新能源汽車用什麼電池

① 新能源汽車用的什麼電池

新能源汽車電池一般有鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和超級電容器。其中歷史最悠久的就是鉛酸蓄電池。

② 現在新能源汽車上使用什麼樣的電池

當前，新能源汽車是以鋰電池作為動力電池的。眾所周知，鋰電池的價格非常昂貴，幾經降價後，2018年底，每瓦時的成本依然高達1元左右。主流電動汽車電池容量為60kWh左右，如果算上稅收的話，需要7萬元以上。這與人們所熟知的鉛酸電池相比，簡直不可同日而語。

③ 國內的新能源汽車分別用什麼電池， 如比亞迪e5用什麼動力電池

以電池供應分，有自產電池的（如比亞迪）、合作產電池的（如特斯拉、北汽）和采購電池的（早期所有主機廠）
以技術路線分，有三元鋰電池（主要是乘用車）和磷酸鐵鋰電池（主要是商用車）
回答得比較籠統，歡迎交流！

④ 新能源汽車的電池是什麼電池

低速電動汽車鋰電池

新能源汽車採用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑤ 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

（1）鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

擴展材料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

⑥ 新能源汽車的動力電池，有哪些

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV，以豐田普銳斯為代表），還有燃料電池汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV, 暫時沒有找到大家熟悉的代表)。

⑦ 目前新能源汽車用的電池是什麼類型的

   韓國火箭蓄電池 韓國火箭汽車鉛酸蓄電池 信息描述： 配套貼牌 現代，起亞，豐田，本田，日產，AC德科，博世，賓士，寶馬、大眾，標致，菲亞特，沃爾沃等 超量電解液空間設計 極板上部超大空間設計：比常規電池高出10mm以上。在高溫下，電解液蒸發時間延長1/3，有效延長免維護電池的使用壽命。 冷鍛造極柱技術 使極柱表面堅硬、無裂痕。有效防止極柱爬酸。特殊極柱護膏技術：防止極柱氧化，使極柱更加光滑、堅硬。 正極板柵採用特殊塗片材料配方，有效增加抗低溫、耐高熱性能，延長使用壽命。 高純度材料，特殊工藝板柵： 高純度鉛、優質鈣、鋁合金、區域加密拉綱板柵，有效的加強板柵強度、耐腐蝕、耐過充電、減少自放電，耐高溫。 2011-11-2 16:47

⑧ 新能源汽車哪種電池好

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源電池則是新能源汽車所採用的動力裝置。

新能源汽車電池種類

一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安傑勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。

三、鋰電池。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由於汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由於電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的「鐵電池」，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池
簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。

最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。

據中商產業研究院大資料庫數據顯示，8月國內新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%；1-8月新能源汽車產銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產銷量雙雙增長，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。據統計數據顯示，2017年8月國內新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh；1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。

8月國內新能源汽車市場中，純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前，國內新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據統計數據顯示，8月，CATL動力電池裝機量排名第一，達1262.41Mwh，且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業。累計方面，1-8月動力電池裝機量第一的企業依然為CATL，累計裝機量為3265.7Mwh，占市場份額的28.2%。

發展趨勢

在發展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

⑨ 新能源汽車電池類型主要有哪些

新能源汽車電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

⑩ 新能源汽車用什麼電池

主要是鋰離子動力電池。江門長優生產的硫酸鎳硫酸鈷等產品銷售給三元鋰電池正極材料生產單位用來生產鋰電正極材料，