汽車噴油是怎麼控制的

『壹』 汽車發動機噴油量的控制是由什麼決定的

發動機在不同工況條件下運轉，對混合氣濃度的要求也不同；特別是在一些特殊工況條件下（如啟動、急加速以及急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據有關感測器測得的運轉工況，根據不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為啟動噴油量控制、運轉噴油量控制、斷油量控制以及反饋控制。

1.發動機啟動時噴油量的控制

啟動時，發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。基於這個原因，在發動機啟動時，ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據，而是按照預先給定的啟動程序來進行噴油控制。ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。

在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。冷車啟動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能夠產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，確保發動機在低溫下也能正常啟動，就必須進一步增大噴油量。通過ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由ECU通過進氣溫度感測器和發動機冷卻液溫度感測器測得的溫度高低來決定。發動機冷卻液溫度或進氣溫度越低，噴油量越大，加濃的持續時間也越長。這種冷啟動控制方式不設冷啟動噴油器與冷啟動溫度開關。

2.運轉噴油量控制

在發動機運轉中，ECU主要依據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，ECU還要參考節氣門開度、進氣溫度、發動機水溫、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以使控制精度提高。

由於ECU要考慮的運轉參數很多，為了簡化ECU的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，並分別計算出結果。然後再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。

1)基本噴油量：基本噴油量是根據發動機每個工作循環的進氣量，按理論混合比(空燃比14.7：1)計算出的噴油量。

2)修正量：修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉情況，對基本噴油量進行適當修正，使發動機在不同運轉條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內容為：

①進氣溫度修正

②大氣壓力修正

③蓄電池電壓修正(電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正)

3)增量：增量是在一些特殊工況下(如暖機、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發動機獲得良好的使用性能(如動力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可表示為

a.起動後增量：發動機冷車起動後，由於低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動後一段短時間內，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動後增量比的大小取決於起動時發動機的溫度，並隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為零。
b.暖機增量：在冷車啟動結束後的暖機運轉過程中，發動機的溫度通常不高，在較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果導致氣缸內的混合氣變稀，因此在暖機過程中必須增加噴油量，暖機增量比的大小決定於水溫感測器所測得的發動機溫度，並隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直到溫度升高至80℃時，暖機加濃結束。

c.加速增量：在加速工況時，ECU可以自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能夠發出最大轉矩，改善加速性能，ECU是依據節氣門位置感測器測得的節氣門開啟的速率鑒別出發動機是否處在加速工況的。

d.大負荷增量：部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況，在這種工況下的噴油量應能確保供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，一般應稀於理論混合比下的混合氣，在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，所以噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃於理論混合比下的混合氣，大負荷信號由節氣門開關內的全負荷開關提供，或通過ECU根據節氣門位置感測器測得的節氣門開度來決定，當節氣門開度大於70°時，ECU按照功率混合比計算噴油量。

3.斷油量控制

斷油量控制是ECU在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。它包括下列幾種斷油控制方式。

①超速斷油控制

超速斷油是在發動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發動機超速運轉，造成機件損壞，也有利於減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉速感測器測得的發動機實際轉速與控製程序中設定的發動機最高極限轉速(一般為6000～7000轉/分)相比較。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發動機轉速進一步升高；當斷油後發動機轉速下降至低於極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。

②減速斷油控制

汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉。由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發動機在高轉速運轉中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發動機轉速盡快下降，有利於汽車減速。

減速斷油控制過程是由ECU根據節氣門位置、發動機轉速及冷卻液溫度等運轉參數，作出綜合判斷，並在符合一定條件時，執行減速斷油控制的。其條件如下：

◆節氣門位置感測器中的怠速開關接通。

◆發動機水溫已達到正常值。

◆發動機轉速高於某一數值。

該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由ECU根據發動機水溫、負荷等參數確定。一般水溫越低，發動機負荷越大（如使用空調時），該轉速越高。當上述三個條件均符合時，ECU就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。以上條件只要有一個不滿足（如發動機轉速已下降到低於減速斷油轉速），ECU就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。

③溢油消除

啟動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。如果多次轉動啟動電動機後發動機仍未啟動，淤積於氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可以把節氣門踏板踩到底，並轉動點火開關，啟動發動機。ECU在這種條件下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多餘的燃油，使火花塞乾燥。ECU只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時符合以下條件時，才能進入溢油消除狀態：

◆點火開關處於啟動位置。

◆發動機轉速低於500r/min。

◆節氣門全開。

所以，電控汽油噴射式發動機在啟動時，不必將節氣門踏板踩下，否則有可能因進入溢油消除狀態而導致發動機無法啟動。

④減轉矩斷油控制

裝有電控自動變速器的汽車在行駛中自動升擋時，控制變速器的ECU會向汽油噴射系統的ECU發出減轉矩信號。汽油噴射系統的ECU在收到這一減轉矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以使發動機轉速降低，從而減輕換擋沖擊。

『貳』 噴油嘴是什麼控制噴油的

噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分燃燒。

噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。

油耗變高的原因：
1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；
2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；
3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；
4、感測器故障：例如，水溫感測器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態悔運，會一直發出噴油的信號，導致油耗高；
5、氧感測器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直發出噴油的信號，空氣流量計故障會造成進氣數據不正確。

遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳後會導致噴油嘴徹底損壞。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好後，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。

這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之後，已經確定是噴油嘴堵塞了，那麼傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們虛轎就說原因這一項，我們得先搞清楚為什麼會堵塞 ，才會在更換後，避免後期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問碧譽梁題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。

『叄』 汽車發動機啟動時的噴油是控制有哪些因素

噴油器的噴油量取決於噴油嘴大小、噴油壓力、噴油持續時間三個因素。
噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，壓力低於設計壓力，噴出的油呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴納瞎毀到管壁上，直接影響混合比參數。
噴油器的作用
（1）提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
（2）控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
（3）控制洞備噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。

(3)汽車噴油是怎麼控制的擴展閱讀
工作原理
噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起並神賣帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥並由軸針與噴口的環隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。口位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。
噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵製成一體。
噴油器的分類：
（1）按噴油口的結構
可分為軸針式和孔式兩種。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。孔式噴油器噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧汽接噴射在球形燃燒室壁上；噴油頭細長，噴孔小，加工精度商。
（2）按安裝位，分為：單點、多點；
（3）按噴口數量，分為：單噴口式、多噴口式；
（4）按電磁線圈的電阻值，分為：低阻、 局阻；
（5）按燃油進入的部位，分為：上部、下部。

『肆』 發動機轉速越高噴油量越多，那汽車的噴油量是怎麼控制的

如今的發動機管理系統均採用電子控制系統，就是利用各感測器檢測發動機的工作狀態和參數，通過電子控制單元（ECU）進行判斷、計算、修正後發出指令給各執行器完成各種動作，使發動機在各工況下都能以最佳的狀態工作。電控系統由電控單元（ECU）、信號輸入裝置（感測器及開關）、執行器三部分組成。所以，汽車發動機噴油量的多少與噴油時間的長短，主要是發動機電腦（ECU）結合多個感測器信號精確計算後得出的，並不是某一個零部件單獨控制噴油。

上面七種是影響並控制發動機噴油量的感測器，但並不代表全部。

『伍』 噴油控制分為哪幾種

汽油噴射控制
汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制和斷油控制。控制方式有同步控制和非同步控制。同步控制是指控製程序與發動機各缸工作循環相一致具有規律性；非同步控制是指控製程序與發動機各缸工作規律不一致無固定位置和時間。
1.噴油正時控制
噴油正時控制就是指ECU控制噴油器什麼時候開始噴油。單點噴射系統的噴油器工作由ECU根據發動機工況要求控制噴油器連續噴油。多點噴射系統的噴油器分為順序噴射、分組噴射、同時噴射三種。

2.噴油量控制
噴油量控制是保證發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。在汽油機電控燃油噴射系統中，噴油量控制是通過控制噴油器噴油時間來實現的，控制模式分為發動機啟動時的噴油量控制和發動機啟動後的噴油量控制兩種。
(1）發動機啟動時的噴油量控制
在發動機啟動時，由於轉速變化很大，無論是D型或者是L型電控系統，都不能精確地控制進氣量，也就無法確定合適的基本噴油時間，所以，發動機啟動時噴油量控制如圖1-1-13所示，先由ECU根據點火開關、曲軸位置感測器和節氣門位置感測器提供的信號，判斷發動機因為啟動狀態，再根據冷卻液溫度感測器信號確定基本噴油量，同時根據啟動狀態，增加一次額外量，基本量加上額外量之和，作為啟動時噴油量。有些發動機ECU還根據進氣溫度感測器信號和蓄電池電壓信號對基本噴油量進行修正，然後確定啟動時噴油量。也有發動機ECU在接到啟動信號後，只根據冷卻液溫度感測器信號確定啟動時的總噴油量。發動機啟動時的噴油量控制形式為開環控制
(2）發動機啟動後噴油量的控制
發動機啟動後，噴油器總噴油量由基本噴油量、修正量和額外增量組成。
①基本噴油量確定
·D型基本噴油量。ECU根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號來確定基本噴油量。
.L型基本噴油量。ECU根據發動機轉速信號和空氣流量計信號來確定基本噴油量。
②修正量確定。
ECU在確定基本噴油時間的同時，還必須根據各種感測器輸送來的發動機運行工況信息，對基本噴油時間進行修正。
·進氣溫度感測器。ECU根據進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號，對噴油時間進行修正。通常以20℃為進氣溫度信息的標准溫度，低於20℃時空氣密度大，ECU適當增加噴油時間，使混合氣不致過稀；進氣溫度高於20℃時，空氣密度減小，適當減少噴油時間，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量約為10%。

·大氣壓力感測器。當發動機工作時，ECU根據大氣壓力感測器信號確定修正系數的大小。但對於使用熱模式和熱線式空氣流量計的電控系統，由於直接檢測的是進入發動機的空氣量，所以，進氣量多少與大氣壓力無關，噴油量不需要修正。
·氧感測器。ECU根據氧感測器輸入的電壓信號確定混合氣是濃還是稀，然後發出控制指令來修正噴油量。當ECU接收到氧感測器的信號電壓高於0.5V時，表明混合氣偏濃，空燃比偏小，則ECU發出控制指令修正噴油量，使其減少，讓混合氣逐漸變稀，空燃比逐漸增大。當ECU接收到氧感測器的信號電壓低於0.5V時，表示混合氣偏稀，空燃比偏大，則ECU發出控制指令修正噴油量，使其增加，讓混合氣逐漸變濃，空燃比逐漸減小。
·蓄電池電壓。蓄電池電壓的高低對噴油器的開啟滯後時間有影響，電壓低時，開啟滯後時 間長，則實際噴油量會減少、維持，ECU必須根據蓄電池電壓大小來修正噴油量。當蓄電池輸入ECU的電壓低於14V時，ECU將增加噴油器的噴油量。
③額外增量確定。
·暖機增量。發動機啟動後暖機過程中，由於發動機溫度較低，燃油霧化不好，會使混合氣變稀，燃燒不穩定，甚至容易熄火，必須增加噴油量。ECU根據冷卻野明液溫度感測器信號擾襲，增加噴油時間，進行暖機加濃。隨著發動機溫度的上升，噴油時間將逐漸減小，直到發動機水溫超過60℃後才停止加濃，噴油增量為0。
·加速增量。當發動機ECU收到急加速信號時，即收到節氣門位置感測器變化速率增大、進氣量信號突然增加時，ECU立即發出指令給各缸噴油器，使其以一個固定的噴油時間，同時向各缸增加一次噴油，以便改善加速性能。
3.斷油控制
(1）減速斷油控制
減速斷油控制是當發動機在高轉速運轉過程中突然減速時，ECU制動控制噴油器中斷燃油噴射，直到發動機轉速下頌李告降到設定的轉速時，再恢復噴油。這樣，可以防止混合氣過濃，降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。
減速斷油控制的條件如下：
①節氣門位置感測器的怠速觸點閉合；
②冷卻液溫度已經達到正常溫度；
③發動機轉速高於某一轉速。
(2）限速斷油控制
在發動機運轉過程中，ECU隨時都將曲軸位置感測器測得發動機實際轉速與存儲器中存儲的跡象轉速進行比較。當實際轉速達到或超過安全轉速80～100rImin時，ECU將控制噴油器恢復噴油。
(3）清溢流斷油控制
啟動發動機時，如果多次啟動未能著火，將會使濃混合氣進入汽缸並會浸濕火花塞，使其不能跳火而出現發動機不能啟動現象，這種火花塞被混合氣浸濕的現象稱為「溢流」或「淹缸」。
當出現溢流現象時，發動機將不能正常啟動。這時可將發動機節氣門踏板踩到底，接通啟動開關啟動發動機，ECU自動控制噴油器停止噴油，以便排除汽缸內的燃油蒸氣，使火花塞乾燥，恢復跳火，這種控制稱為清溢流斷油控制。
清溢流斷油控制的條件如下：
①點火開關處於啟動後的位置；
②節氣門全開；
③發動機轉速低於500rImin。
在正常啟動電控發動機時，不要踩下節氣門踏板，而是直接打開啟動開關。否則電控系統可能進入溢流斷油控制而使電控發動機無法啟動。
(4）升擋斷油控制
在電控制動變速器汽車上，在行駛過程中，如果變速器需制動升擋時，變速器ECU會向發動機ECU發出扭矩感測器信號，發動機ECU接受到這個信號後，立即發出指令，使個別汽缸停止噴油，以便降低發動機轉速，減輕換擋沖擊，這種控制稱為升檔斷油控制。

『陸』 汽車ecu如何控制啟動噴油量 詳細_0_3

要根據車升型孝子的參數進行控制。

噴油量是ECU上四個輸出腳直接聯接各噴油嘴線圈的一端，噴油嘴線圈的另一端是接火線(+12V)，ECU輸出腳只要輸出為零，(不是零電位)噴油嘴便會打開噴油。

另外發動機在各種工況下的點火提前角也是預先編制了一個「提前角特性譜」存放於源程序中，根據實時的轉速和負荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點火提前角就可以使發動機得到一個最佳點火時刻。

(6)汽車噴油是怎麼控制的擴展閱讀：

車子啟動時發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。因此在發動機啟動時ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據。

ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判租歲定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。

除此之外在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴吵稿油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。

『柒』 汽車是怎麼控制噴油量的

根據你的描述。噴油量的控制。發動機控制單元主要是根據轉速信號和負荷號進行控制。同時根據修正信號精確控制。望採納。

『捌』 噴油量主要怎麼來控制的

噴油量的大念蘆小，主要是靠發動機電腦控制噴油器通電時間的長短來控制的，通電時纖指間長，噴油量就多，反之噴油量毀高配就少。