汽車喇叭有什麼區別

『壹』 一般家用音響喇叭和汽車音響喇叭有什麼區別

一般家用音響喇叭和汽車音響喇叭有什麼區別？

一般家用音箱低音喇譽慶叭注重的是它的等效容積,為什麼都要用箱子裝起來的原因,每個低音喇叭的等效容積不一樣,這就需要它的引數資料,建議你與高音匹配用分頻器連線,分頻點在5.5khz,低音用的箱體容積以你的聽音為准,不用做開口箱,密閉箱即可,低音的力度以增大箱體或減小箱體。原理上沒有什麼差別，都是揚聲器。差別在於：

2、車載音響的揚聲器安裝沒有太多考慮音箱空間設計，而家用音響的音箱設計考慮空間、容積對音質的影響等因素。

你好，汽車上的喇叭都是專用喇叭的話價格頃桐都是不便宜的，家用喇叭都是平常的。

原理上沒有什麼差別，都是揚聲器。
差別在於：
1、功率，車載 揚聲器功率比較小，一般在10-20W左右（車載低音炮另算），而家用音響的揚聲器基本上50W以上，適合搭配音箱使用。
2、車載音響的揚聲器安裝沒有太多考慮音箱空間設計，而家用音響的音箱設計考慮空間、容積對音質的影響等因素。

汽車音響喇叭和家用音響的喇叭有什麼區別?, 汽車音響喇叭和家用音響的喇的區別

車用喇叭可以接家用，家用喇叭不能接車用。因為車用喇叭比家用的好點防震什麼的

汽車音響喇叭線與普通家用音響喇叭線區別

喇叭線的區別不是很大，都是追求更低的阻抗。
倒是車用音訊線要求更高點，主要是考慮防干擾，車上用電器太密集了

請教高手：家用音響喇叭和汽車喇叭有什麼區別

汽車上的音響，由於功率、空間的限制，和一般家用的不太一樣。包括：
（1）喇叭的阻抗，多為2-4歐；
（2）多為同軸喇叭，涵蓋全頻慶乎握。

汽車音響喇叭100滋和120滋有什麼區別?

不十分明白意思，低音喇叭或全頻喇叭有些會標明喇叭的發聲的最低頻率如100Hz、120Hz，頻率越低低音效果越好。也可能是說明這個喇叭的磁鋼尺寸是100毫米或120毫米，功率越大的喇叭磁鋼尺寸越大。

汽車音響喇叭家電音響喇叭是一樣嗎

不一樣，汽車用功率大阻值小，8歐或16歐，15W至45W。家電:電視一般8歐2W至15W。影院分高，中，低音揚聲器。

『貳』 汽車喇叭5寸和6寸有什麼區別

1、喇叭口徑不同

6寸是按英寸計算的,所以換算成厘米就是1英寸=2.54厘米，6.5英寸=6x2.54=15.24厘米。它的喇叭口直徑就是15.24厘米，5寸的喇叭口直徑就是12.7厘米。

2、音質不同

6寸比5寸音質上更好，因為6寸用的是同軸嫌備，所以低音更強勁、震撼高音會震撼。

3、選擇不同

6寸汽車喇叭對於普通車輛來說已經完全夠用，要想體驗更好效果的可以選擇更高尺寸和音質的。

(2)汽車喇叭有什麼區別擴展閱讀

工作原理

汽車電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發出聲音。汽車電喇叭由鐵芹擾毀芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失。

膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。如此反復循環膜片不斷李答振動，從而發出音響。共鳴板與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳(即電磁鐵原理）。

『叄』 汽車"同軸喇叭"跟"套裝喇叭"的區別

揚聲器俗稱喇叭，汽車喇叭通常分為同軸喇叭、套裝喇叭（即分體喇叭）及超低音喇叭等幾種。

一.同軸喇叭的高音頭位於喇叭之上，價位經濟、較有市場，適合初步升級汽車音響的朋友。因為它驅動容易，但由於高棗冊升音與中低音混在一起，互相干擾，音效沒有套裝喇叭那樣純凈。另外音色尖銳、聲場定位不夠完美也是它的缺點，它的音樂效果趕不上套裝喇叭那樣渾然天成。雖然有的上萬元的汽車音響也會用到同軸喇叭，但一般而言，分體比同軸凳老喇叭檔次要高。那些對音響級別要求較高、希望配置一套中高檔音響的發燒友，大多選用套裝喇叭。

二.套裝喇叭廣泛應用於汽車音響，而在家庭音響中卻是不常姿稿見的。因為汽車音響和家庭音響是兩回事，家庭音響對應一種標準的空間能夠把喇叭的效果圓滿地發揮出來。而汽車上有很多零件，包括儀表台、座椅等對喇叭發出的頻率都有一定的阻礙。因此汽車音響行業就針對此研究、生產出一種分體的套裝喇叭。一般來說，套裝喇叭的聆聽效果優於同軸喇叭。

一套分體喇叭包括一個高音頭、一個中低音喇叭和一個分音器。主機信號給到分音器後，分音器將高頻信號和中低頻信號逐一輸送給高音頭和中低音喇叭，出來的聲音異常清晰。也就是說，套裝喇叭是將各個音體分開設計，再以分音器作為頻率設定的喇叭組合，這種設計能夠較容易獲得良好的聲音效果和音場定位效果以及清洗的層次感。

『肆』 汽車喇叭的類型

汽車喇叭按聲音動力分為氣喇叭和電喇叭兩種；按其外形分為筒形、螺旋形和盆形三種種；按發聲頻率分高音喇叭和低音喇叭兩種。

氣喇叭的工作原理是利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片振動而發出聲音，因此必須在帶有空氣壓縮機的汽車上方能使用。一般在大客車和重型貨車上都裝有氣喇叭，特別是長途運輸車在山區或彎道等地段行駛時，用氣喇叭鳴叫，能有效地提醒行人和對方來車駕駛員的注意。因為氣喇叭音量大，餘音好，聲音悅耳且傳播較遠。氣喇叭一般採用筒形，並使用高音與低音兩個喇叭聯合工作。

電喇叭的工作原理是利用電磁吸力使金屬膜片振動而發出聲音。它是汽車上廣泛應用的一種喇叭，按結構形式分為筒形、螺旋形和盆形三種，一般多製成螺旋形或盆形。

『伍』 一般家用音響喇叭和汽車音響喇叭有什麼區別

一、聽音環境不同

聽音環境因素不可忽視，例如溫度因素，汽車里的溫差太大，夏天裡的暴曬可能達到六七十度，冬天裡又可能低到零下幾十度，所以，對器材適應溫度的能力也就提出了更高的要求，特別是高溫更是器材的大敵。因此，對高溫的承受值便是汽車音響器材的參數指標之一。

汽車干擾有二類：第一類源於車內的電器線路，叫電子高頻干擾，一般影響高音喇叭性能發揮，這需要作技術性處理；第二類來源於外部的氣流干擾和發動機雜訊，這類聲音干擾都將極大影響車內的聽音感受，受這類干擾影響較大的一般是低音及中低音部分。

二、組件不同

家庭音響消費著重考慮的是器材的品質及房間的匹配。而汽車音響，不僅要考慮器材的品質，橘中彎還需要絕對考慮的器材的安裝技術及安裝工藝。對於後一點，絕大多數車培好主們甚至連一點基本的概念都沒有。

三、音色感覺不同

這與環境有關系，汽車里的座位不可能移動，而且空間狹小，喇叭與人耳的距離近而路線曲折，不可能像家庭音響隨心所欲地擺放位置，所以，汽車音響的發展必然產生一些與其相適應的感受標准。

四、能承受外界條件的急劇變化

汽車在不同等級路面行駛，致使汽車音響受到振動及沖擊；同時，汽車音響的安裝位置距離發動機較近，故經常在高溫條件下工作，這就要求汽車音響中的元件焊接裝配應絕對牢固，個別元件還應採用強力膠加以固定。

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參考資料：網路-汽車喇叭

參考資料:網路-音響

『陸』 求汽車電喇叭和氣喇叭的區別

1、性質不同：氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片產生振動，外形多是長喇叭形（筒形），聲音大且聲調高，傳播距離遠。汽車上都裝有喇叭，用來警告行人和早鋒其他車輛，以引起注意，保證行車安全。

2、特點不同：電動喇叭按下喇叭按鈕時，直流電動機氣泵運轉，產生壓縮空氣，壓縮空氣直接通入氣喇叭使喇叭發音。電控氣喇叭由兩至四根甚至更多喇叭管組成，由汽車自帶的氣泵（剎車氣泵或電動氣泵）提供氣壓，汽車喇叭開關連通電控開關。

3、限制不同：氣喇叭在城市內是禁用的。汽車電喇叭則沒有被禁用。

(6)汽車喇叭有什麼區別擴展閱讀：

注意事項：

1、洗車時切記防止喇叭進水，發現喇叭進水盡快用風槍吹乾。

2、盡量不要總是長時間、高頻率按喇叭，這樣容易造成喇叭觸點過早燒蝕。

3、喇叭出現故障盡量尋求專業維修技師幫助，不要盲目更換喇叭，容易造成不必要的浪費。

4、雖然喇叭內部是密閉的，但如果密封不嚴洗車時進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣，水蒸氣賣燃很容易導致觸點受潮無中睜虛法正常工作。

『柒』 汽車喇叭的分類

我們在改裝汽車音響之前，大家經常會了解到一些音響改裝的配置套餐，比如兩分頻，三分頻套餐，超低音套餐( 下圖為德國伊頓CPRE S3三分頻套裝)……但是卻對套餐里各部位的喇叭作用理解還很模糊，所以今天咱們就為各位車主朋友普及汽車喇叭的分類以及各類喇叭的特點。

按揚聲器的喇叭頻率分類，它分為全頻喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。

1.全頻喇叭：

全頻揚聲器也叫寬頻揚聲器早些時候泛指能夠涵蓋200——10000Hz的頻率范圍的喇叭叫做全頻，近年來全頻喇叭已經能夠涵蓋50——25000Hz的頻率。有些音箱的低頻可以下潛至30Hz。但遺憾的是，目前市面上的全頻喇叭，雖說是全頻，其實它的頻率大部分都集中在中頻段這個范疇，在重低音和高音的表現力都稍弱，因而聽到的 聲音比較平面，立體感沒有那麼強。

常見的全頻喇叭

2.高音喇叭：

高音揚聲器就是音箱中的高音喇叭單元，其作用是將從分頻器輸出的高頻信號(頻率范圍一般在5KHz-10KHz) 重放。

因為高音喇叭的主要作用是表達聲音的細膩，所以高音喇叭的安裝位置非常講究。如果在進行汽車音響改裝時，安裝位置不科學，則將造成聲場效果不理想。高音喇叭應盡量安裝在與人耳持平的位置，比如安裝在汽車A 柱上，或者儀表台上方，還有的車型位於車門上，這樣形成聲場基本與人耳持平，車主也更能體會音樂所帶來的魅力。

德國伊頓MAS160高音單元

3.中音喇叭：

中音喇叭的頻響范圍256—2048Hz之間。其中256-512HZ聆聽感覺為有力；512-1024HZ聆聽感覺為明亮；1024-2048HZ聆聽感覺為透亮。

中音喇叭主要表現特徵為人聲還原逼真，音色干凈、有力，節奏性強。

德國伊頓PRW80中音單元

4.低音喇叭：

低音喇叭的頻響范圍在16—256Hz。其中16-64HZ聆聽感覺為深沉、震撼；64-128HZ聆聽感覺為渾厚，128- 256HZ聆聽感覺豐滿。

低音喇叭主要表現特徵為具有強大震撼感，雄壯有力、豐滿深沉。

德國伊頓S2低音單元

5.超低音喇叭：

超低音喇叭是指能發出20-200HZ低頻聲音的喇叭，通常超低音在能量不是很強的時候，人是較難聽到的，且很難很難分清音源方位。從原理上講，低音炮和揚聲器的工作方式是完全一樣的，只是震膜的直徑更大，並且增加了用於共振的音箱，所以人們聽到的低音會感覺到很震撼。

德國伊頓Force12-600G超低音

可以看出，喇叭的分類並不是根據喇叭發出聲音的大小和他本來的大小來定的，而是通過它發出的頻率來確 定。而且每個頻段的喇叭都有不同的表現特徵，我們可以根據自己喜歡和愛好來選擇自己想要的聲音。

那麼在我們選擇喇叭時所看到的兩分頻，一般就是高音喇叭和低音喇叭，而三分頻是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。

『捌』 汽車喇叭的分類

汽車輪敏上都裝有喇叭，用來警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全。分類：按發音動力的不同分為氣喇叭和電喇叭；按外形不同分為有螺旋形、筒形、盆形。按聲頻高低可分為高音和低音。盆形電喇叭如圖6-40所示為盆形電喇叭的結構。膜片、共鳴板、銜鐵、上鐵芯剛性相連為一體。當上鐵心被吸下，膜片被拉動產生變形，產生聲音。線圈繞在下鐵芯上，通電時產生磁場，吸引上鐵芯下移。線圈一端接鐵，另一端接觸點的活動觸點臂；觸點為常閉觸點，固定觸點臂經導線接喇叭繼電器、活動觸點臂與上鐵芯相接。鐵芯與活動觸點臂之間設有絕緣片。鐵芯可以旋入和旋出，它與上鐵芯之間有氣隙，改變氣隙大小可改變音調。調整瞎敏螺釘用於調整音量其工作過程如下：按下喇叭按鈕，電流經蓄電池「+」→線圈→活動觸點臂→固定觸點臂→喇叭按鈕→蓄電池「—」。線圈通電產生磁場，鐵芯被磁化，吸引上鐵芯下移，膜片被拉動，產生響聲。由於上鐵芯下移，壓迫活動觸點臂，使觸點張開，線圈斷電，磁場消失，銜鐵連同膜片回位，於是膜片產生第二次聲響。如此周而復始。筒形、螺旋形電喇叭如圖6-41所示為筒形、螺旋形電喇叭的結構。它主要由膜片、共鳴板、山形鐵心、線圈、銜鐵、揚聲筒、觸點以及電容器等組成。膜片和共鳴板借中心桿與銜鐵、臘神枝調整螺母、鎖緊螺母聯成一體其工作過程如下：按鈕閉合，電流經蓄電池「+」→線圈→活動觸點臂→觸點→固定觸點臂→按鈕→搭鐵→蓄電池負極。線圈通電，鐵心產生吸力，吸引銜鐵下移，膜片向下拱曲變形，與膜片一體的調整螺釘壓下活動觸點臂，觸點張開，線圈斷電，吸力消失。則膜片恢復原狀，觸點閉合。線圈再次通電產生吸力，膜片再次變形。膜片單位時間內變形的次數增大到一定值，則成為振動，由此產生聲音。6.3.5.3喇叭繼電器為了得到更加悅耳的聲音，在汽車上常裝有兩個不同音調（高、低音）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，揚聲簡短，低音喇叭則相反。有時甚至用三個（高、中、低）不同音調的喇叭。裝用單只喇叭時，喇叭電流是直接由按鈕控制的，按鈕大多裝在轉向盤的中心。當汽車裝用雙喇叭時，因為消耗電流較大（喇叭繼電器15A～20A），用按鈕直接控制時，按鈕容易燒壞。為了避免這個缺點採用喇叭繼電器。喇叭繼電器的結構和接線方法如圖6-42所示。

『玖』 汽車喇叭的分類與原理

汽車喇叭按聲音動力分為氣喇叭和電喇叭兩種；按其外形分為筒形、螺旋形和盆形三種種；按發聲頻率分高音喇叭和低音喇叭兩種。 氣喇叭的工作原理是利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片振動而發出聲音，因此必須在帶有空氣壓縮機的汽車上方能使用。一般在大客車和重型貨車上都裝有氣喇叭，特別是長途運輸車在山區或彎道等地段行駛時，用氣喇叭鳴叫，能有效地提醒行人和對方來車駕駛員的注意。因為氣喇叭音量大，餘音好，聲音悅耳且傳播較遠。氣喇叭一般採用筒形，並使用高音與低音兩個喇叭聯合工作。
圖1 氣喇叭 電喇叭的工作原理是利用電磁吸力使金屬膜片振動而發出聲音。它是汽車上廣泛應用的一種喇叭，按結構形式分為筒形、螺旋形和盆形三種，一般多製成螺旋形或盆形。
通常使用的電喇叭根據其工作方式可以分為機械式和電子式兩種。其中電子喇叭又分為觸點式和無觸點式兩種。觸點式電喇叭利用觸點的閉合與斷開控制電磁線圈中勵磁電流的通斷，從而使鐵心(或銜鐵)以一定頻率作上下移動。並帶功金屬膜片振動而產生聲音。無觸點電喇叭利用電子線路來控制電磁線圈中勵磁電流的通斷，使鐵心以一定頻率移動，並帶動金屬膜片振動而產生音響。
電喇叭具有能源方便、結構簡單、體積小、質量小、雜訊小、保修容易、聲音宏亮及音質悅耳等優點。
無觸點電喇叭因克服了觸點式電喇叭的觸點燒蝕、氧化而使喇叭變音的缺點，從而更加耐用。而且它的音色和音量比觸點式的要容易調整，因此它是汽車喇叭的發展方向。
1、螺旋形電喇叭
通過膜片不斷振動，從而發出一定音調的音波，聲音通過共鳴板和揚聲筒加強後傳出。共鳴板與膜片剛性連接，在振動時發出伴音，加強音量和改善音色，使聲音悅耳動聽。觸點間並聯有電容器。它起熄弧、保護觸點、改善音色等作用。
2、盆形電喇叭
其工作原理與螺旋形電喇叭相同，結構上也基本一致，只是沒有揚聲筒，聲音靠共鳴板產生共鳴後傳出。另外，磁路採用螺管式電磁鐵，而不是E型鐵心，螺管式較E型電磁鐵體積更小、電磁吸力更強。 汽車上裝用單只電喇叭時，一般直接用喇叭按鈕控制。但大多數汽車為了得到音色更好的悅耳動聽的音響效果，常常裝用高、低音兩種喇叭，甚至高、中、低三種不同音調的電喇叭，兩個或一個電喇叭同時工作時，電流可達15A或20A以上。如果用喇叭按鈕直接控制，大電流將很快把喇叭按鈕燒壞，因此採用喇叭繼電器。
按鈕控制繼電器線圈中電流的通斷，再通過繼電器觸點控制喇叭。12V電系的汽車上所用喇叭繼電器，一般要求閉合電壓不大於6V，釋放電壓不小於3V；繼電器線圈通常為1000匝，20℃時的電阻為26Ω；繼電器的額定電流一般選用20A以上。盆形電喇叭工作額定電流通常為3A~4A,電流雖不大，但為了提高按鈕的使用壽命，不少車上還是配置了喇叭繼電器。
喇叭繼電器工作原理如圖4所示。
按下喇叭按鈕3，繼電器線圈2通電，吸合觸點臂1與觸點5接合，接通喇叭的電源電路。松開喇叭按鈕3，繼電器線圈2失電，觸點5與觸點臂1分離，喇叭不工作。