『壹』 汽車排氣如何改裝
改裝排氣目的不外乎三個，減重，使排氣更順暢增加峰值功率以及轉速攀升效率，還有聲浪動聽。
這里建議，如果希望同時滿足以上三點，並且資金足夠，就將出氣芭蕉、頭中尾段改為鈦合金材質，頭段採用直排不要三元催化，尾鼓採用閥門鼓。
資金預算不多的話可以考慮用不銹鋼材質的。
如果只是為了聲浪，就改中尾段不銹鋼閥門排氣。
『貳』 汽車排氣管的改裝方法
當今最流行的改裝件應該當數汽車的進排氣了吧！對於追求激情最求速度的改裝愛好者來說，聽到愛車的轟鳴聲可以瞬間讓你的血液流動加快血管膨脹。可以在馬路上增加愛車的回頭率，讓所有路人的眼光全部投向你。但不是聲音大就跑得快，有些改裝車的聲音在很遠的時候就傳入你的耳朵，但很久都不見車飛馳而過到最後非常失望的看見一輛車從你身邊"爬"過。下面為您講一講汽車排氣管改裝！
汽車排氣管改裝方法
1、改裝進排氣不是一味的往裡面砸錢，對於車輛派系的不同也有很多的改裝品牌。日系車一般都會用大家很常見的HKS的進排氣，如果是歐美系車的話會有ABT等其它品牌來對應改裝車輛。就像打籃球和踢足球一樣不可能讓足球運動員穿籃球鞋來比賽吧。所以說改裝進排氣也是非常有將就的，不是好的品牌就一定適合自己的愛車。要選擇一個適合自己愛車的改裝件才會發揮出效果。
2、其實排氣總的來說分為直排和回壓，直排的聲音相對來說大一些口徑也大一些，排氣很順暢適合高速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要小很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。
3、在進氣方面大多數自然吸氣的車子建議選用高流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不是很明顯。選用高流量風格是怕更換排氣以後怕儲氣量過大導致進氣量不足所以選用高流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。
4、排氣管的學問也是非常大的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也是非常講究的。
5、頭段：一般我們稱為頭焦或者是芭蕉，更換頭焦一般來說會提高車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10—20匹馬力，這也是在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更大，要是受不了吵鬧的車友們就不建議更換啦。
6、中尾段燕子鼓：如果是非常注重排氣的車友可能會經過一些周密的計算可以自己燒排氣管，或者是購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也是非常不錯的。也是現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。
7、尾端的選用是最初級的改裝了，當你愛上改裝時一定是敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算大，但是它確是聲音的主要來源。就像上面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用1跟排氣管，一種"音符"是不可能滿足與他們的。
汽車排氣管改裝注意事項
1、關於原廠排氣
原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的'小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。
2、聲音與馬力不是成正比
有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作用更為重要。所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。
3、排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好理解也不正確在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的以上就是對汽車排氣管改裝的相關介紹，希望能對您有所幫助。
汽車，摩托車等燒油的車子都有自己的排氣管，排氣管是機車發動機的消聲器，有時候，突然發現車子相比往日噪音很大，那麼很可能是排氣管破了。這個時候就需要修理了，下面有幾種方案供參考。
排氣管聲音很大怎麼辦
將排氣管拆下（如果破裂的洞在外，易於修理，就不用拆下）。
檢查排氣管的裂痕或者破損的孔洞。
針對於非常小的孔，可以採用錫箔貼紙貼牢固。
針對於大的孔洞和裂縫，可以讓焊接師傅幫忙焊接補料。
此外如果上述修復未修好，記得檢查排氣管內部的消聲片是否需要更換。
此外經濟允許的話可以購買新的排氣管，或者壞的比較厲害者也需購買新的排氣管。
修好的聲音，很清楚，而且很小。
『叄』 汽車排氣管改裝最簡單的方法
排氣管的改造方法
排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，並修改內徑光滑的排氣管。
改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應緊密光滑。排氣管主要改裝件
排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內徑和長度。
較短的排氣管在較高的速度下表現良好，排氣管內的背壓較小，很容易排氣。
細長排氣管注重低速時的扭矩性能，管內背壓高。對於主要用於道路的排氣管，應選擇長度較長的排氣管作為儲氣增長的條件，然後考慮管徑的變化和全速范圍。中段管徑變化可適當加大。管徑通常增加10%~15%。對於排氣量在2.0L以下的車輛，排氣管的管徑不宜超過50 mm，如果管徑過粗，管內容積超過一個循環的容量，會影響背壓和吸氣的效果，使廢氣冷卻過快，流速減慢，廢氣中的不飽和氣體不能有效氧化，造成廢氣受阻。
同時，太粗的排氣管也增加了與地面碰撞的幾率。在管徑的配置上，對於需要在大扭矩下工作的車輛，排氣管的管徑一般與整體一樣粗。對於需要在大功率條件下工作的車輛，管徑一般會逐漸加大，使得廢氣膨脹的速度越來越快，尤其是高速行駛時，更適合輸出大功率。
在排氣管的安裝上需要注意排氣管的吊掛系統，盡可能選用原裝位的吊掛。所謂原裝位就是使用車輛原有的排氣吊掛系統，即無需更改吊掛位置，因為原車的吊掛系統都採用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管。如果採用非原裝的改裝排氣管，此時因為安裝位置需要改變，同時大小與長度和原車不符，因此這類的排氣管在安裝過程中往往無法使用原車的排氣吊掛系統，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，從而吊掛系統由原來的依靠橡膠緩沖這種軟連接方式固定變成硬連接方式固定。硬連接不能像軟管那樣可以吸收共振，所以其共振會完全傳遞到車身。此外，焊接在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂。
排氣管的改造應考慮車輛發動機的特點。
比如手車不能換成太通暢的排氣管，否則低速時會損失扭矩，即使高速也不能充分發揮更大的動力。
排氣管的改造重點
尾喉是改裝排氣管的關鍵。在提高汽車動力性能的各種改裝方法中，為車輛更換高性能的進排氣系統，使發動機「進氣多、排氣快」，是最簡單、最容易、最明顯的方法。尾部喉部配件包括裝飾配件和功能配件。最簡單的裝修方式就是在排氣管的末端放一個不銹鋼護套。其優點是價格低廉，安裝方便，對原車沒有影響，如下圖所示。缺點是鞘的長度太短，從某些角度可以發現「鞘」的痕跡。尾管的改裝也可以根據車主的需求安裝汽車功能改進的尾管。如果需要快速提速，可以安裝背壓尾喉；如果需要提高功率，可以安裝直尾喉。後者噪音大，不推薦使用。
汽車排氣管改裝注意事項
很多人認為安裝大直徑大噪音的排氣管後車輛會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換可以說對動力的提升影響不大，尤其是對於一些排氣量較小的自然吸氣車來說，明顯感覺到動力的提升是相當困難的。相反，大直徑的排氣尾鼓對低速時的扭矩損失影響較大，只有在高速時排氣順暢，才能提高動力輸出。①排氣性能和背壓
背壓也可以稱為背壓和背壓。簡而言之，就是排氣管內部的阻力。雖然四沖程發動機最初是為了完全燃燒而設計的，但由於汽車的氣缸數量較多，每個氣缸都沒有單獨的排氣管，也有環保、空空間、整體配置和量產成本等方面的考慮。，排氣管只是用來消音和排氣的，所以難免會出現不夠順暢的問題，這會進一步降低發動機性能。
但回壓並不代表越低越好，因為閥門有「早開晚關」和「疊加」的時間。如果排氣太通暢，燃燒室中的高壓混合氣在中低速燃燒殆盡前就會被排出，扭矩就會被犧牲。
②排氣管直徑的確定
通常情況下，排氣管的改裝大多從中段和尾段開始，常用的方法有加厚管徑、縮小消聲器等。強調競技車會爭取「直線度」，但由於底盤干涉，很難做到真正的直線。線性排氣管的特點是路徑縮短，拐角平滑，減少了堵塞。而短粗排氣管在高速時追求高功率和背壓，細長排氣管在低速時追求高扭矩和強爬坡能力。要看業主追求的是什麼樣的運營模式。
③三元催化器和中間消聲器應注意共振現象。
在中間排氣管的改裝中，有兩個重要的部件:三元催化轉化器和中間消聲器。雖然催化劑的基本功能是凈化廢氣，但它也有消除共振聲的功能，就像中國消費者一樣。根據改裝者的觀點，由多種稀有金屬組成的催化劑是阻礙順利排氣的主要「罪 魁 禍首」和熱點。所以很多人會用 炮 彈式的替換管來代替，這種替換管往往只是一個很小的直通部分，可以讓人覺得車輛的排氣順暢很多，聲音也不會悶在裡面。當然，這樣的修改是以廢氣的環保指標為代價的。 @2019