1. 越野車資料【詳細】
獅虎獸——公獅與母虎產下的幼仔，身形如獅，皮毛似虎，是異常珍稀的動物，作為「草原之王」和「森林之王」的後代，它們一出身就具備皇家貴族血統，兼顧了獅子的速度與老虎的兇猛。一個世界著名的跑車生產廠涉足了越野車的領域，最後的結果會不會也是兩者兼顧呢？
在1972年，保時捷的4輪驅動技術就已裝配到911的發動機上，然而費迪南德.保時捷怎麼也不會願意在一輛越野車上實現保時捷的經典設計。到了90年代，SUV已在歐洲盛極一時，賓士、寶馬、沃爾沃這些老牌的轎車生產商紛紛推出了自己的SUV車型，佔領了高檔SUV的市場，那些鍾情保時捷的車主們也急切的盼望著有著深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們驚喜，雖然959曾經在巴黎-達喀爾拉力賽上取得過勝利，然而人們更想要一輛「親民」的越野車，V8雙Turbo引擎，最高時速266km/h，主動懸架系統，2002年的9月，凱宴正式在全球亮相後，被認為是目前全球跑得最快的SUV。
動力強勁，酣暢淋漓
我不得不先說說它的動力，因為從坐到駕駛室的那一刻，它在我的眼中變成了一頭躍躍欲試的猛獸，331kW/600rpm的極限功率在我所知的任何一條道路上恐怕都沒法實現，而620Nm/2250-4750的強大扭矩和如此寬的區間絲毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒讓我懷疑它到底還是不是一輛SUV，總之，在大腦片刻的混亂後，還是決定趕緊感受一下它的實力。
我們找了一條車輛很少眷顧的公路，大概有六、七百米長，緊接著是一個約120度的大彎，前方又是一望無際的公路，無疑這是我們能找到的條件最好的測試地點了，我首要的目標就是要體驗5.6秒的極限加速性，掛上D檔，已做好准備的我聽著發動機艙傳來的低沉、平和的聲音似乎還有些懷疑，於是，定了定神，一腳油門踩到底，車身一頓咆哮之後躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往後涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，變得越來越窄，在這短短的幾秒鍾內，我的大腦一片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我漸漸的把速度降下來，感覺又回到了人間。我們又反復地進行了幾次測試，分別用手動和自動模式，用最簡陋的秒錶得出了最終的結果：6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢體現在強大、持久的扭矩，這種特質在車輛的中段加速過程中會有讓人吃驚的表現，還有保時捷獨特的TiPtronic6檔自動變速器也是我們期待已久的，在下午的五環路上，車輛的密度很小，我們把車速控制在110km/h的水平，看看前方沒有什麼車，又是一腳油門踩到底，變速器的反應很快，立刻從5檔降到了3檔，轉速也從2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic變速箱一直保持在3檔的位置，讓渦輪增壓的發動機盡情的輸出強大的扭力，瞬間我們趕上了前面的車輛，在超越的一剎那，我聽到了似乎是氣流相交時的聲浪，而發動機似乎還有很大的動力儲備，看一眼速度表，已經在200km/h以上了，而心中的快感也戰勝了開始時的恐懼。
聰明的懸架
要保持既有跑車的速度，又有越野車的通過性，保時捷選擇了兩者兼顧的主動懸架控制系統，凱宴的空氣懸架有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217mm，剛才在高速上狂飆的時候,時速125km/.h時自動降低到190mm，時速210km/.h降低到179mm。只有在時速不超過80km/.h時你才可以把底盤升高到243mm，在極端惡劣的路況可以提升到273mm。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555mm。
我們實在不忍在極端險惡的路況下「虐待」它，但是要想領略到出色的越野性能，我們在開發區附近找了一片滿是碎石和雜草的曠野，下面是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。坑窪之間凱宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調整，保證行駛的穩定性和通過能力。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統是久負盛名的。卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速檔位，正常情況下用2檔起步，需要大的牽引力輸出可使用1檔來應付陡坡或重載。
兇猛的外形精緻的內飾
第一眼看到凱宴，就讓我覺得它像某種野獸，自凱宴誕生以來，人們對它外型的評論一直是褒貶不一，保守的一方就對它繼承傳統的設計大家贊賞，認為保時捷就是保時捷，不管推出什麼車型，應該能讓人們一眼就看出它的出身；而激進的一方卻認為它模仿轎車的程度太大了，從前面看，就是一輛把底盤升高的911，沒有絲毫的創新。
我想如果按照本文的題目去理解這輛車的設計，就會體會設計者的用心，由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，凱宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。典型的保時捷風格的前大燈加上形如血盆大口的進氣口，構成了凱宴的前臉，本來保時捷跑車都是後置發動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色。卡宴沒辦法將發動機挪到後面去了，前面的造型就誇張了。比起誇張的前臉，車身和尾部的造型就顯得保守多了，甚至有些平庸，車門和腳踏板處大面積的鍍鉻裝飾條顯出了強烈的貴族血統，而尾部和大眾的途銳有些相仿。不管怎麼說，這是一輛內涵極深的SUV，外表的平淡不會讓喜愛它的人卻步。
在內飾上，設計師們煞費苦心地把跑車的內容不留破綻地移植進寬敞的SUV。凱宴採用5人座設計，與一般SUV沒什麼不同，風格則是完全的保時捷式的感受，左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排檔桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，各種控制按鈕、撥桿密布：車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調但卻又十足的機能化，呈現出一種斯巴達式的精緻。
後記
當它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最險峻的山路時，它就是一輛名副其實的越野車；當它在紐博格林德塞島上所向披靡時，它則是一輛不折不扣的賽車；當它作為魏斯阿赫研發中心的設計成果，它的名字只有一個：保時捷。這輛飽含速度的激情和越野的魅力的結合體真的猶如世所罕見的獅虎獸，在經典迭出的茫茫車海中顯得特立獨行。
獅虎獸——公獅與母虎產下的幼仔，身形如獅，皮毛似虎，是異常珍稀的動物，作為「草原之王」和「森林之王」的後代，它們一出身就具備皇家貴族血統，兼顧了獅子的速度與老虎的兇猛。一個世界著名的跑車生產廠涉足了越野車的領域，最後的結果會不會也是兩者兼顧呢？
在1972年，保時捷的4輪驅動技術就已裝配到911的發動機上，然而費迪南德.保時捷怎麼也不會願意在一輛越野車上實現保時捷的經典設計。到了90年代，SUV已在歐洲盛極一時，賓士、寶馬、沃爾沃這些老牌的轎車生產商紛紛推出了自己的SUV車型，佔領了高檔SUV的市場，那些鍾情保時捷的車主們也急切的盼望著有著深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們驚喜，雖然959曾經在巴黎-達喀爾拉力賽上取得過勝利，然而人們更想要一輛「親民」的越野車，V8雙Turbo引擎，最高時速266km/h，主動懸架系統，2002年的9月，凱宴正式在全球亮相後，被認為是目前全球跑得最快的SUV。
動力強勁，酣暢淋漓
我不得不先說說它的動力，因為從坐到駕駛室的那一刻，它在我的眼中變成了一頭躍躍欲試的猛獸，331kW/600rpm的極限功率在我所知的任何一條道路上恐怕都沒法實現，而620Nm/2250-4750的強大扭矩和如此寬的區間絲毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒讓我懷疑它到底還是不是一輛SUV，總之，在大腦片刻的混亂後，還是決定趕緊感受一下它的實力。
我們找了一條車輛很少眷顧的公路，大概有六、七百米長，緊接著是一個約120度的大彎，前方又是一望無際的公路，無疑這是我們能找到的條件最好的測試地點了，我首要的目標就是要體驗5.6秒的極限加速性，掛上D檔，已做好准備的我聽著發動機艙傳來的低沉、平和的聲音似乎還有些懷疑，於是，定了定神，一腳油門踩到底，車身一頓咆哮之後躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往後涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，變得越來越窄，在這短短的幾秒鍾內，我的大腦一片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我漸漸的把速度降下來，感覺又回到了人間。我們又反復地進行了幾次測試，分別用手動和自動模式，用最簡陋的秒錶得出了最終的結果：6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢體現在強大、持久的扭矩，這種特質在車輛的中段加速過程中會有讓人吃驚的表現，還有保時捷獨特的TiPtronic6檔自動變速器也是我們期待已久的，在下午的五環路上，車輛的密度很小，我們把車速控制在110km/h的水平，看看前方沒有什麼車，又是一腳油門踩到底，變速器的反應很快，立刻從5檔降到了3檔，轉速也從2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic變速箱一直保持在3檔的位置，讓渦輪增壓的發動機盡情的輸出強大的扭力，瞬間我們趕上了前面的車輛，在超越的一剎那，我聽到了似乎是氣流相交時的聲浪，而發動機似乎還有很大的動力儲備，看一眼速度表，已經在200km/h以上了，而心中的快感也戰勝了開始時的恐懼。
聰明的懸架
要保持既有跑車的速度，又有越野車的通過性，保時捷選擇了兩者兼顧的主動懸架控制系統，凱宴的空氣懸架有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217mm，剛才在高速上狂飆的時候,時速125km/.h時自動降低到190mm，時速210km/.h降低到179mm。只有在時速不超過80km/.h時你才可以把底盤升高到243mm，在極端惡劣的路況可以提升到273mm。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555mm。
我們實在不忍在極端險惡的路況下「虐待」它，但是要想領略到出色的越野性能，我們在開發區附近找了一片滿是碎石和雜草的曠野，下面是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。坑窪之間凱宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調整，保證行駛的穩定性和通過能力。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統是久負盛名的。卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速檔位，正常情況下用2檔起步，需要大的牽引力輸出可使用1檔來應付陡坡或重載。
兇猛的外形精緻的內飾
第一眼看到凱宴，就讓我覺得它像某種野獸，自凱宴誕生以來，人們對它外型的評論一直是褒貶不一，保守的一方就對它繼承傳統的設計大家贊賞，認為保時捷就是保時捷，不管推出什麼車型，應該能讓人們一眼就看出它的出身；而激進的一方卻認為它模仿轎車的程度太大了，從前面看，就是一輛把底盤升高的911，沒有絲毫的創新。
我想如果按照本文的題目去理解這輛車的設計，就會體會設計者的用心，由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，凱宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。典型的保時捷風格的前大燈加上形如血盆大口的進氣口，構成了凱宴的前臉，本來保時捷跑車都是後置發動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色。卡宴沒辦法將發動機挪到後面去了，前面的造型就誇張了。比起誇張的前臉，車身和尾部的造型就顯得保守多了，甚至有些平庸，車門和腳踏板處大面積的鍍鉻裝飾條顯出了強烈的貴族血統，而尾部和大眾的途銳有些相仿。不管怎麼說，這是一輛內涵極深的SUV，外表的平淡不會讓喜愛它的人卻步。
在內飾上，設計師們煞費苦心地把跑車的內容不留破綻地移植進寬敞的SUV。凱宴採用5人座設計，與一般SUV沒什麼不同，風格則是完全的保時捷式的感受，左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排檔桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，各種控制按鈕、撥桿密布：車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調但卻又十足的機能化，呈現出一種斯巴達式的精緻。
後記
當它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最險峻的山路時，它就是一輛名副其實的越野車；當它在紐博格林德塞島上所向披靡時，它則是一輛不折不扣的賽車；當它作為魏斯阿赫研發中心的設計成果，它的名字只有一個：保時捷。這輛飽含速度的激情和越野的魅力的結合體真的猶如世所罕見的獅虎獸，在經典迭出的茫茫車海中顯得特立獨行。