㈠ 開車坐久了腰痛用汽車靠墊管用嗎
汽車靠墊很重要，它使得人體的腰部只能直接傾靠在汽車靠墊上，而不是原車座椅上。所以可以用汽車靠墊來調節人體與座椅的接觸面，通過汽車靠墊來分擔腰部的壓力，從而有效緩解腰部疲勞，提高駕駛體驗舒適度、還能預防腰椎增生。
真皮靠枕
真皮靠枕相比絨布座墊顯得更高檔，同時也更便於清洗。真皮靠枕相比絨毛座墊更有彈性，所以在支撐性方面也要更好一些。其最主要的優點是在冬天有著超強的保溫功能。但是這類靠枕在夏天也會非常難受，且長時間的暴曬會讓其表面變得很燙，所以不建議大家在夏季使用。真皮靠枕顯得很高檔，能夠明顯地提升車輛的質感。
冰絲靠枕
冰絲靠枕具有良好的透氣性，還可以自動調濕，並且升溫速度也非常緩慢，因此，在夏季非常實用。但是，冰絲靠枕比其他材質的靠枕要滑，所以使用時一定要固定好。
絨布靠枕
絨布靠枕是最受駕車人喜歡的，不僅款式多樣，靠上去也很舒服，看起來也很溫馨，同時最高不到200元的價格也讓大部分駕車人可以接受。很多駕車人都體會過經過一天的勞累後靠在柔軟的絨布靠枕上，一天的疲勞就會消除大半。但是絨布靠枕在炎熱的夏天並不是很實用，即便車內開空調，靠在絨布靠枕上，駕駛人的背部容易出汗，所以，建議大家在春秋及冬季使用絨布靠枕。
在座椅頭枕有足夠的高度、身體和頭部都能有效接觸座椅及頭枕的情況下，碰撞給車帶來的加速度，將通過座椅靠背及頭枕同時傳遞給身體和頭部，能夠有效降低碰撞時對頸椎的傷害。換句話說，乘車過程中我們要盡量保持整個身體(包括頭部)與座椅的充分接觸。助你安全行駛
㈡ 開車久坐腰疼怎麼辦
開車久了腰疼怎麼辦？
1、採用中醫推拿等方法可緩解不適，比如按摩腰陽關穴。
2、多吃維生素和纖維素。要適當喝些牛奶，多食米糠、麩皮、胡蘿卜等新鮮蔬菜和水果來補充。
3、按摩能刺激肌肉及組織，促進血液循環，加速新陳代謝，同時還舒緩肌肉和神經，幫助骨髓和肌肉吸收養料和維生素。
跪在床上，然後用自己兩手的拇指還有食指中節部位在腳後跟上方跟腱部位進行拿捏，捏的時候可以稍微用力些，常常這樣捏能緩解腰疼症狀。
4、目前倒走是比較受認可的緩解開車腰疼的方法。
姿勢不當者多重心靠前，倒走時能強制人體重心後移，矯正脊柱的過度彎曲，只是倒走不容易堅持，也不太安全。倒走時要選擇安全的場地，穿平底鞋，小步子慢走效果最好。
㈢ 我常常要開車但是坐久了腰痛我要用什麼汽車靠墊
用莎芙蒂高回彈靠墊吧，譽薯這個的郊果畢磨還不錯，我以前用鏤慶數者空的不見有用，換了這個這腰才舒服，還不錯的樓主看下 http://soucang..com/cxtyifxe
㈣ 用戶倒戈、車主投訴，蔚來汽車有點「腰疼」
作者 | 黎明
編輯 | 阿倫
一向以「用戶企業」自居的蔚來 汽車 ，突然就成了用戶集中投訴的對象。
7月以來，網上對蔚來的用戶投訴量激增。在 汽車 消費者投訴平台車質網上，僅在過去的20多天里，針對蔚來的投訴就有49條，平均一天兩條。
有意思的是，其中有48條，都指向了同一個問題——座椅設計缺陷。這些花費好幾十萬買了蔚來的人，在開了一段時間後發現有點不對勁：
腰疼。
「坐墊前高後低，傾斜角度過大，頭枕過於前凸，造成坐姿如煮熟蝦狀彎曲，壓力全部傳導在腰部，造成腰部不適甚至腰椎受損……」有車主吐槽。
光吐槽還不夠。以擅長「自發搞事情」出名的蔚來車主們，在蔚來APP里拉起了群聊，群名就叫「座椅發聲總群」。群封面LOGO非常形象，據說是一位蔚來車主在某寶上特意定製的，耗資30元。
即便腰疼得齜牙咧嘴，還依然堅持駕駛的蔚來老司機，發出了無奈的感嘆：
腰與車，不可兼得。
來自車主的聲音很強烈，蔚來終於重視起來。秉持著「沒有調查，就沒有發言權」的精神，蔚來做了一輪問卷調研，覆蓋的用戶接近3萬人，還做了細致的數據棗拆分析，最後得出結論：
屬實。
蔚來公布的數據顯示，在問卷里明確表示對座椅不滿意的用戶，佔到了約20%。
但是，蔚來官方打死也不承認這是設計缺陷。他們說，這是用戶有「舒適性體驗改善需求」。同時蔚來強調：長期目標，要做中國座椅最念岩慧舒服的車企。
不知道那些喊腰疼的蔚來車主，對於這個宏偉的目標，是否有異議。
有著25年駕齡的老司機EFREM，是個駕駛仔答愛好者。他自稱可以連續開車40天，開遍全國30個省，每天只睡3個小時。他曬出自己的吉尼斯世界紀錄證書，說只是「有點」累。
他同時是個腰椎間盤突出患者，1999年的病根，打羽毛球的運動傷。但這不妨礙他單人單車連續不間斷開23個小時，因為「對這個病有著比較深的理解，平日里很注重良好坐姿」，運動健身登山甚至搬磚的時候，一直保護得很好。
而打破這一切，只是因為一個很簡單的動作——買了一輛蔚來ES6。
今年4月，他和親戚朋友聚會，第一次所謂長時間開蔚來，連續幾天每天四五個小時在車上。按照以往經驗，這都不是事兒。可這次，他到家停好車，發現有點怪異：
「竟然沒法下車。」
費了老大勁，從車庫一瘸一拐走回家，「如同一位垂暮老人」，進門直接「絕對卧床」，他發現壞事了：
腰椎間盤突出急性發作。
很反常。他琢磨來琢磨去，又跟幾位深受座椅折磨的車友聊了聊，幾天溝通下來，基本確認了罪魁禍首：
「這個座椅有著極大的隱患。」
座椅群就此誕生。沒錯，他就是「蔚你折腰」座椅發聲群的群主。
在自駕游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等興趣愛好之外，蔚來車主第一次因為一個莫名其妙的共同點而聚在一起：
開車開到腰疼。
而這個群也以驚人的速度膨脹，一下成為蔚來APP中規模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人數已達到上限2000人。二群也已經成立，目前有629人。另外還有個座椅代表開會群。
這並非個例。在車質網上，有關蔚來座椅的第一條投訴，出現在今年4月，到了7月，座椅投訴集中爆發，以每天好幾條的速度更新。
就連蔚來很有特色、標榜「飛機頭等艙」的女王副駕，也被車主吐槽：「躺著腰部懸空，坐著腿不能著地，腰靠不到後背，座椅還硬邦邦的。」
一些車主選擇買斜面增高墊放座椅上，以此來調節坐姿。「我現在每次路過停路邊的蔚來都會往裡看一眼，買了座墊的比例相當高，說明座椅不舒服是個普遍問題而絕非個例。」有車主說。
深燃梳理蔚來車主投訴發現，座椅問題主要集中在以下幾點：
一是前排座椅坐墊前高後低，即坐墊傾斜角度過大，坐墊後部凹陷嚴重。這導致車主坐下來時，必須得按照座椅的形狀，強制「提臀」。進而導致臀部壓力大，大腿前端有壓迫感。
有車主說出了自己的感受：大腿外側受壓迫血流不暢，頂腿，座椅無法下沉，離地高度高於其他任何座椅。膝蓋沒有收放空間，小腿只能垂直地面，左腳無法放到休息踏板。
二是座椅靠背沒有肩部支撐，上段凹進去弧度過大，而頭枕又過於前凸，容易頂住頭部。按照這個設計，車主坐下來彎曲著身體，壓力全部傳導在腰部，很多車主出現腰部不適甚至腰椎受損。按照一位車主的比喻：
坐姿就像一隻煮熟的龍蝦。
三是頭枕硬，感覺頂頭。本來腰部就缺乏支撐，頭枕前凸還很硬，頸部及向下部位懸空。車主坐下來腦袋想往後靠都靠不動。
一位蔚來車主評價：「前段翹太高，屁股陷在裡面，背椅靠了腰就靠不了背，這個反人類的設計真是無語了，不管你怎麼調節都沒有一個舒服的角度。」
一個自認為「身體素質比大多數的人要好」，且沒有任何外傷和隱疾的車主，最近五年參加杭州馬拉松，每次都輕松跑40多公里。但是，他表示「無法正常駕駛蔚來的車」，因為：
「每次開車像受刑！」
如此評價讓人震驚。蔚來是中國造車新勢力的代表，和另外兩家新勢力小鵬、理想，並稱「蔚小理」。相比另外兩個小老弟，蔚來的車最鮮明的一個特點是：
貴。
讓人納悶的是，自稱豪華品牌、售價35萬元起的用戶企業蔚來，怎麼就做不好一把椅子呢？那些擁護蔚來出了名的「蔚家軍」，咋的就突然「倒戈」了？
車主的呼聲越來越高，終於驚動了蔚來老闆。
4月，蔚來 汽車 董事長李斌加入了蔚來APP中的「座椅發聲總群」，表示已經組織了座椅體驗的專項會議，成立了座椅體驗改進工作的專門小組。方案和試驗還在進行中，請大家耐心等待。
等待期間，忠實的蔚來車主們，沒有棄車而去。他們一邊忍受著腰疼，一邊在投訴網站和蔚來APP中瘋狂投訴。還有一些等不了的車主，乾脆自己上了：
把座椅改裝。
比如前排主駕座椅，不是前高後低角度太大嘛，解決方法很直接——在座椅底部加增高墊。
有車主得意地曬出圖片，在一把座椅底盤的滑軌後部，硬生生塞進去一塊圓柱狀的增高墊塊，在杠桿原理的作用下，原本跟地面貼合的座椅，懸空了，座椅的傾斜角度被改變。
這可比買塊坐墊放椅子上管用多了。蔚來車主們，從此深刻認識到了很久以前聽到的一個道理：
學好數理化，走遍天下都不怕。
座椅發聲群還在壯大。這些樂於改裝的車主，在蔚來APP里成立了一個座椅發聲分群，比如ES8改裝群，群人數已經達到139人。
哪裡有需求，哪裡就有市場。在淘寶上，竟然有商家開賣座椅增高墊，山寨味濃厚的封面圖上，特意大紅字提醒：「適用蔚來」、「專車專用配件」。
在這些車主熱火朝天地改裝時，還有一部分車主，接到了一個「秘密任務」：
填問卷。
4月份以來，蔚來悄悄做了一項調研，回收並分析了近3萬份座椅舒適性體驗調研問卷，想搞清楚到底問題出在哪。
用數據說話。不愧是搞互聯網的。
然而，數據似乎對蔚來不是很友好：
ES8車型：「不滿意」佔比10%，」非常不滿意「佔比3%；
ES6車型：「不滿意」佔比15%，」非常不滿意「佔比6%；
EC6車型：「不滿意」佔比14%，」非常不滿意「佔比5%。
蔚來目前有ES8、ES6、EC6三款車型。合計下來，這三款車型的車主「不滿意比例」，分別為13%、21%、19%。這相當於每10個蔚來車主中，就有兩個對座椅不滿意。
這正好跟車主的投訴情況對上號了。過去對蔚來座椅問題的投訴，主要是集中在ES6和EC6這兩款車型上。蔚來還公開了車主反映的座椅問題top5，跟上文提到的吻合。換言之：
座椅確實有問題。
蔚來的態度還算誠懇。5月23日，蔚來官方組織了一場線上的車主與高層的溝通會，30位車主參加，3個小時，詳細匯報了座椅問題的工作進展。7月18日，蔚來又在合肥搞了一場方案溝通會，公布了詳細的解決方案。
一切都在有條不紊地推進，然後，在7月溝通會的後半段，蔚來高管在演示的PPT上：
拉出了一張費用清單。
要調整座椅可以，加錢。按照蔚來的方案，調整主駕座盆角度，200塊；調整主駕座墊，200塊；調整頭枕，再加200塊。各項費用算下來，ES8車型的前後排座椅全部調整，收費2600；ES6和EC6收費3000。
蔚來耗時幾個月做出來的方案，看起來各方面因素都考慮到了，甚至時間線都拉出來了——7月31日接受預定，8與10日開始升級服務。
但還是有車主不滿意「蔚來 汽車 座椅設計缺陷憑什麼要我們消費者買單？理想都免費更換座椅了，特斯拉也召回了20幾萬輛，蔚來呢？」
的確，蔚來呢？憑啥？
蔚來很強硬：這不是設計缺陷。按照蔚來官方解釋：「有些用戶有更多舒適性需求，需制定個性化方案」。
所以在過去的幾次溝通會上，蔚來對外的口徑一直都是「體驗提升」、「舒適體驗個性化」等詞彙。
「車裡面最重要的是舒適，我們的確考慮不夠，我自己體驗覺得還行，就沒有把這個事情當成重要的事情。」李斌這樣說。
問題是，沒考慮舒適問題，那蔚來考慮啥了？
有一種觀點認為， 蔚來在早期做產品定義的時候犯傻，硬要做運動取向 ，包括剎車、電機、輪胎以及座椅。過於追求性能帶來的後果之一，就是對舒適性考慮不夠。尷尬的是，後來蔚來發現，其實買蔚來車型的人，壓根不care性能。反倒是一個不舒適的座椅，把用戶惹毛了。
蔚來的座椅設計，的確偏運動取向。李斌也承認了這一點：「ES6和EC6的座椅是運動取向設計，舒適體驗照顧到的用戶比例確實相對要低一些。」
事實上，蔚來的第一款 汽車 產品EP9，是一輛電動超級跑車，主打的就是性能標簽，參加各種錦標賽拿各種大獎。這是跟師傅特斯拉學的。
但蔚來只學成了一半，撿了芝麻，丟了西瓜，還把自己帶偏了。
一位蔚來車主的點評絲毫不留情面：「前排說它是運動座椅吧，包裹性約等於沒有，與高性能無法匹配。說它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撐功能非常雞肋，調不出一個合適的支撐，頭枕窄而硬且無法前後調節。」接著她做了一個對比，「完全比不上G30的低配運動座椅。ES6隻能被G30按在地上摩擦。」
座椅比不上寶馬G30，態度也比不上理想。
去年，理想也出現過一次部分車主對理想ONE座椅不滿，問題是座椅過硬。理想採取的措施是：先認錯——理想創始人李想公開表示「舒適性未達到理想 汽車 的標准」；然後是——免費更換。
但到了蔚來這里，更換座椅是「舒適性體驗改善」，而且，要收費。
5月的時候，有車友代表發言詢問過蔚來，是否會進行座椅召回，秦力洪反饋：「大面積的座椅召回不可能」。
汽車 座椅跟普通座椅的不同之處在於， 不僅有舒適性問題，還涉及到安全性問題 。
在整車安全性上，座椅起到極其重要的作用。一輛 汽車 在正式銷售之前，需要經過嚴格的安全驗證。以座椅為例，就涉及鞭打性能測試、乘員保護測試，還有各種零件與整車級別測試。如果後期對座椅進行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切換的時間會很長。
如果要觸發 汽車 召回，一般是在製造工藝、生產過程管控等方面存在明顯的缺陷。比如一汽大眾就在前兩年召回過200輛進口奧迪A8L，原因是座椅參數不正確和工藝誤差。賓士也因座椅問題召回部分進口C級/E級轎車。通用還因座椅加熱故障，召回過進口凱迪拉克CTS。
蔚來車主的尷尬之處在於，每個人身高體型不同， 坐久了腰疼，座椅問題不太好定性 。
作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年可謂是風光無限。新車銷量在新勢力中排名第一。股價翻了十幾倍，市值比滴滴還高出一個理想。完成這個成績不容易，蔚來需要不停地賣車，越多越好。
有車主分析，2019年蔚來比較慘，座椅舒適問題無法得到更多的重視，2020年蔚來賣的太好了，用戶基數帶動了整個用戶團體對座椅不滿意的帶入感，而座椅問題最集中的ES6和EC6車型，又是在去年開始放量，座椅問題就滯後到2021年爆發了。
在真正服務好用戶這件事情上，蔚來要做的還有很多，至少從一把舒適的座椅開始。
*題圖來源於視覺中國。
㈤ 豐田卡羅拉座椅腰疼怎麼辦，卡羅拉座椅要不要腰枕
豐田卡羅拉座椅坐久了會腰疼是很正常的現象的，主要的問題不是座椅的調節問題，也並非是頭枕的問題，調節頭枕時，應確保頭枕中心與耳朵上部齊平就可以了。很多時候我們評價一輛車座椅的舒適性時，往往是覺得座椅足夠軟就是舒服，其實這個是很片面的。
其實過軟的座椅不僅容易導致人體的軟體位彎曲度增大，而且會讓乘客的體重更多地集中於尾銷純椎部位，經常窩坐在過軟的座椅上不僅有損於脊椎健康，還不利於腿部的血液循環。可以這樣總結：短途駕駛，軟沙發舒適，長途則反之，太柔軟的座椅在長距離乘坐時更容易產生疲勞感。
所以你會發現不同汽車在座椅柔軟程度的設計理念上就開虧昌咐始有了明顯的差異：日系更注重城市駕駛，所以座椅普遍要更加柔軟；而德系車注重高速行駛性能，座椅明顯偏硬，但在長途駕駛中並不會產生太多疲勞感，日常市內駕駛舒適度則不如日系車。而對於這個問題，可以通迅裂過加坐墊來降低座椅的柔軟性。
轉自：車主指南
㈥ 小牛g6t腰疼
小牛G6T腰疼可能是由多種原因引起的，如以下幾種情況：
1. 長時間保持同一姿勢：如果小牛G6T長時間保持同一姿勢，比如長時間坐著或彎腰工作，會導致腰部肌肉疲勞，進而森消引起腰疼。
2. 腰肌勞損：如果小牛G6T經常進行大量的腰部運動，如舉重、彎腰、扭腰等，這些運動都會對腰部肌肉和韌帶造成損傷，導致腰疼。
3. 腰椎間盤突出：如果小牛G6T的腰椎間盤受損或突出，會導致腰部神經受到壓迫，引起腰疼。
4. 腰椎退行性變：腰椎退行性變是一種隨著年齡增長而發生的退行性疾病，腰椎骨質疏鬆，椎間盤變薄，導致腰部神經受到壓迫而引起腰疼。
針對不同原因引起的腰疼，小牛G6T可以採取不同的治療方法：
1. 保持正確的姿勢和體位：小牛G6T需要保持正確的坐姿、站姿和睡姿，避免長時間保持同一姿勢。
2. 運動：小牛G6T可以進行適當的腰部運動，如腰部伸展、腹肌訓練等，增強腰部肌肉的力量。
3. 按摩：小牛G6T可以進行局部按摩，緩殲春粗解腰部肌肉的疲勞。
4. 牽引治療：針對腰椎間盤突出或腰椎退行性變引起的腰疼，小牛G6T可以進行牽引治療，減輕腰部神經的壓迫。
5. 葯物治療：如果腰疼氏鎮比較嚴重，小牛G6T可以採用口服鎮痛葯或外用消炎葯減輕疼痛。