東南三菱汽車怎麼樣

『壹』 東南汽車質量怎麼樣

總的來說，東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。

東南汽車的質量並不穩定，主要與東南汽車技術落後有關。從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還裝載的是來自三菱的4A91T渦輪增壓發動機。

而這款發動機是三菱在2004年開發的，時至今日，發動機技術日新月異，東南汽車只能用這種被社會拋棄的發動機，不得不說，東南汽車在成立之後的這20多年裡，並沒有注重技術的發展，而是一昧的靠別人。

選購東南汽車的注意事項：

1、全系都沒有日間行車燈，感覺有點遺憾，動力方面表現一般，5MT的變速箱有點落伍了。

2、相比好看的前臉，DX3的尾部則顯得有些過於簡單了，另外。車內飾顏色比較單一，全景天窗只出現在頂配車型。

3、後排座椅沒有設置中央扶手和中央頭枕，對於後排的舒適性以及便利性都有一定的影響，中控某些位置上的按鍵設置的有些反常規，需要使用一段時間後才能適應。

4、車漆比較薄，1.5L的車型起步太弱了，動力只能說夠用，超車的話會顯得特別困難，給不了你自信。

『貳』 三菱汽車品牌怎麼樣

三菱，該說再見了。

如果用悲慘來形容鈴木，那麼三菱的情況就不能用形容詞來形容了。與鈴木退出仍有良好聲譽的中國市場不同，三菱的聲譽已被邊緣化。

它既沒有一群忠實的粉絲，也沒有好的口碑。

今年5月，廣汽三菱銷量降至5000輛左右。作為三菱在中國的最後一個細分市場，這樣的銷量只能用慘來形容。很明顯，從市場上可以看出，市場對三菱的排擠比預想的更明顯。

三菱失去了中國市場。

嚴格來說，三菱技術儲備過硬，歷史悠久，進入中國市場還不算晚。除了汽車板塊，三菱的其他業務在中國市場都有著深刻的理解和極佳的認可度，比如三菱電梯就是富人眼中的好選擇。

三菱的造假問題比較多。從枝銷剎車到油耗，三菱的造假問題一度在業內引起軒然大波。

如果說造假只是暴露了態度問題，那就是操作不夠順暢猛團游，讓三菱成功暗了一步。無論是廣汽三菱還是曾經的東南三菱，產品推廣速度總是比豐田、本田、日產慢。

這可能和三菱自己的集團運營有關系。汽車領域可能永遠不是三菱的主營業務。或散不僅是中國市場，三菱在全球的經營業績都不好。

因為大規模造假，三菱汽車被雷諾日產以更低的價格收入囊中。從全球來看，三菱並不是一個非常大的品牌。

進入中國十幾年，三菱做的成功車型並不多。雖然翼神、歐藍德、帕傑羅等少數車型市場表現尚可，但由於更新換代速度根本跟不上，市場份額持續下滑。

問題的根源恐怕在於全球市場的崩潰。三年前，三菱被並入雷諾-日產，全球業務陷入停滯。戈恩手中的雷諾-日產-三菱聯盟進入長期整合狀態。整合資源，重新規劃發展渠道，使得三菱的自主開發項目進入緩慢期。

也許只是變好了，因為戈恩的離開讓三菱處於不確定狀態。

廣汽三菱在這件事上似乎成了受害者。作為一家很久沒有推出新車型的公司，本身就缺少轎車的廣汽三菱，在這個競爭對手不斷進攻的市場，很難在SUV市場有所建樹。

在鈴木啟動市場的前一年，它在中國市場完成了8萬輛的年銷量，而三菱5月份的銷量約為5000輛。很大概率達不到6萬台的年銷量，這對合資企業來說不是一個好數字。

如果三菱仍不能有效推進在華新車戰略，廣汽三菱在國內市場立足的難度將越來越大。

無論是態度還是產品，廣汽三菱都不是目前最好的選擇，或者說不應該出現在購車名單中。其目前運營的歐藍德、金萱、逸格車型不僅市場認可度低，而且產品性能滯後。

在經銷商逐漸沒落，品牌運營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠？我想看一眼結局。

落後。

在經銷商逐漸沒落，品牌運營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠？我想看一眼結局。

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『叄』 東南汽車的質量怎麼樣

現在東南銷量最好的應該是DX3和DX7了。這兩款車現在的口碑都不錯，主要還是因為發動機用的比較良心，用的都是三菱的原裝發動機。三菱發動機在國內這么多年，一直就是皮實耐用，動力強，油耗低。外加現在東南和義大利賓法合作，汽車的整體設計都做的很不錯，無論是外觀，還是安全性能方面。

相關說明

東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司以及日本三菱汽車三方共同組建，注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，福汽集團佔50%股份，中華汽車與三菱汽車的各佔25%，東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。

東南汽車現有SUV系列： 「東南DX7」、「東南DX7 Prime 」、「東南DX3」、 「東南DX3 SRG」，轎車系列：「東南新V5 」 、「東南V CROSS」、"東南V3菱悅"，商用車系列："東南得利卡"等系列車型。

『肆』 東南三菱發動機怎麼樣

東南三菱是由中國東南汽車和日本三菱汽車合資成立的汽車品牌，其發動機廳明質量和性能都比較可野汪靠。具體來說，東南三菱使用的發動機包括了1.5L和1.8L的自頌伏仔然吸氣和渦輪增壓汽油發動機以及2.0L的柴油發動機，其動力性、燃油經濟性和可靠性都表現不錯，深受消費者歡迎。同時，東南三菱在發動機技術研發上也有不斷創新，例如推出了可變氣門正時技術等。總體來說，東南三菱的發動機性能和質量都是不錯的。

『伍』 東南三菱汽車怎麼樣

現在提到日系品牌，首先想到的總是本田、豐田、日產。畢竟這是一個以銷量論成敗的時代。銷量大意味著市場認可度高，現在的車市就是這么「現實」！

相比之下，三菱這個小品牌，國人就比較陌生了。記憶最大的可能是三菱EVO，一款被車迷稱為街車戰神的神車。但也許你還不知道。據不完全統計，中國每100輛三菱Evo中，就有99輛來自東南三菱。但是隨著時代的發展，三菱最近已經正式退出東南汽車，而東南三菱也正式成為歷史了！

啟信寶企業信息顯示，東南(福建)汽車工業有限段辯公司(以下簡稱東南汽車)股權發生變更，原持股25%的日本三菱汽車工業株式會社(以下簡稱三菱汽車)退出，新股東福州交通建設投資集團有限公司(以下簡稱福州貿易)接手，付琪集團和華威股份有限公司(英屬維爾京群島)(以下簡稱華威股份)分別保留50%和50%。

其實早在去年，三菱退股東南汽車的說法就開始流傳，但直到今年4月29日，這個「瓜」才終於落地。回顧東南汽車的發展歷程，有過輝煌的時刻。成立於1995年的東南汽車，在三菱技術的支持下，成功推出了沈凌、李玲等多款備受市場關注的車型。2013年交出了11.6萬的銷售成績單，達到了品牌發展史上的最高點。

然而出乎意料的是，自2012年三菱與廣汽成立合資公司後，東南汽車高速發展的勢頭戛然而止。次年豐迪思車型推出後，東南汽車再也沒有拿到三菱出口的車型，這對於一個合資公司來說是非常「可怕」的。再加上東南三菱的合資車型逐漸退出市場，使得東南汽車不得不加強自主研發能力，銷售自主車型，市數燃寬場表現不再是以前的輝煌。

但是，三菱汽車切斷東南車型引進的原因是什麼？歸根結底是利益在作祟。三菱在東南汽車的股權佔25%，在廣汽三菱的股權佔50%。顯然，後者能讓它賺更多的錢。作為合資公司主要車型和技術的投資方，三菱顯然對此哀嘆不斷，不僅推遲了產品的推出，還在各項決策上嚴重拖了東南汽車的後腿，以至於錯失了太多的市場機會。

如今三菱正式退出，東南汽車該何去何從？邊肖認為這對東南汽車來說是一件好事。沒有三菱的約束，東南汽車在產品研發和市場反應上會更快更靈活。根據最新規劃，東南汽車未來將通過全新LOGO、DX9、N系SUV、A系轎車等一系列新動作再次提振市場表現。

另一方面，三菱在中國的另一家合資企業廣汽三菱的表現卻不盡如人意。隨著歐藍德的沒落，沒有一款歐藍德的車型能夠背上沉重的包袱；此外，廣汽三菱還面臨著產品更新換代慢的問題，這是競爭激烈的中國汽車市場的硬傷。薯亮2020年廣汽三菱銷量僅為7.5萬輛。這個數字和中國其他日系品牌相比，簡直慘不忍睹。

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『陸』 三菱的車怎麼樣

三菱汽車品牌在國內市場的影響力正在一點點被削弱，WRC的三菱EVO，運動市場斗褲的翼神，跑車領域的日蝕，達喀爾拉力賽和越野市場的「山貓」帕傑羅。三菱曾經在各大性能領域都留下了自己的名字，但現在只有帕傑羅還在越野領域苦苦掙扎，大部分產品都成了收藏品。

在廣汽三菱的工廠中，只有三款SUV還在生產，分別是城市SUV鼻祖歐藍德，繼承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系緊湊型SUV金萱ASX(以下簡稱金萱)。今天我們的主角就是這款緊湊型車。

實際上，三菱金萱這個看似中國的名字並不是中國的專利。它真正的英文銘牌是歐藍德運動版。沒錯，就像發現和發現運動版一樣，定位更低更年輕的金萱，都是歐藍德的運動版。

與歐藍德的山貓相比，金萱作為一個運動版，是專為這座城市而生的。即使依然刻有運動基因，也絕不是針對復雜路況，而是更接近汽車的跨界味道。

內部和外部設計

一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族設計語言再次證明了其與歐藍德密不可分的關系。開放式的進氣格柵在硬度上看起來比CR-V和RAV4更強，但它包碧臘含了厚重的鍍鉻金屬裝飾，獨立的分區保險杠，像裝甲護板一樣的進氣格柵網，這些都讓三菱金萱的硬朗氣質透露出十足的前衛感。

有人肯定會覺得金萱前臉的設計會略顯復雜。但是，無論是SUV中很常見的分體式大燈，還是提升檔次感最直接的方案——鍍鉻金屬，不得不說三菱金萱的處置的確恰到好處。既能突出這兩個設計想要表達的個性和檔次，又不會因為是比較傳統的設計而偏離當下的流行趨勢。

同樣，機艙內部也進行了大幅升級。雖然它的設計沒有新RAV4和琦君那麼前衛，但10.1英寸的液晶觸摸屏看起來相當有說服力，它的磁鐵介面設計也不會太華麗或復雜，無法重新處理。一切都很簡單，一切都是為了方便。

而且我們還看到中控台下方傳統的大尺寸旋鈕，讓空調制系統即使是盲控也能方便准確。

機械裝配

金萱還有三菱現代留下的兩個看家本領，一個是發動機，一個是底盤。

在金萱2.0L車型中，這款純進口4J11 2.0L自然吸氣發動機(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先進的發動機系統。採用現在很少使用的SOHC頂置單凸輪軸設計，配備智能可變氣門正時和升程式控制制系統，全鋁結構。在豐田和日產面前，三菱MIVEC發動機空慧簡和馬自達創馳藍天、本田地球夢一樣有名。

當然，4J11 2.0L發動機的純進口身份，會是金萱的特殊光環。在合資汽車市場，本田等廠商選擇了國產發動機，如廣州生產的地球夢、重慶組裝的創馳藍天、成都製造的大眾EA211等。，而金萱的純進口2.0L發動機是這個價格區間的首款。

從實際的動態駕駛測試表現來看，無論是2.0L發動機還是CVT，整體輸出過程都比較平順，但說實話2.0L的起步並不是很積極，尤其是和地球夢相比，低速起步甚至有些肉。但是隨著平穩的線性加速，2.0L的優勢會一點一點體現出來，尤其是在超車的時候，深踩油門的時候，推背的感覺就來了。

底盤方面，別看金萱是10萬級別的緊湊型SUV，但它的後懸架是真正的多連桿式獨立懸架。或許是因為裡面還是有一些山貓的基因，它的懸掛響應沒有其他日系SUV那麼軟。相反，它有一種德國汽車的堅固感，這就是為什麼許多金萱車主可以認可它的耐用性。

評論在最後

那麼，為什麼三菱金萱這么難賣呢？答案很簡單。一方面，三菱汽車在中國市場的品牌力連年下滑，缺乏支柱型轎車產品，其純SUV難以說服消費者。另一方面，廣汽三菱的品控不如廣汽豐田，尤其是歐藍德和逸格的零部件，比如車機、音響、天窗等。，其投訴危機也拖累了金萱的市場地位。

要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消費市場的印象，通過改革為金萱等車型尋找出路可能還是有點困難。

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『柒』 三菱汽車怎麼樣

三菱車主要還是以發動機為主要賣點的！三菱發動機最大特點就是省油，不信你可以看看菱帥和F3都是用的同款發動機，你問問司機就知道了，再著就是這個發動機保養起來比較容易，就是咱們說的很皮實，配件兒也很便宜。這款發動機已經從正式生產到現在已經10年了，市場佔有面積已經很大，在哪兒你都能買著，因為多所以便宜！希望可以幫到你，祝您成功！

『捌』 三菱汽車質量怎麼樣

眾所周知，日系車在中國一直很受歡迎，但這僅限於本田、豐田和日產。其他日系品牌其實日子不好過。例如，「小型車之王」鈴木已經退出中國市場，轉移到印度。馬自達一直是受人稱贊的代名詞，而三菱則只能苟延殘喘。目前三菱國產車型中，只有歐藍德能勉強撐起門面。這款車4月份銷量為4177輛，前4個月累計銷量為14895輛。相比CR-V、RAV4、琦君等同級競爭對手，這個成績顯然不算優秀，但其實歐藍德是一款很衡稿厚道的車型，可惜買的人不多。

三菱歐藍德的指導價為159.8-22.58萬元。從價格上來看，它的門檻比CR-V、RAV4、琦君都要低很多，而且這款車目前在很多地區都有2萬左右的優惠。裸車最低不到14萬輛。除了價格經濟之外，這輛車還有許多優點。首先，三菱的質量一直很可靠。早些年，國產車處於起步階段，很多車企的發動機都來自三菱，因為三菱的發動機不僅技術成熟而且性能穩定，質量也不遜於本田和豐田。

另外，歐藍德雖然這么多年沒怎麼換代，但外觀還是很經典，很耐看。前臉寬大的進氣格柵搭配「小鬍子」鍍鉻亮條，看起來很有殺傷力。車身側面和尾部的輪廓敦實厚重。全系18寸雙色鋁合金輪圈標配大氣，黑色塑料包圍，車頭車尾搭配銀色防刮板，凸顯一輛SUV應有的狂野硬派氣息。

配置方面，除了最低配的「乞丐版」車型配置比較寒酸，只給出了一些基本功能外，歐藍德已經配備了膝部氣囊、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛席電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、後視鏡鎖自動折疊、自動分區空。

歐藍德的長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。雖然空之間的表現在同級別中不算突出，但也是中上等水平。頭腿之間前後排空間寬敞空，座椅柔軟舒適，後備箱非常寬敞。最關鍵的是，除了常規的5座版，歐藍德還提供了這個級別罕見的7座版。第三排的空房間雖然只適合臨時應急，但聊勝於無，對有需要的7座用戶也很友好。

動力方面，歐藍德提供2.0L和2.4L兩套動力，其中2.0L發動機最大功率166馬力，最大扭矩201牛·米，2.4L發動機最大功率192馬力，最大扭矩梁攔散235牛·米。傳動部分全部匹配可以模擬6擋的CVT無級變速器。在這個渦輪增壓無處不在的時代，自然吸氣發動機已經越來越少，但也不是沒有優勢。底盤方面，歐藍德採用的是常規的前麥弗遜後多連桿獨立懸架。

最後，為什麼這車賣不出去？邊肖認為有兩個主要原因。第一，三菱目前在國內市場銷售的車型非常少，有些地區甚至找不到經銷商。不僅品牌影響力越來越低，後期的維護保養也比較麻煩，所以大家都不認可它的品牌。第二，歐藍德的內飾太老氣了，完全不像這個時代的產物。現在的新車都在追求科技感和豪華感。但是歐藍德的這個內飾和十年前的老款車差不多，一上車就有一種廉價感湧上心頭，這也橡氏是很多人接受不了的主要原因。我想知道你對這輛車有什麼看法？

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