汽車油耗跟什麼有關

㈠ 一輛車油耗高低與哪些因素有關

主要跟汽車的排量、百公里油耗,還有當前油價有關。

具體分析如下：

1、百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。

2、排量(Sweptvolume)，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。

但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時參數反映出來。

例如：

1、當地油價。另外，92號汽油與95號汽油價格也不一樣。

2、車的油耗本身就慧猛鍵沒有一個固定的數據。發動機技術狀況、汽油的熱值、傳動系統的阻力、輪胎的氣壓、道路種類和擁堵程度、整車的風阻系數、行駛速度、車輛的自重和載荷、司機的駕駛技術等客觀因素，都會影響油耗。

特別是在市區行駛，各種紅綠燈、堵車，車子走走停停，跑不起來。同樣的路程，油耗肯定要比跑高速的多一些，油費相應的也就多了。

3、汽車排量的不同。小排量汽車的油耗，主要看車重，與排量本身關系並不大。2.0排量以上的車，受排量因素的影響就比較大了。

平常所說的百公知扮里多少油，是指一百公里汽車用了多少升油，例如百公里8個油，就是100公里耗油8升，8÷100，就是一公里的油耗，也就是一公里油耗為0.08升。

如果想算多少錢，直接用一公里的油耗乘以汽油的價錢即可。前巧例如92號汽油8塊錢，就是0.08×8=0.64元。

開車省油技巧：

1、最安全、最省油的駕駛方法是直線勻速行駛。最省油的低排量車是每小時60到80公里，中型車是80到100公里。

2、盡量控制換擋速度和主動擋位，起步時盡量低檔起步，饅慢油門踏板，饅加速。

3、盡可能提高油門，以節省燃油並最大限度地減少制動。因為車會消耗能量，所以下坡經過十字路口時，應該提前加大油門。

4、如道路擁堵，前車頻剎車，應與前車保持足夠的跟車距離，這樣可以減少剎車次數，節省燃油。

以上內容參考：網路-油耗

㈡ 哪些因素會影響汽車油耗老司機分享干貨

上期我們分析了汽車硬體工藝和技術水平對油耗的影響，這期我們來分析下，汽車易損易耗件與人為因素對油耗的影響。

①機油機濾

機油機濾是每次保養都需要重點檢查更換的易耗品。機油機濾如果不及時更換，對發動機的潤滑運轉有比較大的影響。發動機的摩擦系數變高，運動阻力變大，油耗也會變高。同樣的道理，如果更換的機油標號比汽車保養手冊上規定的高，（標號越高相同溫度下機油黏稠度就高）發動機運行阻力也會變大，油耗也就變高。

當然汽車出現某些小故障也會影響油耗，這里就不作過多的介紹。據統計國內車主所有和汽車相關的消費中，油費佔比是最高的。之所以油耗這個話題一直保持熱度，是因為油費是個不小的花銷。不是負擔不起，而是像鈍刀子割肉一樣持續難受。

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㈢ 汽車油耗取決於哪些

汽車油耗主要取決於發動機技術，變速箱傳動比，汽車外形風阻系數，以及駕駛員的駕駛習慣等。發動機熱轉換率越高的發動機，其內耗就越低，能夠把更多的汽油燃燒轉化為發動機的運轉做功輸出。相對來說就更省油，日本的某款車能夠把熱效率提高到38%，相當給力了。也就是說汽油超過六成用於克服內阻，只有不到四成用於驅動車輛行駛。
變速箱傳動比越優化，汽車越省油。同排量的汽車8AT的就要比6AT的高速更省油。
汽車流線型設計就肯定比方方正正的風阻要低，油耗也就越低。汽車高速狀態下，超過一半的油耗用於克服風阻，所以，外形設計也與油耗存在直接因果關系。
駕駛習慣因人而異。有人開車比較柔和，相對比較省油，有人習慣地板油急剎車，追求推背感，那就比較費油。同一款車，相同路況，不同的人駕駛，百公里差出兩升油一點也不足為奇。

㈣ 汽車油耗的相關因素有哪些

車重、風阻系數、胎壓與胎寬、發動機效率、傳動機構的傳動效率、機油的粘度等幾個因素。這里不提人為因素，因為有的人喜歡高轉速低檔跑，也有虛李人喜歡動力夠用就行，這兩區別很大。 車重是油耗的最大因素, 1-2噸的車, 每增加一百KG，油耗會增加0.5-1升, 若車重更重的話就越來越不明顯了, 越輕的車重量的增加油耗增加會較明顯；風阻系數,高速上這個較明顯,城鎮鄉村差讓遲無所謂;胎壓與胎寬,僅提一下胎寬, 這個差別還是比較比顯, 同一系列的車,這個配置不一樣的話油耗還是要差上一些的, 胎越窄越省油, 當然聲音也會小些，這就是某系車省油的一個因素；發動機效率, 這個也是個關鍵，越高越省油是一定的, 不過有一點,每個型號的發動機的特性曲線不一樣, 30%和40%的發動機在不同的駕駛習慣下可能會得到相反的或相近的油耗, 所以東西一樣,不同人用的結果不一樣很正常; 傳動機構這個主要指的是變速箱, 各類變速箱優劣有別,一般的手機動大於自動,無級小於有級；機油,這個要是要對比, 一輛車上換一下就可以試出來, 30的會比40的省些, 當然前提是用30的不會出現較明滑核顯的消耗。
這里不用多總結了, 大家可以看一下路上跑的省油的車, 當然是以純燃油車為參考。其它什麼PEV/DM不提了, 某迪DMI的變態省法大家只要知道其發動機大部分時間是處在較高效率工況下工作就明白其省油的核心了。
說一下大排量的比小排量的還小, 這個也是正常的, 參考上邊的幾點,加上人為因素,還有一點大排量的發動機可以在較低的轉速驅動車跑高速，小排量的可能就需要高點的來跑了, 如2升的2000轉就可以120邁, 1.5升的就需要3000轉了，簡單的來算一下,每次的噴油量一定，壓縮比假定一樣，車重風阻胎寬等全一致, 這樣噴油量就和排量是成比例關系了, 2*2000/1.5*3000=0.89, 這樣算2升的車油耗會省一些。而實際大排量普通車輛車重會較重,油耗還是相應會大的，上述的兩輛車重相差不大，屬正常現象.

㈤ 汽車油耗跟什麼有關系

一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。

下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：

排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時參數反映出來。

其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。

同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程式控制制導致最後的結果也大相徑庭。

㈥ 汽車油耗高的6個原因是什麼

汽車油耗高的6個原因是：1.駕駛技術低。2.汽油車火花塞，高壓線有問題。3.剎車系統有問題，剎車片不回位。4.汽車油路不暢，積碳堵塞。5.空氣濾芯臟，空氣不暢。6夏季高溫空氣濕度大季節性產生油耗高。

降低汽車油耗的方法

控制車速與節油經濟車速是汽車以租帆直接擋或超速擋形式時，燃油消春型渣耗量最低車速。汽車在相同的道路上行使，車速不同，油耗也不同。因此，只有在某一車速行駛時，油耗最低。所以汽車在形式中應當用直接檔或高速檔中速行駛，這樣可以節省油耗。

檔位的選擇與節油檔位的選擇與換檔動作都對燃油的消耗影響很大，在起步時，應根據載重量和道路情況合理選用檔位。在行駛中，當感到動力不足時應及時減檔，而不應只用加大油門的方式解決動力不足，一味地踏油門，將加大油耗。

正確滑行與節油利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道做適當滑行，這樣也可扒悄以節約油料。在行車中根據減速或停車的需要，准確目側距離，有預見地提前放鬆加速踏板，通過滑行到達減速或停車的目的。

㈦ 汽車油耗的高低與哪些因素有關

汽車油耗的高低有四個因素的影響，概述如下駕駛習慣道路情況天氣情況車輛工況 駕駛習慣對油耗的影響就不用詳細描述了。簡而言之，就是加速的「慢或急」——並不是說慢加速一定會省油。例如，在開放道路上緩慢加速需要在2000~3000 rpm的中低速下長時間加速，而帶有ECO節油模式和高頻升檔的緩慢加速會延長「中等噴油」的時間。而油門稍微深一點的加速，可以明顯縮短加速時間。雖然速度可能會上升到比較高的3,000 ~ 4,000 rpm的速度，但是「大量噴油」的時間縮短後，可以直接達到低速巡航，可以降低油耗。

其次，駕駛習慣對油耗的影響大多是「空擋滑行」和「擋滑行」的區別。對於重型車輛，空擋位滑行省心省力，在慣性力的影響下可以滑行更長的距離，中大型貨車適合擋位滑行。但是普通騎行滑板車的慣性力很小，空檔的滑行距離不會延長太多。而且合理控制前進擋與車速的匹配談岩，不會因為發動機制動而影響滑行距離，少擋的操作也很簡單。然後，當用齒輪滑行時，發動機由車輪的反向驅動。此時發動機空載運轉時不需要噴油，而是在帶擋滑行空時需要怠速噴油。因此，合理掌握快速加速和帶擋滑行可以有效降低油耗。

路況對油耗的影響主要是指擁堵，在擁堵的道路上頻繁啟動加速汽車是非常昂貴的。因為汽車從靜態到動態的變化需要克服很大的行駛阻力，而車輛在行駛過程中減速再加速時會受到車輛的慣性力的驅動，車輛需要克服的小阻力會導致油耗低。因此，在交通堵塞時頻繁啟動會花費大量的油。同時，怠速也汪枝會每小時消耗1升以上的油(小排量發動機)，怠速和等待交通也會大大增加油耗。想要省油，就需要合理規劃路線，即使是走很長彎路的通勤里程，實際上也會實現大幅省油。

天氣狀況對油耗的影響主要是指雨雪天氣，其中很多不用汽車代步的用戶也會選擇乘車上下班。這種天氣最常見的就是道路擁堵，所有的油耗自然都會增加。其次，路面積水或結冰會大大降低 輪胎 與地面的摩擦系數，相差0.9:0.3 ~ 0.1；摩擦系數的降低會同時降低輪胎的抓地力。即使車輪在行駛中沒有打滑的感覺，車輪上的實際輸出功率也會浪費很多。在這樣的道路上行駛，發動機轉速其實會更高，高轉速等於高油耗。

車輛工況的變化會嚴重影響發動機的油耗，核心問題在於無故障發動機和三元催化轉化器的積碳。積碳是汽車冷啟動和發動機階段不可避免的物質。這些物質會逐漸附著在發動機的各個部件上。比如火花塞點火強度會降低，油氣混合燃燒不充分會降低發動機的扭矩。扭矩的下降需要提高轉速才能獲得合理的輸出功率(馬力)，而高轉速等於高油耗。同樣，噴油器積碳會影響燃油的蒸發性能，使混合油氣不能充分燃燒。或者節氣門氧感測器積碳會影響進氣量和噴油量，造成的問題也是扭矩下降和速度被動增加。

積碳會造成發動機燃燒不充分，燃燒不充分會產生大量積碳。這些積碳會隨著排氣步驟進入車輛的三元催化轉化器，積碳會慢慢堆積成許多，堵塞催化轉化器的濾芯。催化轉化器的濾芯用於通過化學反應凈化廢氣中的有害物質。如果積碳嚴重，首先會降低廢氣的凈化能力，導致檢測結果超標。其次，堵塞會影響發動機的進氣效率，因為排氣系統與發動機相連，堵塞等於「排氣背壓」的增加，背壓的增加在一定程度上等於堵塞發動機的進氣——狀態幾乎等於發動機節氣門積碳，影響進氣效率。發動機積碳嚴重會導致油耗明顯增加，怠速不穩，抖動。如果你有這些感覺，你需要檢查和清理它們。

總結:影響汽車油耗的主客觀因素和車輛本身大致有以上幾點。只有養成良好的含陵御駕駛習慣，學會合理規劃路線，定期檢修發動機，才能有效控制油耗變化。

㈧ 影響汽車油耗的因素，有哪些老司機分享干貨

關於汽車油耗的話題，從來就沒有間斷過，可以說是一個經久不衰的話題。我看有很朋友聊到車的時候，都把油耗掛在嘴巴，怎麼怎麼樣比較省油之類的。那今天小木就和大家分析下，影響汽車的油耗都有哪些因素呢？因為內容比較多，我們分兩期來說一說，本文主要分析汽車硬體工藝和技術水平對油耗的影響。

汽車本身的重量

這個很直白了，汽車行駛時主要的阻力就是輪胎與地面的摩擦阻力和風阻。汽車自身越重，與地面的摩擦阻力就越大，行駛時就需要更大的牽引力，油耗就會增多。這也是為什麼越來越多的廠商選擇讓汽車輕量化的原因。

?裝配工藝

裝配工藝是考驗廠商綜合實力的體現。同樣的零件同樣的質量不一樣的裝配方式，其結果是大相徑庭的。裝配工藝如果不佳，各零件之間的運轉阻力就比較大，油耗自然就高。

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㈨ 汽車油耗和什麼有關

與汽車油耗升高有關的因素有：

1、胎壓過低或胎面磨損嚴重時，輪胎跟路面的接觸面積變大，摩擦增大滾動阻力增大，油耗自然變高。當然胎壓過高有一定的節油作用，不過減震舒適性會變差，也有爆胎隱患。

2、如果近段時間車輛經常要裝載重物，油耗自然會升高，路況的改變同樣影響著油耗，如果路況不佳經常走走停停，油耗自然也會拉高。

3、駕駛方式也是隱性因素之一，平緩起步線性加速的駕駛方式，比較省油而急加速、頻繁剎車、頻繁啟動、空踩油門等比較急躁的駕駛方式。由於汽車機械性能很難瞬間激發，自然更費油，汽油的品質越高，發動機燃燒越充分，油耗便越低。反之汽油裡面雜質較多，則更費油了。

4、機油的品質不過關（或機油過滿，機油竄到燃燒室影響汽油充燃碧分燃燒），同樣會帶來油耗升高，潤滑不足加大了發動機工作負荷，需要燃燒更多的汽油才能達到同樣的做功了。是輪胎、載重問題還是最近開車急躁了、換了加油站或剛做了保養換了另一種機油。

5、另外，進排氣、油路、噴油嘴、節氣門的積碳嚴重、三元催化器、感測器故障、甚至火花塞出問題，都會導致燃油虛耗，加大油耗。

(9)汽車油耗跟什麼有關擴展閱讀：

輪胎的作用

①確保輪胎氣穗激壓正確。氣壓不宜過高或過低，過高過低都會增加耗油量，要定時檢查輪胎氣壓，以免影響行車油耗。

②換成省油輪胎。有些牌子輪胎可減少部分的阻力，能幫你省下一定量的汽油。 就像那句廣告詞一樣，想節能輪胎能。

③不宜變換輪胎的大小。胎寬越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，過寬的輪胎只會徒增油耗猜段襪而已。

④定期檢查駕駛盤和輪胎是否調准，如果輪胎和駕駛盤失准，油耗也會相應增加。