甲醇汽車為什麼沒推廣

① 甲醛汽車為什麼沒有被推廣

因為甲醇汽油這項目至今還沒有獲得政府的支持，象石化能源，沒有政府的支持，是無法成氣候的。甲醇汽油孝漏在山西已推廣試驗運行多年，但由於巧蘆爛甲醇有如下缺點：對橡膠材料的腐蝕性、低熱（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以國家對甲醇汽油的使用一直存在爭議。

日前上海市已確定在世界博覽會期內發布一定數目的點燃酒精的公共汽車，預估3至5年之後，DME取代柴油將最先在一部分一二線城市智能公交上運用。從合理性的視角考慮到，依據發熱量相同的前提下可測算不一樣的石油價格相匹配的二甲醚生產製造的保底嘩喚成本費，結果顯示，在現階段60美金/桶的石油價格下，用以生產製造二甲醚的原材料煤成本費只需要操縱在450元/噸就可以盈利。若考慮到新式的煤氣化技術，即便國際原油價格跌去40美金，二甲醚對LPG和柴油的取代在政治上也是徹底可行的。

② 甲醇汽油為什麼被叫停

由於環境保護層面，甲醇汽油滑埋被叫停了。
國家停售甲醇汽油，雖然汽車燃燒甲醇很乾凈，但是製造甲醇的過程卻有比較高污染。
並且甲醇汽油從2009年我國正式制定產品標准以來，到現在一直都得不到大范圍推廣。甲醛汽油信備螞的主要是靠煤炭來提取，滾數通過煤炭製取甲醇其實也存在較高的污染。

③ 甲醇汽油為什麼被叫停

甲醇汽油被叫停是因為使用甲醇的汽車一直不夠成熟、污染較大。

1、使用甲醇的汽車一直不夠成熟

雖然很多高校都投入了很大精力去研發，但是像是橡膠溶脹，熱值低，穩定性差，通用性差等等問題都很難得到解決，而且甲醇車在冬天難以啟動，只能靠安裝加熱器去輔助啟動，適用環境比較有限。

甲醇汽油性能

1、在動力性方面，通過改變發動機的供油系統，增加噴油量以彌補甲醇熱值低的不足，再通過增謹哪慎加壓縮比就可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，動力性較之同排量的汽油機會有很大的提高。

2、在經濟性方緩悄面，製造甲醇的成本一般相對燃油來講很低，而利用高硫煤多聯供生產甲醇，按甲醇與汽油5比1的替代比計算，使用甲醇燃料在經濟性方面仍有非常大的優勢。另外，因為採用了高壓縮比發動機，油耗進一步降低，從而進一步提高了甲醇發動機的經濟性。

④ 甲醇汽車為什麼難推廣

實際上並不難發覺，這幾年我國早已大力發展新能源技術汽車。新能源技術汽車事實上是個非常大的范圍，在其中包含電瓶車、氫能源車和甲醇汽車等。甲醇車以前產生過一段時間，那_為何如今甲醇車發展趨勢得並不太好呢？下邊我們一起來聊一聊這個問題。

甲醇汽車為何難營銷推廣

實際上較大緣故是由於汽車點燃甲醇盡管很清理，可是生產製造甲醇的全過余運旦程則是高耗能的，假如生產的全過程環境污染很大這顯著不可以從根基上處理碳排放量難題。次之，汽車廠們針對甲醇車的開發較為遲緩，從技術上甲醇車存有許多有待提高的地區，現階段了解的工藝還未做到能大批投入市場的水平。最終，因為服務設施不完善，安全性運送儲存欠缺相豎擾對應的處理體制也是甲醇車為何無法宣傳的關鍵因素之一。

甲醇汽車有什麼知名品牌

鄭州宇通汽車、一汽靖燁、好意頭汽車、陝重汽車都發布過甲醇汽車，點燃甲醇的汽車必須特別的汽車發動機，一般汽柴油汽車發動機是不能應用甲醇推動的。關鍵因素是甲醇的熱量和辛烷值都和原油有較大不一樣。甲醇用以汽車上面有形式多樣，最多見的是應用柴油和甲醇的混合物質，這類作法也可以減少汽車的碳排放量，與此同時養車費用也會相對應減少。

甲醇車用汽油和無鉛汽油的關鍵區別

甲醇車用汽油是用85%的普通級柴油與15%的甲醇混和而成。無鉛汽油是純車用汽油，只不過是它就是指鉛含量在0.013g/L下列的車用汽油。二者具體的區別便是甲醇車用汽油混和了一定量的甲醇，這使汽車行車起_更為環境保護，僅僅車子的驅動力會有一定的降悄孫低。無鉛汽油則不會有驅動力降低的難題。

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⑤ 試點7年，甲醇汽車推廣仍待破局

甲醇 汽車 是不是迎來了新風口？

2019年，這個疑問始終盤旋在 汽車 及能源產業從業者和投資人心頭。自2012年工信部先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇 汽車 試點至今，這一工作已運行長達7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我國甲醇 汽車 產業的發展浪頭似乎在2019年迎來新高潮，特別是在相關政策的推動映襯下，顯得尤為明顯。

正在加甲醇的西安計程車 攝影：馬雲飛

2019年3月，工信部、 科技 部等八部門聯合發布《關於在部分 地區 開展甲醇 汽車 推廣應用的指導意見》，提出「堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控，在具備應用條件的 地區 發展甲醇 汽車 」，加快能源多元化和清潔能源 汽車 發展。

5個月後，工信部在答復十三屆全國人大二次 會議 第3775號 建議 稱，已經研究把甲醇 汽纖梁車 納入雙積分管理，支持甲醇 汽車 發展，鼓勵企業提升甲醇 汽車 製造能力，開發甲蠢豎仔醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。

如今，甲醇 汽車 合法身份已落地、相關政策也一路「綠燈」，甲醇相關 概念股 也是層出不窮，但現實中甲醇 汽車 發展得並不盡如人意。然而即便如此，無論是從 國家 能源戰略角度、抑或是可再生和環保角度，甲醇燃料都擁有不少「死忠粉」。

掣肘與機會並存的情況下，甲醇 汽車 的未來能否一路坦途帶汪、暢行無阻？

1 實踐的「快」與「慢」

從上海的地標性建築聚集地陸家嘴沿黃浦江往上遊行進 30 公里左右，這里佇立著上海首座車用甲醇 汽車 試點示範加註站。這座車用甲醇加註站於 2013 年10月初動工，原預計於2014年第一季度建成並投入使用，能滿足 30 0輛甲醇 汽車 的加註。

2012年起，工信部先後在10個城市進行甲醇 汽車 試點，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地區 上報給工信部批準的甲醇加註站共有三個，但除了位於閔行區吳江路的這一家，其他兩家鮮有人知。

據當時新聞報道，上海華誼能源化工有限公司（下稱「上海華誼」）旗下子公司上海焦化是上海車用甲醇汽油的唯一配套供應企業，承擔試點項目中車用甲醇燃料配套供應和加註站建設兩項工作，其最後由上海市國資辦控股。

1月6日，《國際金融報》記者實地走訪了這座甲醇加註站，發現該加註站有兩個加註樁，能加註M100和M85兩種類型的車用甲醇。但經過近6年的風霜，如今呈現在記者面前的加註站只剩一片荒蕪。加註站的進口被鐵柵欄圍住不讓進，鐵柵欄上的鎖鏈已經重度生銹，加註站的水泥路面縫里已經長出了高達1米多的雜草。

位於一片荒蕪中的上海首座甲醇加註站 攝影：肖逸思

這與其緊挨的中國石化形成了鮮明對比。據中國石化的服務人員介紹，旁邊的甲醇加註站只是試點，並沒有真正投入使用，「如果要加甲醇，可以去上海華誼廠區內看一下」。

經過多番詢問，記者來到上海華誼廠區1號門。據該廠區的保安介紹，甲醇加註站確實從建成後就沒有投入使用過，「需要加車用甲醇的都直接來廠區加，但並不對 社會 車輛開放」。該保安還稱，很久之前，這里興旺過一段時間，有不少使用甲醇燃料的計程車排隊加甲醇，「但好多年前，公司就不生產車用甲醇了，也不提供甲醇加註的服務了，現在估計（上海）連甲醇計程車都沒了」。至於到底是從哪一年開始冷清的，保安表示因時間久遠，記不清了。

當記者問到上海還有哪裡能加到車用甲醇時，幾位保安隱約能回想起一兩個地方，但也表示是幾年前的事了，具體地點已難以回憶，同時還提醒記者不要購買甲醇 汽車 ，因為「上海到處都難加到甲醇」。

不過，同為甲醇 汽車 最早的試點城市之一，與上海相隔1400公里之外的陝西省西安市則呈現出另一幅景象。2018年12月20日，60輛被稱為「小黃蜂」的甲醇計程車高調亮相大明宮 國家 遺址公園丹鳳門廣場，標志著西安首批甲醇計程車正式上線運營。

根據日前陝西省甲醛 汽車 專家組組長、長安大學 汽車 學院教授劉生全在接受《國際金融報》記者采訪時給出的數據，截至目前，穿行於西安大街小巷的甲醇計程車已達8000餘輛，約占當地整個計程車市場的三分之二，已建成並投入運營的加註站也超過 30 座，還有數座正在進行 整改 驗收工作。

「未來陝西省還將加大對甲醇計程車的投放，西安市共投放1萬輛，咸陽、寶雞、渭南、榆林等試點城市總計投放1萬輛，合計投放2萬輛左右。」劉生全如是表示。

除了西安，貴州省及山西省也同樣按下推廣甲醇 汽車 的「快進鍵」。相關資料顯示，截至2019年底，貴陽市完成機動車交通注冊管理上路運行的甲醇計程車已經達到10367輛，已建成甲醇燃料加註站25座，其中17座已經運行，走在甲醇 汽車 研究前列的吉利 汽車 在當地建立了M100甲醇 汽車 整車生產基地。

2 現狀的「好」與「壞」

甲醇 汽車 之所以在不同城市呈現了不同的發展速度，在金聯創執行副總裁劉心田看來，主要是受不同 地區 煤炭產能的影響。

劉心田向《國際金融報》記者表示，試點的五省市中只有上海處於華東 地區 ，並不富煤，其他幾個省市煤炭產量都很高，這些 地區 試點甲醇 汽車 有天然優勢，因為中國的甲醇燃料大多數是由煤煉制的。「像山西等地的煤炭，其實還是產能過剩的，甲醇 汽車 可以有效地消化這部分過剩產能。為消化產能，山西同時也在試點煤生氣」。所以，在部分富煤 地區 實行甲醇 汽車 試點有重大意義。

但事實上，甲醇 汽車 作為早一批開始替代傳統汽油的新能源 汽車 ，銷量目前只有電動 汽車 的零頭，其在大規模落地應用上還有很長一段路要走。

2019年10月，有著「甲醇部長」之稱的原中國機械工業部部長何光遠出席國際甲醇 汽車 及甲醇燃料應用大會時公開表示，他對中國目前甲醇 汽車 的發展現狀並不滿意，沒有達到預期的效果。

甲醇 汽車 之所以被電動 汽車 後來居上，劉心田向《國際金融報》記者解釋稱，甲醇燃料相對傳統燃料（主要是汽油）最大的優勢就是性價比突出，但這個優勢隨著新能源如氫能源、電動 汽車 等的出現開始削弱。

劉心田將甲醇燃料定位為「次新能源」，介於傳統燃料與新能源之間，與天然氣和乙醇相似。「次新能源定位比較尷尬，對比傳統汽油來說有成本優勢，但是對比氫燃料、電動等新能源，這個優勢就不存在了，因為新能源性價比更高」。

公開資料顯示，傳統汽油車一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽車 一公里成本約0.3元，而電動車的一公里成本則可以降至0.1元左右。

劉心田補充道，車用甲醇量級小以及全國煤炭產能不均等情況也導致了甲醇 汽車 難以像電動 汽車 一樣在全國各地全面鋪開。

此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端，如熱值低、適應性較差、強腐蝕性等。劉心田表示，這些弊端也導致甲醇 汽車 更適合用作商用，如計程車等。因為隨著現代高速公路網路的不斷完善，人們駕車出行的半徑也在不斷擴大。此種情況下，基礎設施（如甲醇加註站）的多少以及分布成為了制約民用甲醇 汽車 發展的重要因素，而且甲醇 汽車 作為非主流的新能源 汽車 ，普通民眾和 汽車 業內的接受程度都不高，導致其很難普及。

3 未來的「喜」與「憂」

即便基礎設施、市場推廣、能源供應等方面還有諸多工作需要推進，但甲醇燃料依然成為了2019年美國SAE出行創新大會的發動機專家口中的熱點話題。2019年，甲醇燃料還與汽油和柴油一樣被納入了第六版《全球燃料規范》。

一時之間，不管是「甲醇經濟」、「甲醇燃料」還是「甲醇 汽車 」，都成為能源行業內被提及的多頻詞。很多商用車企和乘用車企也都在積極布局甲醇 汽車 產業鏈，如吉利 汽車 、愛馳 汽車 、東風 汽車 、華菱星馬等，在他們眼裡，甲醇是真正的可再生且清潔的能源，雖然目前現狀不及預期，但並不影響其未來的前景。

中國能源政策研究院院長林伯強向《國際金融報》記者介紹，甲醇可用生物製成，甲醇燃料相比傳統燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很環保，碳排放很低。因此，甲醇也被業內囊括在「液態陽光」化工原料中。

據悉，甲醇是僅有一個碳原子的低碳燃料，成份單一，純度極高（99.9%以上），自身非常清潔。而汽油則是由100多種不同的烴類混合而成，成份極其復雜，加之高碳使其難以成為清潔能源。

「從 國家 層面來說，推廣甲醇燃料對改善我國能源結構、保證我國能源安全意義重大。」林伯強補充道，因為中國屬於缺油、少氣、富煤的能源結構，主要用煤製取的甲醇是一個替代石油燃料很好的選擇，可以降低我國石油對外的依存度。

同時，我國從上世紀六十年代開始，就開始推廣甲醇燃料的應用研究，經過近60年的發展，目前我國甲醇燃料在動力和熱力燃燒的應用技術和水平已經處於世界領先地位。愛馳 汽車 方面向《國際金融報》記者表示，甲醇作為燃料應用，無論是生產技術、生產裝備還是應用技術，我國均具有完全的核心自主知識產權，沒有任何受制於人的地方。甲醇已經具備了發展為大規模替代石油、煤炭清潔利用以及相關產業轉型升級的燃料的充分條件。

愛馳 汽車 此言非虛，甲醇計程車在西安實施一年多以來，得到了很多 計程車司機 的認可。2020年初，已經開了快一年「小黃蜂」甲醇 汽車 的西安 計程車司機 齊濤（化名）向《國際金融報》介紹，與他之前開過天然氣計程車相比，無論從續航里程，還是方便快捷（主要在補能方面）程度來看，甲醇 汽車 都略勝一籌。

甲醇 汽車 推廣開的可行性也很高，因為甲醇高度兼容汽油車，只需要對 汽車 發動機、油液等系統進行局部改造，便可成為甲醇燃油車。而且甲醇的加註方式可以完全兼容現有的加油站系統，落地相對簡單。

4 技術的「破」與「立」

實際上，對於甲醇燃料作為 汽車 能源天然的弊端問題，很多在過去我國車企對甲醇技術的研發中都得到了解決。

吉利 汽車 從2005年決定研發甲醇 汽車 ，並在5年時間里克服甲醇 汽車 低溫啟動、腐蝕、磨損、排放、靈活控制等技術難點，實現了第一代M100甲醇 汽車 產業化。隨後，在2010年到2014年間，吉利開發了第二、第三代甲醇 汽車 ，成功進入工信部產品目錄，並成為了 2013 年工信部甲醇 汽車 試點運行項目中最積極的參與者。吉利 汽車 內部人士向《國際金融報》記者表示，目前，吉利 汽車 不僅已經將甲醇燃料應用在乘用車上，還應用於商用車上，2019年，吉利 汽車 推出了全球首款M100甲醇重卡牽引車。

而愛馳 汽車 則將技術重點放在了甲醇氫燃料電池技術上，其向《國際金融報》記者介紹稱，愛馳 汽車 在甲醇重整制氫燃料電池方面取得了重大進展。在2019年進博會期間，愛馳 汽車 與丹麥藍界 科技 簽署戰略合作協議，共同研發甲醇重整氫燃料電池技術。

據悉，甲醇重整氫燃料電池區別於甲醇燃料電池，甲醇需要經過一次轉化生成氫氣，氫氣再進入質子交換膜燃料電池電堆發電。通過甲醇重整燃料電池技術，我國可以實現向業內公認的終極新能源——氫能直接過渡。

愛馳 汽車 向記者介紹，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，但是氫燃料電池系統成本高昂，安全性能不穩定，再 加上 基礎設施建設成本也非常昂貴，很難在短期內實現商業化的普及和應用。所以，愛馳 汽車 帶來了新的解決方案——以甲醇氫燃料電池作為增程器，實現電驅。

新組建甲醇 汽車 推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力認為，走甲醇重整燃料電池技術路線，中國有可能較快地推廣氫燃料電池 汽車 ，以此徹底擺脫石油的束縛。

愛馳 汽車 表示，其已經在丹麥奧爾堡港投資建設甲醇燃料電池工廠，預計2020年投入生產，建成後將為愛馳 汽車 提供甲醇重整在線制氫燃料電池；預計2023年甲醇燃料電池能實現規模化，屆時甲醇氫燃料電池 汽車 總成本將大幅下降，與純電相比成本呈現明顯優勢。