汽車氮氣噴射有什麼用

㈠ 汽車用的氮氣噴射裝置.

首先糾正一下，所謂的氮氣加速使用的並不是氮氣。作為一台正常的發動機，空氣中佔3/4的氮氣並不能提升引擎的動力，因為它既不能燃燒也不能助燃。所謂的氮氣加速實際上使用的氣體是一氧化二氮(N2O)，俗稱"笑氣"，因為有輕微甜味能使人發笑而得名，曾被用於麻醉。該氣體在常溫下穩定，高溫下分解成的氮氣和氧氣，可以增加燃料燃燒的完整度，提升動力。氮氣加速與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是，NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。

作為一套完整的動力提升系統，氮氣加速系統中除了N2O之外，系統還由氣罐、電磁閥、噴嘴、啟動關、專用的氮氣管路、保險、繼電器、凈化過濾器和銥合金火花塞等組成。

㈡ 改裝的跑車上加的氮氣加速系統，它的工作原理到底是什麼

氮氣增壓就是一般所謂的NOS，而NOS則是由"NitrousOxide System",縮寫而來,不過NOS究竟是什麼呢?簡單的說，就是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統。大家都知道，要使引擎產生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，並且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統，即是靠著增壓器來將褲螞毀空氣壓縮後送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS並非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。
為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之後會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的物耐濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以『笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以『笑氣，這個昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎後提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一並啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處於Off狀太安全開關就顯得格外重要。

基於安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鍾，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

關於NOS的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此胡備濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比乾式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

除了乾式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是採取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每隻歧管個別加裝上獨立的噴
嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由於歧管必須鑽孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

ZEX是來自美國的產品，最大特色在於電磁閥可以擷取進氣歧管的壓力參數，在與汽油壓力閥相連接後，在系統作動時提高燃壓，因此可以更進一步確保引擎的油氣混合比。ZEX除了提供乾式系統外，也有濕式及多點直噴的高階產品，而且每組套件中部包含了不同噴射量的噴嘴，因此可以依照改裝條件調校出不同的馬力增幅。

㈢ 汽車加氮氣有什麼好處

1、氮氣是清潔氣體，不含水和油，保證輪胎行駛穩定--可以節省一定的燃宴灶握油和降低一定的胎噪、減辯吵少輪胎花紋磨損。
2、氮氣屬於惰性氣體，不會氧化輪胎和晌慶輪轂，提高輪胎的使用壽命。
3、遇到扎胎、輪胎擠壓等情況，不易爆胎。
4、溫度不易變化，胎壓不易變化，不易爆胎。

㈣ 汽車二次空氣噴射起什麼作用

二次空氣噴射系統應用在汽車上，用以減少排氣中的HC和CO排放量。

二次噴射系統的布置方案為：空氣泵將新鮮空氣送入發動機排氣頃棗燃管內，從而使排氣的HC和CO進一步氧化和燃燒，即把導入的空氣中的氧在排氣管內與排氣中的（HC）和（CO）進一步化合形成水岩源蒸氣和二氧化碳（CO2），從而降低了排氣中的（HC）和（CO）的排放量。

二次空氣噴射系統按其空氣噴入的部位可分為兩類：第一類，新鮮空氣被噴入排氣歧管的基部，即排氣歧管與汽缸體相連接的部位，因此，排氣中的HC、CO只能從排氣歧管開始被氧化；第二類，新鮮空氣通過汽缸蓋上的專設管道噴入排氣門後汽雀虛缸蓋內的排氣通道內，排氣中HC、CO的氧化便早進行。

㈤ 噴氮氣加速是什麼原理

噴氮氣加速是原理：1、氮氣加速系統是（NOS）由美國擾返HOLLEY公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中為了在瞬間提高發動機功率利用的液態氮氧化物系統正是NOS其實早在二次世界大戰期間德國空軍已開始使用NOS戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽歷李前事中；2、NOS（氮氣加速系統）的工作原理是把N2O（一氧化二氮俗稱\"笑氣\"（LAUGHGAS））肢清形成高壓的液態後裝入鋼瓶中然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣；3、其中氧氣就是關鍵的助燃氣體而氮氣又可協助降溫）N2O高溫時產生兩個氮原子一個氧原子氧原子助燃氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度提升動力。

㈥ 噴氮氣加速是什麼原理

燃料燃燒產生的氣體可以推動活塞產生動力，從而發電。而將氮氣(壓縮後變為液體)裝滿的瓶子可以瞬間釋放大量氣體，推動氣缸內的活塞產生動力。由於釋放出的氣體速度快且數量眾多，比燃燒燃料產生的氣體更快更多，因此可以發揮加速作用。氮氣噴射加速的原理是：1.NOS(氮氣射流加速系統)是由美國HOLLEY公司開發的產品。在現今的世界直察薯線加速賽中，為了瞬間提高發動機功率，採用液態氮氧化物系統，NOS已成為一種非常受歡迎的選擇。據稱，NOS最早在二戰時期就被德國空軍用於戰斗機引擎，戰爭結束後逐漸被民用汽車直線加速賽所採用。2.NOS(氮氣加速系統)的工作原理是：姿雹將N2O(一氧化二氮，俗稱『笑氣』)形成高壓液體後，將其放入發動機氣缸內。然後，氮氣會與空氣混合燃燒，作為發動機中的助燃劑幫助燃料燃燒。N2O可以釋放出氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣則可以幫助降敗冊者低溫度。3.在高溫下，N2O會分解成兩個氮原子和一個氧原子。氧原子在燃燒過程中起到助燃作用，而氮原子能夠冷卻氣缸。經過完全燃燒後，功率就得到了提高。

㈦ 汽車輪胎為啥說沖氮氣，有什麼好處

輪胎加氮氣的益處是還可以維持胎壓可靠性，減少輪胎爆胎的可能性及耗油量；還能夠合理減少輪胎的雜訊，提含段殲升

乘座談沖的靜音模式舒適度；還能夠減少輪胎的不規律磨擦的概率，減緩輪胎硫化橡膠的老化。輪胎氮氣換一次的時間不知道的，一般最少一個月查驗一次胎壓，當胎壓明顯低於正常范疇時就必須立即填補。

減少輪胎爆胎的幾率

氮氣自身就歸屬於可塑性的雙分子汽體，導熱性相對性氣體而言較低，因此

在加熱的情況下也不會有太多的危害，其滲入輪胎胎壁的效率比氣體慢約30～40%。即便是在快速上行車，也可以保證輪胎有優良的胎壓可靠性平穩胎壓，因此
能夠減少輪胎輪胎爆胎的幾率，提升 行車安全系數；
提升 乘坐的靜音模式舒適度

因充了氮氣的輪胎胎壓比較平穩，並且氮氣的聲頻傳導性耳聾是相對性較低的，約為一般氣體的1/5，因此 應用氮氣能合理減少輪胎的雜訊。進而促使充了氮氣的輪胎能夠提升 輪胎的靜音模式舒適度。
減緩輪胎硫化橡膠的老化

硫化橡膠往往會老化有較大的根本原因是由於空氣中的O2與塑膠和剛圈產生化學變化，進而發生輪胎開裂的狀況。而如果是輪胎充氮氣得話，因為這些汽體的分子結構活力相對性較為小，不但能夠大幅度降低輪胎不規律摩擦的概率，並且相比氣體而言是不容易產燃散生還原反應的，這樣一來就可以減緩輪胎硫化橡膠的老化；並且還能夠減少輪圈銹蝕的很有可能。
減少汽車油耗

假如胎壓不夠得話，會造成

輪胎的觸碰總面積增加，滑動摩擦力增大，當然會同時危害到車輛的耗油量量。而應用氮氣的輪胎，可以有效地維持輪胎胎壓的可靠性，防止由於胎壓不穩定而導致耗油量增加的狀況了。再再加上氮氣導熱性低的特點，能夠合理地減少輪胎在高速運行時氣溫的上升，在一定水平上是減少輪胎的輪動摩擦阻力了，也在一定水平上減少了耗油量。

㈧ 改裝汽車用的氮氣加速是什麼氣體

一氧化二氮。

NOS（氮氣加速系統）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱"笑氣"【LAUGHGAS】）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），N2O高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

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NOS系統使用時間最好不要超過10S。好像現還沒有引擎能夠承受1min以上的NOS噴射…… 因為長時間使用NOS噴射，可以使發動機內壁磨損嚴重，最終引起俗稱「爆缸」的嚴重後果。一些賽車游戲中的N2O，也就是指的這個加速裝置。

基於安全性的考量，一般建議最好不要連續使用超過1分鍾，否則引擎會承受過大負荷而受損。除此以外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—30cm處；

電磁閥的精準性則相當重要，因為NOS必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。

㈨ 汽車是否可以噴氮氣

氮氣加速系統是由美國HOLLEY公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發動機功率，利用的液態氮氧化物系統正是NOS，其實，早在二次世界大戰期間德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽事中。
NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機 的動力才得到進一步的提升。
NOS與渦輪增壓和機械增增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存N2O的專用儲氣罐凈重約6.7kg，充滿N2O後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣右用3538次。
根據一輛夏利2000的實際升級情況，其1.342L的8A發動機加裝NOS後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。

氮氣加速系統
NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐禪世喊漸被用於直線加速賽。
NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫）賀野，以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，「要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。「燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。
NOS系統使用時間最好不要超過10S。好像目前還沒有引擎能夠承受1min以上返賣的NOS噴射.....

排氣管會噴火是因為,車子在過彎的時候,突然踩剎車,在汽缸里的汽油還沒有完全燃燒完就排放出去了,所以到了排氣管了,因為排氣管的溫度很高,所以就點燃了汽油,所以就噴火了.

這個沒什麼用的,也可以當表演的