汽車裝配工裝設計注意什麼

❶ 汽車發動機裝配步驟及注意事項

發動機總成安全操作規程

01組裝前，必須仔細清潔零件，以保持設備、工具和工作場所的清潔。注意仔細檢查並徹底清潔氣缸體和曲軸上的所有潤滑通道，並用壓縮氣體/

02不可互換零件，如缸體和飛輪殼、各活塞連桿組及其對應的氣缸等。，應按原位置安裝，不得混淆。

03相互位置有標記的零件，如曲軸和飛輪、氣門點火正時等。，必須按標記對齊，不得放錯位置。

04用於螺栓和螺母的宴跡鎖緊件，如開口銷、墊圈、鎖緊件等。，應按規定完整可靠地組裝，不得有任何遺漏或損壞。

05必須合理保證關鍵部位的重要間隙，如活塞與缸壁間隙、主軸頸與連桿軸頸間隙、曲軸與凸輪軸軸向間隙、氣門間隙等。

06滑動軸承、軸頸和相對運動的摩擦表面在裝配時應塗上發動機機油。

07在裝配過程中，隨時檢查運動部件之間是否有任何運動不協調。

08必須明確配合件的性質和要求，掌握過盈配合和間隙配合的技術御逗標准。過盈配合和間隙配合的零件應嚴格按照規定的裝配工藝進行裝配。

09嚴格按照規定的擰緊力矩和擰緊順序擰緊螺紋接頭。如連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓應按規定扭矩擰緊；螺栓必須分階段均勻擰緊，例如，氣缸蓋螺栓應分階段從中心到外圍對角擰緊。

10制動部件應牢固可靠。螺栓、螺母、鎖片、開口銷、鎖線等一次性零件不能重復使用。鎖片的棘爪和底切應分別插入軸槽內並靠近螺母邊緣；彈簧墊圈內徑應與螺栓直徑一致，間距約為墊圈厚度的兩倍；對於成對和鎮祥賣成組的固定螺栓，可以在每個螺栓頭的每個面上鑽通孔，擰緊後，可以用鋼絲穿過螺栓頭上的孔相互互鎖。

11密封部分應防止「三漏」，即漏油、漏氣和漏水。三泄漏的原因一般是裝配工藝不符合要求，或者密封件磨損、變形、老化、腐蝕。密封質量往往與密封材料的選擇、預緊度和裝配位置有關。一旦拆除，所有一次性密封件必須更換。

12曲軸的配重不能互換；各缸活塞和活塞連桿組的質量差不應大於允許值，以免在運行中引起劇烈振動。

13對於出廠前已塗有密封緊固膠的零件，重新安裝時必須清除殘留膠和油污，並塗上規定的密封緊固膠進行密封或緊固。

14.安裝發動機時，注意將所有管路和所有電線恢復到位；所有運動部件和加熱部件之間應有足夠的間隙。

15在裝配過程中，應盡量使用專用工具，防止零件損壞。

注意防火防漏。

@2019

❷ 汽車線束裝配注意事項

汽車線束是汽車電子電氣系統中重要的組成部分，也是整車故障的多發環節。如何在設計過程中提高汽車線束工作的可靠性，降低整車故障率，保證發生故障時在最短的時間內排除故障，成為汽車電氣系統設計中關注的焦點。下面我給大家帶來汽車線束裝配注意事項，歡迎大家閱讀。

在對汽車線束進行三維走向設計時，一定要充分結合車身飯金、車架等線束依附體的具體情況對整車電氣件進行綜合全面的考慮。進行線束布置設計的同時也要考慮線束固定問題，根據飯金件結構、整車機械結構確定固定方式以及固定點的數量;控制器較多且需集中布置的情況下，對控制器的布置也要著重考慮。

1、易於裝配

在汽車線束布置裝配性方面主要側重考慮兩方面內容：線束本身易於裝配;線束固定結構易於裝配。

1.1、線束總成本體易於裝配

汽車線束布置時要考慮盡量不給整車裝配過程增加過多工序，對於整車的不同區域可採用分裝方式，如儀錶板、車門、頂棚、左右車身等。並且在設計過程中有針對性地考慮不同區域的特點，所設計的線束走向不得影響其他整車零部件的裝配;在線束過孔時，所需過孔的外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小於飯金孔直徑，否則會造成線束無法穿過。

1.2、線束固定結構易於裝配

在設計線束固定方式及固定結構時一定要考慮裝配性，不能在追廳猛求固定可靠的同時給裝配過程增加過多工序，根據實際設計經驗總結出以下注意斗凱事項。

1)、盡量採用簡潔的固定方式，尤其對於空間狹小區域，如車門內走線、白車身與內飾間走線，由於其空間狹小，盡量採用塑料卡扣或膠帶固定。

2)、過孔橡膠護套應設計成在小於100 N安裝力的情況下，即可完全裝配於飯金孔內。

3)、對於需要用手指壓裝的固定件，操作力為45 N ;用手壓裝的固定件，操作力為75 N。

4)、在線束固定結構以及相關功能盒體設計過程中，盡量採用常用的標准件，並且標准件種類盡量少，通過前期設計減少裝配及維修中專用工具的使用。

5)、對於裝配時插接器或線束固定結構需要穿過駕駛室的情況，其緊固件如果採用普通六角螺母和螺栓，一個人很難獨立完成，此時一般考慮採用焊接螺母或自攻釘進行固定。

6)、線束的固定孔要盡可能開在結構件的平面區域，在曲面上固定時，最好在結構件上做出小平面。

7)、在進行電氣線束布置時，盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之後作為整體裝配到底盤上。

2、良好的可維護性

在整車電氣線束布置時，要重視售後維護環節。良好的可維護性體現在出現電氣系統故障時，在最短的時間內將故障排除，以及進行故障排除時避免維修操作對其他部件造成損壞。如果線束或電氣件出現問題，拆卸要簡單，同時拆卸空伏喚時不影響其他無關的零部件，否則就會造成一些不必要的浪費，增加維修時間。因此，要保證整車電氣系統具有良好的可維護性，電氣線束布置時要考慮到以下幾個方面。

1)、線束插接件盡可能布置在觸手可及的地方。

2)、線束插接件如果只能用單手插拔，其對插端要被可靠固定。

3)、同一部位的插接件要用顏色、大小、內部定位等方法進行區分，防止錯插。

4)、插接件末端的線束應該預留一定的長度，以便於插接件的插拔：對於開關端的線束建議預留80～100 mm，組合儀表、音響、空調面板、熔斷絲盒等維修率比較高的電器件，其後端線束根據總成安裝位置預留到容易插拔的長度。圖3為某越野車儀錶板功能開關線束，為便於功能開關拆卸、維修，在進行此處線束設計時，將功能開關分支預留了100 mm的餘量。

3、線束具有良好的可靠性

線束如何可靠工作也是汽車電氣線束布置時需要著重考慮的問題，主要通過採取增加線束覆蓋物對線束本體進行防護、對線束通過飯金孔處進行可靠防護、增加線束固定支架、在條件允許的情況下盡量減少線束分段等措施，提高線束一工作的可靠性。

1)、線束穿過飯金孔時，通過增加過孔護套避免金屬件對線束的磨損。

2)、線束越過飯金件時，為了避免飯金件邊緣對線束造成磨損，考慮採用異型扎帶或在飯金件上增加橡膠條做防護。

3)、線束布置應沿邊、沿槽，防止線束直接承受壓力。

4)、電線束尺寸應符合QC/T 29106的規定，其中電線束基本尺寸極限偏差取值如表1所示。

5)、線束直徑過大需要彎折一定角度時要預留足夠空間，一般線束彎折半徑要大於線束直徑的兩倍，此問題在直頭插接器根部要重點考慮，以免彎折空間過小對線束及插接器造成損壞。

6)、所有布置在運動件附近的線束，與運動件間應至少留有50 mm間隙。

7)、兩個相對運動件上的線束，必須被固定到每個運動件上。

8)、運動件、開閉件(如車門)、間的線束要留足最大開度的.長度，並考慮在部件最小開度時的堆積空間和固定方式。圖4所示為某款輕型車車門與白車身間線束過渡情況，在進行該線束設計時要考慮車門的最大開度，並根據車門最大開度時車門與白車身間距離確定線束長度，線束長度確定後需要驗證車門關閉時車門與白車身間隙大小，為避免關閉車門對線束護套及線束造成擠壓，可在車門或白車身對應位置區域做下凹處理。

9)、一段長線束相鄰固定點間距離不能大於300 mm，當車體結構不能保證時相鄰固定點間距離最大不能超過400 mm。

10)、線束彎曲處，彎曲點前後均應設置固定點。

11)、飯金結構件不允許開孔時，可考慮熔焊卡條或焊接凸起支架及凸焊螺栓(卡柱)、進行線束固定。

12)、需要在外面連接電器件插接件且需再塞回固定的線束，除為保證線束維修性而留足拉出操作時需要的長度，還要考慮固定後的線束堆積空間和線束固定方式。

13)、設計時線束分支必須有足夠的鬆弛度(大於線束最小長度25 mm)、，使其不對所連電器件產生預應力。

14)、由於車輛差異化，裝配時暫未用到的線束分支，按照100～200 mm理順後按圖5所示固定在主幹線或支架上，捆紮線束時最小彎曲半徑不能小於線束直徑的2倍。比如某越野車底盤線束備胎升降開關分支的處理，由於該車備胎升降開關布置在車廂上，因而在進行底盤裝配時需要將該段線束可靠捆紮於底盤線束主幹上。

15)、根據線束位置不同、工況不同，設計不同的線束防護形式，如車門線束以及內飾板內部的左右車身線束，由於空間狹小，一般考慮採用膠帶防護;底盤與車體接觸較多，且暴露在室外，一般採用具有防水性能的閉口波紋管防護;在整車溫度較高部件(如發動機等)、附近布線，需要採取隔熱措施。

4、電氣迴路盡可能縮短

電氣線束迴路一定要盡可能縮短。考慮好拆裝工藝後，就要考慮怎樣才能盡量縮短電線迴路，因為較短的迴路有以下幾點優勢：

①線路段消耗電壓低，電壓就可以匹配到電器件上，它們相應的信號強度較高;

②減輕整車質量;

③降低線束成本。

5、線束分段設計要慎重

有些時候為了實現裝配的工藝性，在進行汽車電氣線束三維設計的時候可能會將原本可以是1段的線束分成2段，這樣就勢必增加線束插接件，在進行分段設計時針對插接件的增加一定要考慮以下幾個問題。

1)、線束上總的電壓降增加，電器件上的信號強度衰減。

2)、插接件的增加，勢必會造成電氣連接的不可靠連接點增加。

3)、為了固定增加的插接件，勢必要增加支架或考慮其他固定方式。

4)、增加電線束組裝工時和物料成本。

鑒於以上幾點，在條件允許的情況下，盡可能減少線束分段，採用貫穿式線束設計。

❸ 汽車零部件設計要遵循一個什麼樣的步驟或原則

通用原則。 先看同類產品是否有可替代; 其次洞蘆設計的產品是否必須的; 再次成本核算是否在預算內; 最後生產加工的設備是不是通用設備。

產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮；
（l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單；
（2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量；
（3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構；
（4）分解部件，研究其畢滲裝配、組裝的最簡單的結構；
（5）對相似零件進行分組；
（6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化納數帶分析；
（7）實現產品零件的通用化和標准化。

產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。

❹ 汽車裝配工藝實現模塊化設計的具體要點有哪些

一、前端模塊設計

汽車的前模塊主辯拆大要包括散熱器、前蓋、冷凝器、前保險杠、前連接器、大燈、進排氣管和前車架，並與車身上的零件有效連接。該部分類似於框架設計，相應的部分通過焊接相互連接。完成模塊化設計後，整車前端屬於開放式結構，組裝在模塊包裝線的前端，然後運輸到裝配線，再與外殼整體連接。因此，在組裝過程中，前框架被有效地安裝在殼體上。大燈、冷凝器、前蓋、散熱器等部件下方有足夠的裝配空間，以匹配發動機的剛性和強度，保證發動機蓋的間隙。保險杠和大燈不僅可以修復整個框架，相關的前面板模塊化設計可以將前保險杠和前框架集成或固定到整個模塊中。此外，在連接大燈導線、插入風扇和進氣口時，必須充分考慮管道安裝的安全性。

❺ 汽車裝配的要求

汽車裝配工藝及調試技術

一、裝配的定義

汽車是各種零部件的有機組合體；汽車生產的最後一道工序必定是裝配（包括檢測和拆銀調整），否則各種零部件慶御搜無法組合在一起並發揮應有的功能。所謂裝配就是將各種零部件、合件或總成按規定的技術條件和質量要求聯接組合成完整產品的生產過程，也可稱為「使各種零件部件、合件或總成具有規定的相互位置關系的工藝過程」。

汽車裝配的技術要求

汽車總裝配是汽車的最後一道工序。裝配質量的高低，直接關繫到整車質量。因此，在整車裝配的過程中，必須達到下列技術要求。

1、裝配的完整性。必須按工藝規定，將所有零部件、總成全部裝上，不得有漏裝、少裝現象，不要忽視小零件。如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷。

。按著生產計劃，對基本車型，按工藝要求裝配，不得誤裝、錯裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配要統一：兩車間裝的同種車型統一、同一車間裝的同種車型統一、同一工位乾的同樣車型統一，簡稱為「三統一」。

3、裝配的緊固性。凡是螺栓、螺母、螺釘等件必須達到規定的扭矩要求。應交叉緊固的必須交叉緊固，否則會造成螺母松動現象，帶來安全隱患。螺紋聯接嚴禁松動現象，不過，過緊會造成螺紋變形、螺母卸不下來。

4、裝配的潤滑性

按工藝要求，凡潤滑部位必須加註定量的潤滑油和潤滑脂。對發動機來說，如果潤滑油過少或漏加，發動機運轉起來，很快會造成齒輪磨損，拉缸現象，直到整機損壞；加註過多，發動機運轉時潤滑油很容易竄到燃燒室、燃燒後產生積碳；因此加油量必須按工藝要求加。

5、裝配的密封性。

1）冷卻系統的密封性，各接頭不得漏水。

2）燃油系統的密封性。各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏漆漏油現象。

3）各油封裝配密封性。裝油封時，將零件拭乾凈，塗好機油，輕輕裝入，油封不到刃口，否則會產生漏油。

4）空氣管路裝配密封性譽歷。要求空氣管路里聯接處必須均勻塗上一層密封膠，錐管接頭要塗在螺紋上，管路連接膠管要塗在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。

三、裝配中的聯接

裝配要把各種零部件、合件或總成組合起來，其主要的方法就是聯接。裝配中的聯接可以分為以下幾類：

（1）可拆式活動聯接：兩件或兩件以上零件自身或藉助其他零件聯接後，零件之間能相對運動，可拆卸後再聯接，不損壞其中任何一個零件。例如：鉸接、圓柱銷聯接。

（2）不可拆式活動聯接：兩件或兩件以上零件自身或藉助其他零

❻ 汽車總裝工位規劃的設計原則有哪些

汽車總裝工藝在機械化的流水生產線上完成，其內容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設置若干個汽車主要總成部件的分裝線（也稱為部裝線），如：內飾線、車身合裝線、機械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。為了使汽車總裝工藝能高效有序的進行，汽車總裝工藝的設計應遵循如下原則。

一、人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則

汽車總裝線一般是由輸送設備和專用設備構成的有機整體。輸送線的規劃應綜合考慮廠房空間的利用率、物流配送距離、人員移動 損耗和以後產能擴展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸送線常採用多段回折的形式。為了實現分裝總成搬運路徑的最小化，各分裝線都設置在總裝主線的側面靠近總成裝配點位置，由此達到最短的物流配送路線。同時，將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域，規劃成四面物流路線，有效減少部品搬運上線時間，以提高物流效率。

總裝廠的工藝布局應充分考慮到裝配作業和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應貫徹人、車、物流分開的設計思想，即在總裝車間設置與物流通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對裝車裝配生產的影響，從而有利於提高裝配作業的效率。

為保證汽車總裝車間良好的工作環境，汽車總成部件的准時配送均採用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的雜訊。

二、以人為本的工藝設計的原則

應將「以人為本」的理念貫徹到總裝工藝設計的全過程，綜合考慮機能集約化和改善裝配作業姿勢，在工藝設計中盡量避免較困難的作業姿勢（如仰卧、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作業及憑感覺作業的改善）。根據輸送線標高，對工程進行歸類、調整，這樣既能達到通過保證以汽車機能為單元的工程裝配品質來達到整車品質要求的高效品質管理的目的，又能改善員工裝配作業的勞動強度，提高作業效率，保證作業安全。

三、工位時間均衡原則

汽車總裝工藝由數百個工位組成，每一個工位都有其嚴格具體的作業內容，完成工位作業內容所需要的時間稱為工位作業時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費、有利於工作效率的提高，而且更重要的是可以保證總裝作業按生產節拍有效進行。

望採納，謝謝

❼ 簡述汽車萬向傳動裝置裝配時的注意事項

1)注意各黃油嘴應處於同一直線且朝向軸管一方；
2)分則差段式十字式裝配時第一個萬向節的主動叉與第二個萬森塵向節的從動叉應處於同一孫春皮平面。

❽ 汽車轉向系裝配時，應注意哪些事項

在裝配發動機時，不論有沒有裝配標記，一定要保證：活塞處於上止點、配氣氣門完全關閉、噴油或點火准確開始，這三者完全同步才能滿足發動機的工作要求。1．發動機轉向的確定一般來說，發動機的轉向容易弄清。國內發動機大多為右旋，有些進口發動機，可以從它的風扇扇風方向或起動機的單向齒轉向來判斷。2．發動機工作順序的判斷1)從拆卸的凸輪軸上凸輪組的布置來判斷。首先選取Ⅰ缸凸輪組，並結合配氣機構在Ⅰ缸工作上止點時它所處的方向，觀察是「上八字」還是「下八字」；其次，按發動機的轉動方向要求轉動凸輪軸，看哪一組凸輪組與Ⅰ缸上止點時的「凸輪八字」方向一致，則那缸就處於壓縮上止點拍寬叢，依次類推。旋轉凸輪軸一周，發動機的工作順序就能判斷出來了。2)對直列式柴油機，可按轉動要求轉動高壓油泵，以Ⅰ缸為基準，出油口的出油順序就是發動機的工作順序。3．正時齒輪的裝配裝配正時齒輪時，凸輪軸頂置式與側置、下置式巧如不一樣(近距離齒輪傳動和遠距離鏈或帶傳動)。但不管是哪一種形式，都要旋轉曲軸使Ⅰ缸的活塞處於上止點的位置。其次，轉動凸輪軸齒輪使Ⅰ缸凸輪組處於配氣氣門完全關閉狀態的位置，即「上八字」或「下八字」保持不動。第三，要保證供油或點火准確。對於柴油機，可轉動高壓油泵的齒輪，使Ⅰ缸處於准確的供油狀態(剛冒油)；對於汽油機，可轉動分電頭使它對應的位置與分電頭蓋的任何一缸出線位置對齊，即為Ⅰ缸出線，再將分電器小心地插回原工作位並固定。其他缸在分電頭蓋的襲櫻出線按工作順序來插置。第四，安裝惰輪或正時鏈條(膠帶)，如裝配的是惰輪，則要區分是柴油機或汽油機。對柴油機，需預留供油提前角，一般是將曲軸或油泵齒輪轉動一微小角度(此角度正確時，惰輪很容易裝進，否則調試發動機時很難調整出正確的配氣相位)；對汽油機，則不需預留提前角，發現配氣相位不對時可直接在分電器上增減齒。如裝配的是頂置式凸輪軸傳動的鏈條或膠帶，就有一定的技巧，即讓曲軸提前一定的角度，以使在壓緊張緊輪時能將曲軸的位置恢復至原位。第五，刻寫新標記，即檢驗裝配正確後用一細線連接相交齒輪的軸中心，確定兩齒輪的交點，在三者的交點位置刻上標記；如果是鏈條或皮帶傳動的，則用細線連接主、被動鏈(帶)輪中心，並在主、被動鏈(帶)輪和底板相對應的位置上刻上標記。發動機裝配完成後，要調整氣門間隙，並對供油或點火正時進行復核，確認無誤後再進行啟動調試，使供油或點火達到最佳調整狀態。

❾ 汽車線束工裝板展開一比一繪制，需要注意哪些地方有沒有軟體介紹

工裝板作為線束行業主要作業工具，其作用是舉足輕重的. 員工在後端組裝作業時都需要依靠工裝板，可以說工裝板是作業的依據和基礎,其走線排版布局和圖示信息與生產效率/產品質量直接相關,可以說是一本立體直觀的作業指導書！現在讓我們通過下面幾個問題來了解工裝板
1. 為什麼會有工裝板？工裝板是根據什麼製作出來的？
工裝板是一種輔助生產工具，目的是生產出滿足客戶需求的汽車線束，什麼是客戶的需求？那就是線束2D圖紙，通常我們叫做客戶圖紙，是線束工程師根據整車電子電氣布局走向畫出的圖紙，上面有連接器和電線還有各種輔助材料的具體要求，比如電線的插入孔位，電線的顏色，用什麼膠布固定等基本信息

工裝板就是根據客戶圖紙的要求轉換為適合員工生產製造的設計圖紙，然後把這種圖紙製造到木板上，讓員工可以直觀清晰的了解熟悉操作要求；由於工裝板上信息比較繁雜(德系美系日系各不相同)，新員工只有通過資質培訓才能掌握空坦啟
2. 工裝板的組成
工裝板一般是由木板(基材)和各種治具(金屬/塑料)構成。因為需要承載很多治具(重量比較重)，木板一般採用實心，傾斜一定角度面向員工布置。主要有流水線和單板兩種生產模式。工裝板上有很多圖示甚至零件實物照片，是為了讓員工更清晰明了的清楚製造的要求。


3. 工裝板斗如的標准要求
首先，工裝板必須按照客戶圖紙來製造，務必保證客戶圖紙要求的尺寸；客戶圖紙有公差，比如從連接器A到卡釘B，圖紙要求是115mm+/-10mm, 那麼，為了保證品質，通常在製造工裝板的時候取中心值115mm，如果在裝車時發現鈑金孔位置比卡釘遠了7mm的差距，那麼這時候就需要我們走上公115+7=122mm
這個時候可以挪動下卡釘治具的位置，以保證做出來的分支長度基本都在122mm左右

其次，工裝板需要防呆措施. 比如有方向要求的卡釘和信鎮橡膠件，治具防呆意味著如果反方向是不可能放進治具中的，這樣員工自然就會知道

❿ 汽車塑件裝配應注意的安全事項

汽車塑件裝配應注意的安全事項；
裝配順序:先將分離叉裝上,後裝從動盤和壓盤總成.這和解放CA1091汽車的裝配順序正好相反.如果念顫備先裝上從動盤和壓盤總成,因受發動機左支架結構的限制,分離叉將無法裝上.① 導桿定仔毀心問題:導桿定心的目的是保證從動盤轂花鍵中心與曲軸中心保持同軸度.組裝離合器也可以不用導桿定心,但壓盤總成裝上以後洞租,先不要擰緊螺栓,吊裝變速器時,由於從動盤可以自由轉動,變速器第一軸能自行定中心,變速器可以輕松吊裝到位,然後再擰緊離合器壓盤固定螺栓.② 壓盤彈簧的檢查:在使用中經常發生摩擦片開裂的現象.在摩擦片開裂的同時,壓盤彈簧也被退火,彈簧長度變短.所以在因摩擦片開裂而更換摩擦片的同時,應注意檢查壓盤彈簧的長度和彈力.否則裝配後,仍將出現離合器打滑.