❶ 為什麼汽車發電機在沒有負荷情況下發電量無限增大
朋友,沒負載時,發電量為0,
❷ 汽車發動機無負荷測功的原理是什麼
對於某一結構的發動機，它的運動件的轉動慣量可以認為是一敗梁乎定值，這就是發動機加速時的慣性負載，因此，只要測出發動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度，即可得知發動機的動力性能察悉。或者說通過測量某一定轉速時的瞬時加渣絕速度，就可以確定出發動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發動機功率愈大。
❸ 什麼是汽車負荷運轉和無負荷運轉
怠速時不開空調，或者空檔滑行時是無負荷運轉。車輛有檔行駛，或開空調運轉是有負荷運轉。
❹ 化油器汽車，在無負荷時，發動機運轉正常，有負荷時就熄火。是什麼原因
化油器臟了，所以只能已怠速運行，當有負荷時加速不暢就會熄火。或者是汽油泵油壓低
❺ 什麼是汽車無負載運轉
汽車的無負荷運轉是將汽車的輪胎放入在一個旦褲專用的汽車輪胎滑輪中，當汽車前輪轉動的時候，只有前輪胎和滑輪在原地運轉，車體不移動。模臘簡進行慢速到快速加速運轉的一個過局渣程。每輛汽車出廠的時候都會經過這樣的測試。
❻ 什麼是汽車無負載運轉
汽車的負載應該是汽車在行進時所受到的阻力，游中這個阻力通過驅動輪及傳動系統傳遞到發動機曲軸的輸神則山出端，也就是發動機的負載。盯慧
❼ 汽車磨合期咋不能負荷太重聊5塊錢滴！
汽車磨合的時候，會增加油耗嗎，油耗與車主的駕駛方式有什麼關系，油耗的多少與汽車又有什麼關系，今天我就來告訴你這些關系。
磨合的真正目的
汽車磨合有兩個目的，第一達到人車磨合，第二汽車各接觸摩擦零件的磨合，因為摩擦的系數比較大，所以油耗也會比較大，在磨合期中，除了人車磨合以外就是引擎磨合了，主要包括活塞與缸套之間，連桿和軸瓦之間等等的磨合，引擎磨合期大約要經過1000公里的行駛距離左右，而且磨合期內的磨合，是非常主要的，那麼在汽車磨合期，應該注意哪些汽車磨合的技巧呢，千萬不要讓引擎的轉速過高，對於自動擋來說，磨合相對來說比較簡單，只要汽車開時候轉速超過4000轉就行，手動擋會復雜一些，只要別讓引擎太吃勁兒就能夠完成。
自動擋與手動擋不同的磨合
盡量在引擎中高轉速區間換擋，自動擋的就切成手動模式來控制引擎的轉速，這樣除了可以讓引擎進行磨合，還能讓變速箱，發動機，ecu直接進行磨合及匹配，千萬不要太久保持一個擋位，行車時要及時的換擋，使每一檔位都能磨合到，孝中各種路況都要去跑跑，汽車的各個部件都是需要磨合的，也就是大家所說的磨合期巧喊山，在行駛的時候，要逐漸的提高時速，車主在駕駛自動擋的過程中，應該多使用「手動換擋」的模式，在磨合時期，一定要勻速開車。
30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h這樣的級別一定要穩定的磨合，汽車在磨合期時，盡量什麼也不要裝，人員也要最少化，因為負荷太重對車子也會有損害。
暴力磨合使不得
因為汽車零部件之間會存在較多地方的磨損，因此不建議汽車在負荷太重時行駛，買滲鬧了新汽車後，應該正確的度過磨合期，這也是很多車主在購買汽車時，應該注意的，聽改裝圈的朋友說可以暴力磨合，而暴力駕駛，即使不是磨合期也不是一個好習慣，而且暴力磨合，從名字就看出來，這不是一個良好的習慣，汽車各個動力傳送部件還沒有完全磨合到位，所以暴力加速將對汽車造成不可逆的損傷，汽車在磨合期一定要遵守「宜慢不宜快」的原則，很多朋友覺得，汽車磨合到三千公里左右，油耗會降下來，這個是真的還是假的。
油耗還是會降下來的
剛買的汽車，它的引擎內各個部件還沒有進行充分的磨合，各個零部件之間的間隙都比較小，引擎的運行阻力相對磨合過的車就要大一些，耐心的進行磨合，然後等到首保之後，我們再看看油耗是否會有變化，引擎的各個部件都隨著磨合期的磨合，運行進入了順暢階段，這個時候，各個摩擦阻力系數都減少了很多，所以油耗會慢慢降下來，為什麼在磨合期換下來的機油里有一些鐵質碎屑，這個時候，一定要將這些機油換掉，因為磨合期內磨合的金屬碎屑較多，引擎在工作時，活塞與缸體摩擦會產生大量的熱能，以及部分金屬碎屑。
這是很正常的現象，但是如果太多的話，那就是機油的問題了，這個是需要專業人員檢查的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 汽車上「負荷」是怎麼理解的
負荷是一定時間內的平均有功負荷與最高有功負荷之比的百分數純搜薯，用做者以衡量平均負荷與最高負荷之間的差異程度。
負荷是反映供、用電設備是否得到充分利用的重要技術經濟指標之一。從經濟運行方面考慮，漏搏負荷率愈接近1，表明設備利用程度越好，用電愈經濟。
❾ 小排量汽車.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；是為什麼
增大摩擦力（就是輪胎的抓地力、牽引力）的方法，就是1提高壓力、2改變物體的材料（換軟胎）
和接觸面積無關。
爬坡的時候重心靠後，前驅車，前輪胎的壓力肯定減少，負荷降低，摩擦力（抓地力）下降，牽引力肯定就下降了。
輪胎抓不住地面，空轉打滑了，此時牽引力為零。 別看輪胎高速飛轉，但是牽引力是為零的。因為汽車不走。 汽車在加速的時候就好比是輪胎和地面之間在扳手腕。互相較勁，咬合著。
不過大可放心。 前驅小轎車一般配重都是60:40，甚至70：30，頭重腳輕，就是爬坡的時候也不會發生較大的失去牽引力。
漢蘭達不是有爬坡門嗎，可能原因就是漢蘭達的配重接近50:50，導致輪胎抓不住地面。 漢蘭達的操控感應該是不錯的。 凱美瑞比大眾的車好開我會亂說？
的確，凱美瑞要比克萊斯勒300C好開。我大爺說過。
越接近50：50的車，後驅才能爬上去，前驅肯定爬不上去。
但是如果是60:40、70:30的配重，前驅比後驅性能還要好。
後驅車要想頭重腳輕也是不可能的。 所以上帝是公迅世平的。關閉門，會給你打開窗。
前驅後驅都有各自的好處。 只要發揮出長處的極致，就沒問題。
聽說前驅車可以在彎道中才踩剎車，也就是說前驅車可以在更晚的時間踩剎車。後驅需要提前踩剎車，然後通畝態肢過控制油門來達到順暢的轉彎。
前驅車雖然轉向不足，但是可以幫助 准職業閉純賽車手 培養 外-內-外的抓地跑法路線，如果你把前驅車開到極限，後驅車更不在話下。前提是在專業賽道上。 城市就不要危險駕駛了
❿ 汽車動力不足的所有原因
汽車動力不足主要的原因可以從以下方面考慮
第一，燃油系統問題
油壓不足，檢查高壓油泵，油路積碳，火花塞，氧感測器，進氣閥門。這里要是公里數不多的車，重點檢查積碳和火花塞，基本的問題大部分在油路的積碳。尤其是直噴車輛，積碳比較多，建議是3000公里就要清理一次積碳，加上現在的燃油基本都是清潔型燃油，清潔型燃油的乙醇含量和易揮發的成分就多，油路容易產生水分。
所以要定期清潔。你可以考慮司有普燃油添加劑或者其他的添加劑，但是必須是可以清理水分的。這是必備的。
第二，檢查變速箱，電腦檢測下，看看有沒有故障碼，有就需要調整問題。有時候變速箱油使用不當也會造成問題，最保險的是是用原廠原車的變速箱油。但是如果經過測試沒問題，也可以使用其他變速箱油。
第三，檢測發動機周邊的感測器
一般大概率都是油路造成的問題。油路的修復也是最簡單的成本最低的。