大眾汽車什麼丑聞

1. 揭穿德國大眾造假丑聞的究竟是誰

這個就不清楚了

不過你這個屬於

社會民生分類的問題

你可以去那邊詢問下，

那邊的應該比較了解

2. 大眾汽車丑聞對他自身有什麼影響

你好朋友。信譽！銷量、【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

3. 大眾柴油車排放丑聞，到底是怎麼回事

東窗事發

2014年，國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation，ICCT）聯合西佛吉尼亞大學（West Virginia University）的科學家們測試了三款輕型柴油動力汽車，大眾旗下的捷達、帕薩特，以及寶馬X5的實際運行中的氮氧化物排放量。實驗人員將車載式排放測試系統放在運行的試驗車輛中，在多種不同類型的美國公路上進行了試驗。結果顯示：捷達的氮氧化物排放量是美國標准（31毫克/千米）的15-35倍(試驗結果受路況不同而有所變化)；帕薩特的排放量是標準的5-20倍；寶馬X5除了在上坡的鄉村路段行駛時超標外，在其他路況上行駛均沒有超標，在一些路況上的排放量甚至低於標准。這次試驗引起了美國環境保護署（Environmental Protection Agency，EPA）的注意，他們警告要吊銷大眾汽車的柴油動力汽車銷售許可，隨後，大眾汽車公司承認了自己在實驗數據上舞弊的事實。

興師動眾？

此次被調查的大眾汽車主要存在的問題是氮氧化物含量超標，但其實早在大眾排放丑聞事發之前，就有多項研究表明：不少柴油動力汽車（包括大眾和其它品牌）在實際使用中都存在氮氧化物排量高於實驗數據的問題。

2011年，來自歐盟委員會研究中心（European Commission』s Joint Research Centre，JRC）的科學家們公布數據稱：目前市場上運行的柴油動力汽車的平均氮氧化物排放水平比審批標准（美國標准）高14倍，而汽油動力汽車的氮氧化物排放符合審批標准。

2012年，研究中心又測試了按照新的歐盟審批標准生產的柴油動力汽車，並將新車與六種老款柴油動力汽車對比，發現新車在氮氧化物排放方面有了明顯進步，但仍高出審批標准2.6倍。

2014年10月，國際清潔交通委員會對15款新型柴油動力汽車的氮氧化物排放水平進行了分析，發現雖然這些車中有部分表現良好，但大多數仍比歐盟標准（80毫克/千米）高出25倍，15款汽車的平均氮氧化物排放量是歐盟標準的7倍。

柴油機排放的這些物質真的這么可怕么？答案是肯定的。柴油汽車尾氣的主要成分為一氧化碳和氮氧化物，對人體健康的危害極大，其中氮氧化物會誘發嚴重的呼吸系統疾病。在廣泛使用柴油動力汽車的歐洲，柴油汽車排放的氮氧化物是最主要的空氣污染源之一，倫敦每年有超過1200人死於氮氧化物污染，在歐盟國家中，20%的城市人口生活在氮氧化物超標的空氣環境中。因此，此次大眾丑聞的爆發使科學家們不得不重新審視現行柴油機排放審批程序的有效性，思考這些程序是否能夠真正有效地控制柴油機的尾氣排放，對公眾健康保駕護航。

"問題"銷售

根據大眾汽車公司的稱述，目前大眾汽車公司已在美國市場上已售出50萬輛柴油動力汽車、全球其他國家市場累計售出1100萬輛，上述柴油動力汽車在實際應用中排放的氮氧化物高於實驗室標准，對人類健康的影響尚未查明。據《紐約時報》透露，大眾公司每年在中國銷售300萬輛車，其中只有不到1000輛是柴油動力車，汽油動力汽車在中國依然占據絕對優勢。

何去何從

不能否認的是，相比傳統的汽油動力汽車，柴油動力汽車確實能排放更少的溫室氣體，更有利於減緩氣候變暖。另外，只要使用適當的科技，像寶馬X5這樣的柴油動力車也可以將氮氧化物排放量控制在標准之內。因此，柴油動力汽車排放問題的解決之道還是在於加強監管和制定正確的排放測試標准。

歐洲國家已經開始行動了，他們計劃改善現行柴油機排放測試的質量，在2017年之前，推出新的「實際運行排放」標准來管理所有種類的客運汽車，以實際運行下的排放情況代替實驗室數據，確保汽車真實的氮氧化物排放達標。這項改革的具體操作細節還尚公布，汽車製造商們希望新標准應更精確的標明測試時的車速、路況、路面坡度等細則；而專家們則認為想要真正達到環保標准，接受測試的車輛應該有能力在各種的情況下都保持達標排放的能力。因此，這項改革的具體實效和作用，還有待考量。

不過和歐洲相比，中國的柴油車國四標準直到2015年1月1日才正式宣布實行，而且直到現在也尚未真正落地，而之前的國三排放標准在實施過程中，也存在很多企業的舞弊行為，售出的產品只是在原有國二標准下添加了一個裝置——EGR，勉強達到標准，而在實際使用過程中，很多司機都直接拔掉該裝置。

塵埃落定？

雖然到目前為止，還沒有大眾汽車以外的汽車企業被牽連進這一次的柴油機排放丑聞，但專家們仍舊相信這次清查還會波及到更多的汽車製造商，結合過去的研究數據，他們更傾向於認為大眾汽車公司不是市場上唯一生產超標柴油動力汽車的公司。除此之外，此次大眾丑聞很可能導致汽車行業加強對於汽車排放量的監管力度和監督標准，這將迫使所有柴油動力汽車製造商投入更多的科研經費和時間成本來實現產品的達標。更嚴重的是，大眾的此次排放丑聞在一定程度上引起了普通民眾對柴油動力汽車的恐慌，給日後宣傳和推廣柴油動力汽車在環保方面的作用帶來了消極的影響。

（原文來自nature，http://www.nature.com/news/the-science-behind-the-volkswagen-emissions-scandal-1.18426 ；譯審/編輯：ZH Cello）

4. 德國大眾丑聞,你有什麼看法

這是一種違背道德，違背法律的行為。這種行為無異於殺雞取卵，以長期的誠信博取短期的利益。為了一點蠅頭小利，丟掉了整個市場。

5. 你怎麼看大眾汽車的丑聞

2015年，大眾這家汽車行業龍頭在尾氣排放上作弊的丑聞駭人聽聞，原CEO馬丁•文德恩為此而辭職。

如今，整件事情已基本水落石出，縱觀以往的企業和管理層危機，這場大戲看來會成為一個經典案例。

這場危機始於一場學術測試。後來美國環保局指責大眾使用作弊軟體，讓美國市場銷售的50萬輛大眾柴油汽車通過了尾氣排放測試。對此，大眾並未予以反駁。事態很嚴重，這是個價值數十億美元的問題，將極大地損害大眾的聲譽。接下來，局面更是急轉直下。

大眾此後披露，實際上，全球范圍內有1100萬輛大眾汽車安裝了上述作弊軟體。美國司法部後來開始對大眾及其高管展開刑事調查。韓國、瑞士也啟動了相關調查。我們完全有理由相信，其他國家和地區的調查會接踵而來。

大眾表示，將把利潤下調73億美元。然而，對於本次丑聞帶來的經濟損失，該公司的估計也許過於樂觀。單在美國，本次違規就可能招致180億美元罰款。

此外，聲譽損失還無法計算。隨著人們逐漸了解事情的來龍去脈，這次事件的影響可能會延續好幾年。大眾在汽車上安裝了作弊軟體，目的很明確，就是為了騙過尾氣排放檢測設備。當軟體識別到連接到汽車上的檢測設備時，發動機排放的污染物就會大幅下降。正常運轉時，這些發動機的氮氧化物排放量是作弊時檢測到的40倍，這些污染物可引發哮喘、支氣管炎和肺氣腫等疾病。

更深層的背景是，68歲的時任CEO文德恩一直在推動大眾向新的歷史高峰攀登，而且看起來進展極為順利。幾年前，文德恩宣稱大眾將超過豐田，成為世界上最大的汽車製造商。這可謂痴人說夢，或者說當時看來是這樣。

2015年春天，文德恩的領導地位受到了挑戰。不知出於什麼原因，長期以來一直擔任董事長的費迪南德•皮耶希試圖迫使文德恩下台。皮耶希是公司元老級人物，他的外祖父在20世紀30年代設計了大眾甲殼蟲轎車。但文德恩爭取到了政府以及工會領袖的支持，皮耶希被迫辭職。隨後，文德恩在6月份實現了自己的目標——2015年上半年大眾的汽車銷量超過了豐田。此後，大眾監事會同意將文德恩的合同延長到2018年，而且原定於9月就正式批准此事。當時的文德恩確實春風得意。

如今，輿論關注力度似乎已經下降，但事態如何進一步演變還遠無定論。但至少已經有一個重要教訓，那就是，不恰當的績效目標和戰略路徑，將為企業帶來致命傷害。

6. 大眾「柴油門」事件的真相是什麼

在當地時間6月13日，因「尾氣作弊」問題德國布倫瑞克檢方經過調查之後，對大眾處以10億歐元(約合75.4億元人民幣)的罰款，大眾集團對此認罰並決定不再上訴，檢方也將結束對大眾集團的調查，但民事及車主的索賠並不會結束。

大眾尾氣作弊丑聞自2015年被揭曉至今，已經過去了兩年多，大眾也因此損失了超過300億美元，而大眾尾氣門事件遠沒結束。大眾的作弊行為的曝光也是牽出一連串的「陰謀」，近日大眾前CEO文德恩在美國被指控欺詐罪，而因柴油發動機排放軟體問題，奧迪已經確認宣告停產A6、A7 及一款柴油發動機，其中約有6萬輛使用奧迪引擎的汽車將被召回以進行軟體升級，在6月11日戴姆勒也被勒令在歐洲召回774000輛車升級發動機軟體，德國交通部長Andreas Scheuer威脅稱，將會對戴姆勒處以37.5億歐元(約合44億美元，或280億元人民幣)的罰款。

7. 大眾汽車丑聞為什麼對中國沒影響

中國的柴油發動機排放造假有過之而不及，就沒必要百步笑五十步了

8. 大眾汽車的大眾事件

央視315曝光大眾DSG變速箱行駛中動力消失
在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用的7檔DSG變速器的車型。據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。
2013年3月15日晚間，央視3.15晚會曝光了大眾DSG問題，該產品在一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用。
大眾回應
大眾（中國）針對中央電視台3.15晚會對DSG問題的報道在其官方微博上做出了聲明，指出提升客戶滿意度一直是公司的首要任務，高度重視該報道，並將以最快速度聯系消費者予以解決。
2013年3月16日，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。 2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。
本次召回范圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回范圍內車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟體。
2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽-大眾汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自 2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
2015年12月31日，國家質檢總局發布公告稱，大眾汽車(中國)銷售有限公司將自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生產的部分進口2015款甲殼蟲汽車，據該公司統計，在中國大陸地區涉及共計58輛。
公告顯示，對於本次召回范圍內的車輛，其驅動高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因為高壓燃油泵設置的峰值載荷過高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵將無法正常運轉。發動機進入低速安全運行模式，並可能導致剎車變硬，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司將委託授權經銷商為涉及召回的車輛免費更新軟體，通過降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對凸輪軸的載荷，避免發生此類問題。在召回實施前，大眾汽車(中國)銷售有限公司將委託授權經銷商採取臨時措施，以降低風險。庫存車輛將在消除缺陷後再交付車主。
國家質檢總局發布公告表示2015年1月25日開始，召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。
2016年1月20日，國家質檢總局發布公告表示，大眾將在華召回7.8萬輛進口汽車，因車輛的轉向柱存在缺陷。
本次召回從1月25日開始,召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。
上述車輛因設計原因,異物可能進入轉向柱開關電子模塊,特定情況下會導致模塊內部線纜損壞,影響駕駛員側安全氣囊電氣通訊和喇叭功能,並導致喇叭失效,車輛發生事故時安全氣囊無法正常展開,基於不同車輛的配置情況,該故障還將影響方向盤上的電話和音響按鈕功能。
2016年1月29日，國家質檢總局發布公告稱,大眾汽車(中國)銷售有限公司將自2016年2月18日起,召回部分進口2011-2014款大眾途銳混合動力汽車,生產日期為2010年9月6日至2014年8月13日,據該公司統計,在中國大陸地區共涉及2120輛。
本次召回范圍內的車輛,如果有水漏到後備廂內且無法排出,水會積蓄在後備廂地板下方且目視無法發現,如果水積蓄過多,則會浸泡高壓蓄電池並導致發生短路。在某些情況下,可能導致高壓蓄電池的兩極發生燒蝕甚至引起失火,存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司將委託授權經銷商免費為涉及召回的車輛的後備廂備用胎槽內安裝排水閥,以消除安全隱患。
2016年3月28日，大眾汽車集團宣布，在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發車輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫於2014年11月開始銷售，2015年在美國共售出4232輛。
2016年4月，大眾汽車決定將在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修復車輛的底盤線纜缺陷，該隱患可能導致短路甚至失火。本次召回僅涉及美國市場，暫時未波及其他國家。 國家質檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11日晚，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就國家質檢總局的調查公告發布了聯合聲明。除了「誠摯道歉」，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發布了四項措施，史無前例地提出可以「原價置換同價值車輛」。
國家質檢總局公布新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
國家質檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。
2014年8月，國家質檢總局啟動相關調查。由權威專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛後軸縱臂變形後，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛後軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，佔68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，佔11.8%；其餘案例由於信息不全難以確認。
調查認為，加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。 美國環境保護署9月18日指控說，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟體，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發現在接受檢測，該軟體就會啟動汽車的全部排放控制系統，使尾氣排放達標。但在日常行駛中，該軟體則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據該法律，每輛違規排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數據。文德恩發表聲明道歉，並承諾全力配合美有關部門，「清楚、公開、透明地公布相關事實」。次日，德國大眾汽車股價暴跌18.6%，為該公司股價21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車製造商市值一天蒸發了近150億歐元。22日，德國大眾發表聲明稱，全球范圍約有1100萬輛汽車受非法軟體影響，涉及的發動機型號為EA189。與此同時，該公司宣布今年三季度將計提65億歐元，並發布盈利預警。
因該事件，前大眾集團董事會主席兼首席執行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國大眾集團監事會9月25日發布聲明宣布，現任保時捷公司董事會主席兼首席執行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔任大眾集團董事會主席兼首席執行官。 2015年11月6日，法國生態、可持續發展和能源部長羅雅爾稱，法國政府經抽檢確認，在法國銷售的德國大眾集團柴油車在尾氣排放上「作弊」。
羅雅爾說，2015年9月大眾柴油車尾氣排放丑聞曝光後，法國迅速對本國市場上銷售的各品牌柴油車進行抽檢。檢驗發現，大眾柴油車排放的氮氧化物超過排放標准5倍，作弊行為得到確認。
羅雅爾說，其他品牌柴油車未出現類似情況。雖然部分被抽檢車輛氮氧化物排放值超標1．5到2倍，但處於合理區間。
2015年9月，美國環保部門指控大眾集團給在美國銷售的約48．2萬輛大眾柴油車安裝軟體，使大眾柴油車在尾氣排放檢測中的表現遠低於實際行駛時的排放值。大眾公布的數據顯示，在法國安裝這一作弊軟體的大眾柴油車約94．6萬輛。 新浪美股訊 北京時間29日晚路透社稱，美國聯邦貿易委員會(FTC)周二對大眾汽車公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱其柴油車輛有利環保，而實際上在數十萬輛車上安裝了作弊軟體以規避尾氣排放檢測。
FTC在向舊金山聯邦地區法院提交的起訴書中表示，大眾的欺詐行為讓美國消費者蒙受了「數十億美元的損失。」

9. 德國大眾汽車集團的排放門事件

為贏得客戶芳心,大眾選擇了一種違規做法,即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣後處理系統,而是通過軟體讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟體。
德國大眾承認在排放檢測中做手腳,安裝排放「作弊」軟體的柴油車在全球可能達1100萬輛。在美國面臨高達180億美元的天價罰單。
德國大眾汽車公司「排放門」丑聞致公司股價連續大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發,相當於250億歐元。
2015年9月23日，德國大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO,他表示公司需要一個「新的開始」,相信大眾將克服這個「嚴重的危機」,「以我的辭職來為新的開端掃清障礙」。
2015年11月4日，德國運輸部長亞歷山大·多布林特在聯邦議會表示，大約9.8萬輛大眾汽油車涉及二氧化碳尾氣排放數據造假，運輸部將對大眾汽車集團採取新的嚴格措施。無論是使用柴油或者是汽油的大眾汽車，其所有系列的汽車現在都要進行二氧化碳和氮氧化物排放的重新檢測。他強調：「問題必須得到解決，不能給客戶造成負擔。」
國際評級機構標普和穆迪近期均下調了大眾汽車的信用評級。

10. 德國大眾汽車造假事件給你的啟示

德國大眾汽車的丑聞，問題出在體制上。大眾汽車作為一家准國企，盡管其高管具有很強的進取心，但其管理類似政府部門，下級為完成任務必須兢兢業業，甚至可能為完成銷售目標鋌而走險，不惜造假。

其實，德國企業的主流代表並非大眾，而是家族控股的寶馬。正因為家族注重企業永續發展，不為短期業績所左右，才成就了德國製造的精髓，而日本的衰落正在於其家族企業在高額遺產稅之下難以延續。

從華爾街的最新趨勢看

世界資本主義已進入3.0模式，那些私募股權基金通過買賣企業、追求短期巨額盈利的模式，正在遠去，取而代之的是長遠持股、幫助企業提升價值的長期投資模式。

無論從德國企業的經驗，還是資本主義3.0模式的趨勢看，中國在國企改革中都應當加快國資撤出大量國企的步伐，轉向參股民營企業，並通過在遺產稅方面網開一面等方式，扶持一批家族專注於長期戰略管控、職業經理直接經營的民族企業。