獨立懸掛汽車什麼牌子好

❶ 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

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非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

❷ 汽車懸掛哪種好

懸掛作為汽車三大件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標之一，那麼汽車懸掛哪種好呢？現在市場上有很多選擇，大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但是細分之下又有很多種，大多數人對這些懸掛的優缺點都不是很了解，下面筆者來給大家詳細介紹一下。

懸掛是指車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統，其作用就是支持車身，改善駕乘舒適度，因為使用不同的懸掛系統，駕乘人員在車輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛，那麼汽車懸掛哪種好呢？當然是獨立懸架，不過要看你在哪種路況上使用。

1、麥弗遜式獨立懸掛

優點：結構緊湊，佔用空間小、成本低、重量輕

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱

麥弗遜式獨立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用於前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手裡時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

2、多連桿式獨立懸掛

優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。

多連桿式獨立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨立懸掛，後懸掛一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統。多連桿式獨立懸掛能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結構。

3、雙叉臂式獨立懸掛

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進型懸架，比它多了一個上控制臂，兩個叉臂可以同時吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車上應用。

4、空氣懸架

空氣懸架可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應用在一些高品質的SUV和專業的越野車型上，以保證車輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過性能。不過目前技術不夠，容易出現問題。

1、拖曳臂式後懸掛

優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。

缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

拖曳臂式後懸掛是專為後輪設計的懸掛系統，構成也是非常簡單的，以粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和之稱車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

2、扭力梁式非獨立懸掛

優點：重量輕、承載力大、傳力可靠

缺點：平穩性和舒適性較差

扭力梁式非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也做出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

3、鋼板彈簧式非獨立懸掛

優點：承載力大、成本低、容易維修。

缺點：重量大、舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

鋼板彈簧式非獨立懸掛是採用鋼板彈簧作為彈性 元 件且與汽車縱向軸線平行的布置在汽車上的懸掛，兼起導向機構的作用，使得懸掛系統大為簡化。 @2019

❸ 後獨立懸掛家用車有哪些

後獨立懸掛家用車有：紅旗H5、邁銳寶XL、昂克賽敏派歲拉、英朗、翼神、速騰等。以英朗2018款15T手動進取型國V為例，其車身結構為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：羨明長4609mm、寬1798mm、高1486mm，軸距是2640mm，整備質量為122kg。英朗2018款15T手動進取型國V搭載了1.0T渦輪增壓發動機，最大馬力是125ps，最大扭矩是170nm，最大功率是92kw，與橋睜其匹配的是6擋手動變速箱。

❹ 獨立懸掛的車有哪些

榮威550MG6、比亞迪S6、奇腔宏瑞A3、凱越、長城C50、奔騰B50、江淮和悅、瑞麟G5、馬自達3、福特福克斯、伊蘭特、福美來奇瑞E5、賽拉圖、中華駿捷、蓮花L5、奇瑞旗雲3、比亞迪賀圓運F6都禪梁是獨立懸掛的車。獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。