕大多數材料都是鋁制的。 ?

問題九：汽車缸體材料鋁的好還是鐵 的好? 汽車缸體材料鋁的好，理由如下：
一、採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。
二、通過減輕重量後實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤功右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。
三、採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。

問題十：汽車的缸體材料是鐵的好還是鋁的好 全鋁發動機具有重量輕，功率損失小，鋁的導熱性和散熱好，全鋁發動機的加工工藝要優於鑄鐵發動機。但是在實際使用當中，您並不會感覺到有任何區別。很多車型依然在使用鑄鐵缸體，例如大眾的邁騰和高爾夫這些車型，均採用了鑄鐵的缸體，汽缸蓋全部為鋁合金材質，主要是考慮到成本。在實際使用當中，兩種材質的缸體並沒有太大的區別，全鋁發動機只是在近幾年才有的，之前的發動機全部都是鑄鐵材質的，鑄鐵材質的發動機與鋁制缸體發動機的使用壽命完全一樣，請您放心使用。

⑶ 缸體材料鋁的好還是鐵的好

汽車發動機的缸體材質，目前主要有鑄鐵和鋁合金兩種，有很多人都在渣衡爭論到底哪種材質更好，其實缸體材料鋁合金和鑄鐵都各有各的優點和缺點。

一、鑄鐵和鋁合金的優點

鑄鐵的缸體強度高，耐腐蝕，材料成本低廉；而鋁合金的缸體重量輕，利於車輛操控，散熱性好，容易加工。

二、鑄鐵和鋁合金的缺點

就材料鋁合金和鑄鐵的缺點而言，鑄鐵的缸體重量大，散熱差；而鋁合金的缸體原材料成本比鑄配梁兄鐵高，強度和耐腐蝕性比鑄鐵差。

現在的小型車發動機，由於進培襲氣系統復雜，加工難度大，加工要求精密，所以缸蓋絕大多數材料都是鋁制的。

⑷ 汽車發動機是鑄鐵的好還是鋁合金的好

汽車發動機缸體材料鑄鐵和鋁合金各有優勢。發動機材質對汽車性能的影響微乎其微。選擇哪一種材質的發動機，對日常用車並無任何大的影響。

一、鑄鋁缸體的優勢：

從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。

從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵生產線佔地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。

二、鑄鐵缸體的優勢：

鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。不僅利於車輛的起步、加速，還可以提早實現換檔，達到節油的效果。

鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。

鑄鋁缸體的缺點：

1、體積

由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

2、耐腐蝕性及強度

鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。

因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多採用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發動機明顯要遜色於鑄鐵缸體發動機。

3、發動機的摩擦系數

現在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁採用鋁材料。

鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優於全鋁發動機的。

⑸ 缸體材料鋁合金好還是鑄鐵好

汽車發動機缸體材料鋁合金和鑄鐵材料各有利弊。

在過去發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體，並且一直被使用至今。

鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好，降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多吵扒的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。

但是鋁合金缸體耐森碰譽磨性不足，需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用。

缸體冷卻方式：

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均此段有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。

⑹ 汽車缸體材料，鋁合金與鑄鐵哪個好

現在汽車缸體材料，主要是鑄鐵和鋁合金兩種材料，關於汽車缸體材料鋁合金和鑄鐵哪個好，這個不是絕對的，但是兩者各有優缺點。

鑄鐵材料的缺陷：

1、鑄鐵生產線佔地面積大，環境污染大，加工工藝復雜

2、散熱性能差，發動機重量過大

由於兩者的優缺點不同，鑄鐵材料的氣缸體被廣泛使用，大多數柴油機採用鑄鐵製成。一些高端汽車發動機可能由鋁合金製成。

其實選擇哪種材質的發動機，對日常用車沒有太大影響。不過鋁合金發動機迎合了當前節能、環保、輕量化的趨勢，價格稍貴一些。鑄鐵發動機雖然技術不先進，但有自己的優勢，更便宜、更耐用。同樣排量的鋁合金塊能承受100kw，鑄鐵塊能承受200kw。

鑄鐵發動機雖然比較落後，缺點很多，但也有它的優點。鑄鐵發動機缸體比鋁合金具有更高的硬度、抗變形能力、高壓、高溫、耐腐蝕，成本更低。控製成本是許多汽車製造商一直在做的事情，這就是為什麼即使落後於他們仍然存在的原因。但隨著環保和輕量化需求的增加，鋁合金發動機可能會慢慢取代鑄鐵發動機，這是汽車發展的必然趨勢。

⑺ 汽車缸體材料鋁的好還是鐵 的好

鋁制的更好一些

先說鑄鐵的缸筒，它的耐磨性，使用耐久性優於鋁制的內缸筒，它的造價也相對低，但它的缺點是，和裡面的活塞（活塞都是鋁制的）膨脹系數不同，當高速行駛時間過久，發動機過熱時，由於活塞是鋁制的，它的膨脹系數大於鑄鐵銀高棗缸筒，有時會造成粘缸現象。

鋁制缸筒，它的重量輕，膨脹系數和活塞一致，幾乎不會造成粘缸的現象，它的散熱性也比鑄鐵的要好。它的耐磨性略低於鑄鐵的，但由於採用的是鋁合金，所以相差不大。

(7)汽車缸體材料什麼好擴展閱讀：

汽缸同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排鋒拆氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。

對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單念沒的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構，四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

⑻ 發動機缸體材料鋁的和鐵的在質量上有什麼區別哪個更好

關於鑄鐵發動機和全鋁發動機很多人通常會認為，鑄鐵發動機，整個就是鐵的，而全派世肢鋁發動機整個就是鋁的。其實鑄鐵發動機的缸頭、曲軸箱等和全鋁發動機一樣，都是鋁的。而凸輪軸、氣門、曲軸、連桿、齒輪等，也和全鋁發動機一樣，都是鋼的。

兩者只不過區別在中缸部分，一個塵世是鑄鐵，一個是鋁合金。所謂重量輕，只不過輕在中缸部分，中缸是空心的，也就是說重量只區別在中缸的缸壁上。

可以確定的是，對於一輛1噸多重的汽車來說返困，這點重量區別，不能說是大海和一滴水相比那麼誇張，但也不會超過汽車里是否坐著一個嬰兒的這點重量區別。

我們再來看看鋁的散熱，單從導熱系數來看，鋁合金比鑄鐵大了2倍還多，所以鋁合金散熱肯定比鑄鐵好。

但是不要忽略一個因素，那就是還有一個吸熱能力。鋁合金的比熱容比鑄鐵大了2倍不到，但鐵的密度比鋁大3倍還多，所以同樣大小的一個中缸，鐵的吸熱能力強過鋁的吸熱能力。這就是為什麼平常用的鋁制散熱器，底座很燙，但散熱片的頂部卻是溫熱的原因。

反過來，我們再來看看鋁中缸的缺點，那就是強度低。鑄鐵中缸的強度遠遠大於鋁中缸，並且在同樣的強度下，鑄鐵發動機體積小，所以這就是為什麼全鋁發動機看上去比鑄鐵發動機大一圈的原因。正因為強度問題，所以帶渦輪的車子，通常都是用的鑄鐵中缸。

綜上所述，鑄鐵的缺點是重，但是它的確是製造發動機的絕好材料，鋁發動機的主要優點是輕，但是關鍵部位依然需要鑄鐵材料來完成。