汽車是怎麼傳動的

『壹』 汽車動力是怎樣傳遞的

汽車的動力傳遞路線是：發動機——離合器——變速器輸入軸——變速器輸出軸——差速器——半軸——輪轂。
在變速器內部困租，輸入軸和輸出軸是平行的，輸入軸齒輪和輸出軸齒輪是常嚙合狀態，叫齒輪副，例如輸入軸一檔齒輪與輸出軸一檔齒輪是永遠嚙合在一起的，其他檔位的齒輪也是如此。每對齒輪副均有一個齒輪與軸是滾動配合，而且另一個齒輪是花鍵配合，檔位的變換是由同步器完成的（同步器結構及原理可以網路），以一二檔同步器為例，往左撥同步器即與一檔齒輪副上的接合齒嚙合，這雹尺慎樣變速器就是一檔，往右撥同步器，與一檔結合齒脫開，再撥就與二檔齒輪副上的接合齒嚙合，這樣就是二檔。
比較簡單，若是有圖的話一看就源敬明白了。

『貳』 汽車的傳動系統原理

汽車的傳動系統原理 汽車傳動系統的原理：1、AT傳動系統的結構與手動擋相比，在結構和使用上有很大的不同。手動擋主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；2、而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動系統最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用；3、泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉信友鍵片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介；4、如果用液體代替空滑巧氣成為傳遞動能的媒告肆介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。 @2019

『叄』 汽車傳動系統一般是如何工作的

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。

『肆』 汽車傳動系統結構原理有哪些

汽車傳動系統是汽車行駛的關鍵所在，以下是我整理的汽車傳動系統結構原理有哪些？歡迎參考閱讀！

● 動力是怎樣傳遞的？

發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。

汽車傳動系的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。

● 什麼是前置前驅？

前置前驅（FF）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種布置方式。由於發動機布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。

另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪悄埋，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。

● 什麼是前置後驅？

前置後驅（FR）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。FR整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控性能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

FR汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高性能汽車依然喜歡採用這種布置行形式。

● 什麼是後置後驅？

後置後驅（RR）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速性能都非常好，因此超級跑車一般都採用RR方式。

RR車的轉彎性能比FF和FR更加敏銳，不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。

● 什麼是中置後驅？

中置後驅（MR）是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。MR這種設計已是高級跑車的主流驅動方式。由於將車中運動慣量最大的發畢運洞動機置於車體中央，整車重量分布接近理想平衡，使得MR車獲得最佳運動性能的保障。

MR車由於發動機中置，車廂比較窄，一般只有兩個座位，而且發動機離駕駛人員近，雜訊也比較大。當然，追求汽車駕駛性能的人也不會在乎這些的。

● 離合器的作用

離合器位於發動機與變速器之間的飛輪殼內，被固定在飛輪的後平面上，另一端連接變速器的輸入軸。離合器相當於一個動力手枯開關，可以傳遞或切斷發動機向變速器輸入的動力。主要是為了使汽車平穩起步，適時中斷到傳動系的動力以配合換擋，還可以防止傳動系過載。

離合器主要由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊機構（膜片彈簧）和操縱機構四部分組成。汽車離合器有摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。目前與手動變速器相配合的離合器絕大部分為乾式摩擦式離合器，下面就對摩擦式離合器工作原理做個說明。

離合器蓋通過螺絲固定在飛輪的後端面上，離合器內的摩擦片在彈簧的作用力下被壓盤壓緊在飛輪面上，而摩擦片是與變速箱的輸入軸相連。通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，將發動機發出的扭矩傳遞給變速箱。

在沒踩下離合器踏板前，摩擦片是緊壓在飛輪端面上的.，發動機的動力可以傳遞到變速箱。當踩下離合器踏板後，通過操作機構，將力傳遞到分離叉和分離軸承，分離軸承前移將膜片彈簧往飛輪端壓緊，膜片彈簧以支撐圈為支點向相反的方向移動，壓盤離開摩擦片，這時發動機動力傳輸中斷；當松開離合器踏板後，膜片彈簧重新回位，離合器重新結合，發動機動力繼續傳遞。

（膜片彈簧離合器結構原理）

● 萬向節的作用

萬向節是指利用球型等裝置來實現不同方向的軸動力輸出，位於傳動軸的末端，起到連接傳動軸和驅動橋、半軸等機件。萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。

如前置後驅的汽車，必須將變速器的動力通過傳動軸與驅動橋進行連接，那為什麼要用萬向節呢？主要是為了滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化。

按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節。

『伍』 汽車發動機是如何傳遞動力的

說到汽車大家都知道，汽車動力來自發動機。可是動力從發動機輸出後並不可以立即抵達汽車的車輪子上。發動機和車輪子中間必須一個傳動裝置來傳遞動力。下面我們一起了解一下汽車傳動裝置是怎麼工作中的。

什麼叫後置後驅？

後置後驅（RR）就是指將發動機置放在後輪的後側，並選用後胎作為驅動輪。因為整車的凈重絕大多數集中化在後才，且也是後驅，因此發展、加快特性都很好，因而超級跑車一般都選用RR方法。

RR車的拐彎性能提升FF和FR更為靈敏，但是當後胎的抓耕地做到極限時，會出現跑偏漂移狀況，不易操縱。

什麼叫中置後驅？

中置後驅（MR）就是指將發動機置放乘駕室與後輪中間，並選用後胎作為驅動輪。MR這類設計方案已經是高級超級跑車的流行推動方法。因為把車種健身運動慣性力較大的發動機放置車身中間，整車凈重遍布貼近理想化均衡，促使MR車取得最好健身運動特性的確保。

『陸』 汽車動力是如何產生和傳遞的

產生行駛動力的是發動機，發動機產生的動力還需要整個動力總成來傳遞、輸出。那麼所謂動力總成包括車上的哪些部件呢？主要有：發動機、變速箱、中央差速器、傳動機械部件、各種軸、軸承、輪胎。這些部件配合工作才能使車輛獲得動力。在這么多的部件當中，發動機產生的動力需要經過變速箱的轉換和傳動部件的傳遞才能到達車輪，而輪胎需要和地面產生足夠的摩擦力才能將發動機的動力轉化為車輛的速度。

『柒』 汽車轉動的工作原理是什麼

你好，汽車工作原理是將燃料燃燒的化學能轉化為機械能，通過活塞的上下往復運動帶動曲軸旋轉，進而將動力經離合器，變速器，傳動軸，主減速器，差速器，半軸輸出給驅動輪！

『捌』 汽車是怎麼實現動力傳輸的

手動變速器動力傳遞路線
【特別提示】
行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成換檔撥叉過早磨損。操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛或硬拉硬推。
【特別提示】
離合器沒有踩到底時，不能忙著掛檔，否則會對手動變速器產生致命的損傷。
手動變速器內部結構
輸入軸上各檔位齒輪是通過鍵和輸入軸連接的，它們以相同速度轉動。
輸出軸上各檔位齒輪是通過軸承與輸出軸連接的，只有掛入相應檔位時，它們才能傳遞動力。例如，掛入3檔時，結合套向左移動，3檔齒輪與結合套連接在一起，便可傳遞動力。
軸承
【特別提示】
嚴禁掛檔時起動發動機，嚴禁車速太低時掛入高速檔或車速過高時換到低速檔，否則容易損壞變速器及發動機。
【特別提示】
車沒有完全停下來，不能從前進檔掛入倒檔，否則會損壞變速器。
3檔動力傳遞路線

『玖』 汽車動力傳動路線

發動機——離合器——變速箱——傳動軸——主減速器——差速器——半軸——驅動輪輪。汽車傳動系統是由一系列具有彈性和轉動慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等組成。動力經發鍵猛動機輸出，經離合器，變速箱增扭變速後、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅動車輪。

汽稿蘆橋車傳動系統的組成和作用

汽車行駛過程中採用的傳動操作系統是由離合器、變速器、萬向轉運傳動設備以及相關的驅動橋共同構成的，也就是進行發動機和汽車四輪驅動器之間互相連接的動力傳輸設備。

汽車的傳嘩閉動操作系統的主要應用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。

『拾』 常見的汽車機械傳動

最常見的傳動方式是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。
（－）機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒