汽車什麼材質成本最高

1. 用碳纖維材質的車為什麼造價會那麼昂貴

從成分上看，碳纖維就是一種含碳量95%以上的材料，跟家裡燒的炭沒多大區別，但其結構與炭完全不同。這種材料是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌，然後碳化及石墨化處理而成。也就是說，這是一種完全由人工干預製造而成的無機物材料。

國產的碳纖維製造技術一直處在受到外國封鎖，雖然經過幾代人的不斷努力，但目前也只能生產T300/T800中低端型號（不計成本的軍工製品除外），而擁有專利的日本/美國少數碳纖維製造公司目前在國際市場上也一直處在壟斷地位，這也是高質量碳纖維價格居高不下的重要原因。

2. 鋁太貴，鋼太重，什麼材質最適合做車身車企：鋼鋁混合是趨勢

從1886年卡爾·本茨發明了第一輛 汽車 到現在， 汽車 已經走過了134年的 歷史 。雖然靠化石燃料驅動一直是 汽車 驅動的主流，但層出不窮的新材料卻讓 汽車 的構造不斷革新，就拿車身材料來說洞叢，就經歷了木材、鋼、鋁的演變，而在當下，鋼鋁混合又成了新的發展趨勢。

汽車 在誕生之初還是個新鮮事物，那時候人們的交通工具還是以馬車為主， 汽車 製造商只能慢慢 探索 科學合理的 汽車 構造。那麼，早期在馬車裝個發動機顯然是最簡單直接的製造方式，就像現在大部分車企做純電動車採用「油改電」的方式一樣。所以，早期的 汽車 都是「爆改」馬車，車身材質自然是和馬車一樣的木材。

1900年以前，大多數 汽車 都是四四方方的盒子形，這是因為木材只能通過施加蒸汽和壓力才能彎曲成簡單的形狀，漸漸地就難以適應燃油動力系統越來越復雜的安裝要求，並且無法塑造出復雜的造型。

道奇Model 30

20世紀初期，隨著金屬製造技術的發展，人們已經能夠將鋼、鋁等金屬製成各種形狀的板材。在1908年福特掀起流水線生產革命的T型車車身上，就已經開始出現鋼材。1916年，道奇推出首款全鋼車身的 汽車 Model 30，這款車還有一大創新就是將 汽車 電氣系統6V電壓的行業標准升級到了12V，並且被 汽車 行業沿用至今。

還在使用木製車身的摩根跑車

金屬材料使 汽車 車身比木材更堅固、更耐用，而一戰的爆發又大大促進了金屬鍛造技術的飛速發展。20世紀初，金屬加工還主要依賴人工鍛打，但很快，到30年代中期，金屬製造業便出現了更精準、更高效的切割和沖壓工藝，全鋼車身也隨之成為1930年代末的 汽車 行業標准。

到20世紀50年代， 汽車 製造商在產品上逐步淘汰了木材車身，目前全世界車企中還在使用木製車身的只剩下摩根一家。他們至今仍在使用堅固、耐用的白蠟木製造車身，而方方正正的造型正是摩根跑車的經典元素，也正因如此，摩根跑車沒有ABS、ESP、電動助力轉向等安全輔助功能。

時間回到現在，全鋁材質已經成為最為先進車身材料之一，但事實上，第一款鋁制車身 汽車 在1899年柏林國際 汽車 展就已經出現，沒錯兒，比全鋼車身還要早。但鋁的熔點（660.37℃）要比鋼低得多（1500℃左右），這就讓鋁很難被焊接，較軟的特性也難以滿足安全性，物理的限制讓鋁在很長一段時間內都沒有成為主流。

捷豹XE的全鋁車身

那麼，為什麼現在奧迪、捷豹等豪華品牌都拿全鋁車身作為賣點呢？這就要說到排放法規了。1952年，倫敦霧霾事件讓英國痛下決心整治空氣污染，出台了世界上第一個 汽車 排放法規，隨後，全球各地紛紛跟進了對 汽車 排放的要求。而車企為了釋放壓力磨寬，一方面不斷降低發動機的排放水平。另一方面，就是在降低車身重量上做文章，車身輕量化成為了新的發展趨勢。

在輕量化的大趨勢下，各大車企紛紛開始 探索 新的途徑，以鋁合金為代表的輕質高強度材料逐漸進入大眾的視野。鋁合金的密度為2.63-2.85g/cm，約為鋼材的1/3，比強度接近高合金鋼，比剛度超過鋼，同時又擁有良好的鑄造性能、塑性加工性能和防腐特性。

但鋁合金的熔點依然無法比鋼材媲美，加工、焊接都有著不小的難度，這也導致了全鋁車身成本居高不下。直到20世紀90年代，奧迪、捷豹這種豪華品牌才開始推廣使用全鋁車身。同時，對消費者而言，全鋁車身的維修成本也全鋼車身更高，如果發生大事故，車輛變形明顯，基本可以直接將車輛報廢，因為它的修復費用與買台新車已經納游櫻相差無幾。時至今日，全鋁車身依然沒有下沉到買菜車上。

隨著車企對 汽車 碰撞安全的研究愈發深入，鋁合金也漸漸無法滿足更高強度的要求。原本用於軍用領域的熱成型鋼在近年來開始受到重視。超高強度熱成型鋼的抗拉強度超過2000MPa，而最強大的7000系鋁合金也只有540MP，簡直被吊打。全鋁車身還沒普羅大眾，新的車身形式——鋼鋁混合出現了。

奧迪A8的鋼鋁混合車身

2015年，新一代奧迪Q7開始採用鋼鋁混合車身，隨後新一代A8也放棄了全鋁車身，轉向這種新的形式。奧迪的鋼鋁混合車身在乘員艙使用了超高強度的熱成型鋼骨架，用來保證座艙在碰撞時更大限度地保證車內乘員不會受到擠壓，而車身的前部和後部則使用鋁鑄件、鋁型材，維持良好的吸能效果。繼奧迪後，賓士、寶馬、凱迪拉克、特斯拉，以及國內的廣汽新能源、北汽新能源也開始加入到鋼鋁混合車身的行列。

得益於熱成型鋼優異的性能，鋼鋁混合車身很好地延續全鋁車身輕量化特點，又讓車身結構也更加安全，同時又平衡了全鋁車身的生產成本以及日後的維修成本。可以說是青出於藍而勝於藍。

Aion LX的鋼鋁混合車身

尤其對純電動車來說，下車身電池重量較大，可以採用更輕質的鋁合金，上車身則採用高強的熱成型鋼，實現整車上下重量的完美配比。鋼鋁混合車身從安全性、操控性等多個方面都有著明顯的提升，有望成為未來的大趨勢。

不過，鋼鋁混合車身對供應商和車企的研發、生產、製造能力提出了更高的要求。鋁合金與鋼的沖壓、連接、塗裝的工藝存在著很大的差異，這要求鋼鋁混合車身需要更先進的工藝。像鋼和鋁兩種材質是很難焊接在一起。

FDS鉚接工藝

一位一汽大眾奧迪的焊接工程師告訴《新車新技術》：「鋼鋁兩種材料的連接需要使用RES攪拌摩擦焊、鉚接、SPR、FDS等高端焊接、鉚接技術，同時，兩種材料連接還需要考慮到接觸腐蝕的問題，這對車企的焊裝設備、焊裝工藝以及整車防腐的設計都提出了很高的要求。和全鋁車身一樣，鋼鋁混合車身的製造目前還是主要用在中高端車型上，要想應用在15萬級車型還需要要些時日。」

寶馬7系車身中的碳纖維材料

在鋼鋁混合車身逐漸崛起的同時，強度更高、密度更低的碳纖維復合材料也逐漸應用到車身中，很多百萬級的跑車已經開始使用全碳纖維車身，一百多公斤車架重量能夠讓這些跑車在性能上更加強悍。隨著價格的降低，碳纖維復合材料也開始下沉到百萬級以內的車型上，現款寶馬7系以及剛才提到的奧迪A8就在車架的核心位置使用了碳纖維復合材料。

從木材到鋼鋁混合，車身材料的演變一直都是碰撞安全、性能和排放法規相互博弈的結果，同時也離不開新材料的進步。未來的車身形式會朝什麼方向發展，恐怕只有時間才會告訴我們答案。

3. 轎車車身材料到底是鋼更好還是鋁更好

說到汽車的全鋁車身，繞不開、也是最大的特點就是「輕」，不過我們不要以為碳纖維貴用鋁就能多省錢，事實上全鋁車身還有另一個特點就是「貴」，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型或許到不了超跑的程度，但也談不上什麼「經濟實惠」了。比如當年奧迪的ASF全鋁車架也僅在A8和TT上面有應用，級別更低的車型實在接受不了這個成本，而且最新一代A8也放棄了「全鋁」的概念，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強度鋼以緩解高昂的成本。其實很多人一看到「全鋁車身」便以為他們所理解的「車身」全部都是以鋁合金為材料製造的，然而現在所謂的「全鋁車身」中的「車身」指的是車體承重的框架主體結構，也叫做「白車身」。千萬別把白車身與車身覆蓋件混淆，因為車身覆蓋件則一般指車門、前後蓋和翼子板等車輛表面的部件。當然「全鋁車身」中的「全鋁」指的是白車身的主要材料為鋁合金，白車身內的一些影響碰撞安全的重要結構仍會使用高強度高或超高強度鋼。也就是說，「全鋁車身」其實也屬於鋼鋁混合車身，所以，100%鋁合金製造的「全鋁車身」在量產車中是不存在的。

4. 汽車都有哪些材質

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分：金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。

汽車車身結構主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

5. 踏板車外殼為什麼這么貴

是由於材料成本較高、製造工藝復雜。
1、材料成本較高：踏板車外殼通常採用優質塑料或金屬材料製成，這些材料成本相對較高，因此會導致踏板車外殼的價格比較貴。
2、製造工藝復雜：笑尺踏板車外殼的製造需要採用一定的工藝和技術，例碰吵高如注塑、壓鑄、沖壓等，這些工藝碰岩需要投入大量的人力、技術和設備，因此也會導致踏板車外殼的價格較高。

6. 為什麼汽車車身多採用鍍鋅鋼板，而不採用不銹鋼板

1、從成本考慮，不銹鋼價格是鍍鋅鋼價格的數倍到數十倍。

2、從技術考慮，汽車車身必須要經過酸洗磷化等表面處理後做油漆，用鍍鋅鋼完全可以適應這種工藝，如果是用了不銹鋼很可能不能夠磷化。

3、從性能考慮，鍍鋅鋼已經超過汽車其它部位的冷軋鋼板的性能，短板不是鍍鋅板，完全沒必要用更好的不銹鋼。

車身結構

非承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

7. 汽車應該用什麼材料來造，才能算「高級」

事實上，隨著汽車的發展，各種新材料也是百花齊放。比如在理想汽車上，採用了尼龍（你沒有看錯！跟你女朋友的絲襪一樣）材質的下主擺臂；而一向熱心環保的沃爾沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，嘗試用海洋回收塑料（顧名思義就是從海里撈起來的廢舊塑料），經過重整後製作半結構內飾件。

汽車上使用的材料其實無所謂哪種更「高級」，最合適最實用的，就是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 汽車座椅材質如何選

座椅的材質比較多，比如織物、仿皮、真皮。眾所周知，織物材質的成本價格會更低一些，這是因為織物座椅的材質主要由化學纖維製成比較便宜，但不耐臟不耐久，沒什麼高級感但卻能保持很穩定的溫度，織物材質一般適用於價格相對比較低、性價比高的車輛。

仿皮材質主要就是由化學材質合成的一種材料，摸起來看起來和真皮有點像，不懂汽車的車友完全看不出是仿皮的，所以價格和質感各方面都比較居中，市面上很多的普通車型或是入門級別的豪華車型，都是採用仿皮的座椅。仿皮座椅缺點主要是透氣性比較差，容易悶，夏天要是車內不開空調，仿皮座椅又吸熱又悶，冬天降溫也特別快，所以上下溫度變化比較大，這一點令很多車友失去其了興趣。

真皮材質無疑就是牛皮、羊皮這些材料，手感上肯定是最好的最柔軟舒適的，而且真正的真皮很顯檔次，透氣感各方面要比仿皮材質的好，就是成本高，一般真正配置的車輛車型及價格都不會高，算是座椅中的頂尖了。但真皮也不一定是百分百耐磨的，日常使用時就要注意觀察，缺少保養就容易隨著時間的拉長，或是車主的用車習慣，導致出現老化開裂的現象。

現在所謂的真皮座椅也並非百分百真皮，也存在真皮加仿皮，這一點在選擇車輛時就該了解清楚了。真皮座椅要想保留住真皮的高級質感，日常的保養就不能少，所以打理也是一件大事。日常保養時，應盡可能減少陽光對汽車座椅的暴曬，避免尖銳物品劃傷座椅，定期清理積灰等等。

9. 汽車的製作材料有什麼

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖運拍維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。

早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。

1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

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1、車身結構

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門盯悄飢、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

2、車身附件

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之 一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。

座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後凱返或上下移動以及調節座墊和靠背的傾 斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

3、其他設施

為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。

按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物 等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

10. 汽車外殼買啥材質的好怎麼選擇小車材料

1、通常最常見的車身材料是鋁合金、鋼、塑料件，一些高端使用的碳纖維。
2、汽車車身外殼主要是金屬材料、鋼板、碳纖維、鋁合金、增強塑料等不同用途的汽車外殼。
3、一般為鋼板，奧迪高端車為鋁合金，賽車為碳纖維，悍馬首凱H2發動機罩為強化塑料，早期車身遵循車身結構，整個車身採用木質材料。
4、在現代汽車生產中，採用最普通或最多的是低碳鋼板，低碳鋼板具有良好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足車身的要求，同時滿足車身焊接的要求，因此者茄喚它在車身中得到廣泛應用。
5、大多數汽車外殼由厚度約為0.8mm的鋼板製成，一些高端汽車使用鋁合金材料，前、後杠現納沒在也是汽車外殼的一部分，其材料為塑料。
6、汽車外殼，一般用08Al深沖板沖壓焊接，經表面處理後噴漆製成，車身材料基本上是鍍鋅鋼板或鋁合金鋼板。