電動汽車結構簡單為什麼不普及

1. 為什麼電動汽車還不能普及

技術瓶頸 主要是電池的比容量。
基礎設施 充電站不夠

2. 國內合資汽車很少推出純電動車，這是為什麼

與燃油車相比，純電動車的結構比較簡單，電池作為汽車中最貴最重要的零部件，完全可以委託製造商生產。造車很容易。 幾乎每個框架都有四個輪子。 多做一點測試，一輛車就能輕松地敲出來。 問題是，合資車的造車技術從道理上來說並不比國產車差，但是市場上純粹的電動汽車幾乎沒有合資品牌的品牌。 怎麼了？

一般來說，普通的電動汽車在發放補助金之前隨便需要二三十萬，但發放補助金後情況就變了。 雖說電池沒有補助金，但也發生過這種奇怪的現象。 因為電池比車貴，所以你可以看到補助金有多大。 但是，合資車幾乎得不到這些補貼，所以合資車很少敢做電動汽車，做的車拿不到牌照。 而且，進口電動汽車沒有補貼，甚至不免除關稅。 這樣的虧本生意，合資車公司是絕對不會做的。 隨著各大型車企相繼宣布燃油車停產年限，未來主力車型將是混合動力和電動汽車。 也就是說，合資車企並不是不想製造電動汽車，他們也只是匆匆地以開發更好的電動汽車為目標。 本來，國產的電動汽車也存在很多問題，發生了方向盤鎖定、無法啟動、自燃等。純電動汽車領域入局規則非常多，技術問題非常棘手，續航距離、充電設施建設和高昂的成本，是制約電動汽車增長的三大障礙。 合資公司在未來也必須面臨轉型。

3. 電動汽車的優點，為什麼沒有普及

1.因為續航力不足,每次充電後行駛距離約150公里,是汽油車的1/3.
2.電池壽命的效益比太差,每五年需更換電池,目前電池價格還比較高,需等待形成規模生產後價格才能夠降低.
3.電池重量仍然過重, 體積太大,佔用空間太多.
4.無法快速充電,每次充電時間從1.5小時-4小時,非常不方便.
5.充電站還沒有普及,每天必須回家充電,目前仍然無法在需要經常長途駕駛的汽車上普及.
以上幾項制約了純電動車輛的普及, 在這個過渡時期, 油電混合車仍然是首選. 純電動車只適用於城市短途行駛.

4. 為什麼新能源汽車推出這么多年了，還是沒有大面積普及

汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統製造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。

在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。

第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287台，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。

比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟高爾夫，新思域一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩台車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。

在一台車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。

第三類是氫能源車，目前全世界能量產氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術儲備，氫能源車在製造上已經沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內還沒有大規模跟風，暫時沒有太多的討論價值。

5. 新能源汽車為什麼不普及

新能源汽車的結構和傳統汽車有生產成本和兩者的壽命的不同。

1、生產成本不一樣。

相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。

2、兩者的壽命不一樣。

普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車。

而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右。

主要優勢：

電動汽車對環境沒有污染。傳統汽車會排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化學物等廢氣，這些有害物質的危害是令人震驚的，而電動汽車就沒有排放，大大的提高了空氣環境的質量；

電動汽車具有節能和能源的多樣化和綜合利用。電動汽車在運行中停車時是不消耗能源的，在制動過程中電動機自動轉化成發電機，反過來給蓄電池充電補充能量。

6. 為什麼電動汽車不能普及

個人認為買電動汽車有以下物派握幾大問罩慶題是你必須要面對的：
1、電量焦慮；
2、更新迭代快；
3、高度集成化
今天，我們先來聊聊電量焦慮（續航里程的焦慮）問題。再續航問題突出？充電時間過長了？其實，我覺得續航里程已不再是電動汽車的主要短板。目前，市面上的主流電動汽車，實際續航大多能超過400KM。長途駕駛時，一般人也頂不住400KM的連續駕駛，這意味著高速120KM/H連續開接近4個小時（瘋狂計算）。特斯拉乘客表示，就這乘坐體驗，要不了三個小時我就想下車休息了。捫心自問你能開這么久車嗎？所以，再續航問題羨洞就顯得尤為突出。各大廠商的解決辦法是研發電池新技術或強化再續航。很明顯，強化再續航是相對容易實現的方案，只需匹配充電設施，增加快充功能。因此，各大廠商各顯神通，給出了許多快充方案，但充電要花的時間依舊比加油多。長途駕駛時，燃油車回滿血需要的時間甚至不夠上個廁所。而電動汽車再續航，大概需要吃個飯，上個廁所，然後再休息十分鍾。你換個角度想，這無形之中給道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-長途開車需要休息）。研發新電池技術難度最大？由於快充是一種立竿見影的方案，所以即使是研發新電池技術的廠商也得跟風，不然就會跟不上節奏。當然也有不跟市場節奏的廠商（宏光MINIEV:我懷疑你在內涵我）。說到電池技術，那不得不提及"大佬"比亞迪。說到比亞迪，你會想到什麼？口罩、王朝系列、電池技術……沒錯，它曾是世界第一口罩製造商、王朝系列開創者、車載電池技術一流。畢竟掌握核心技術，所以比亞迪的電動汽車不但有快充，而且會應用最新電池技術，保證充電樁、快充、電池三項投入。當然，還有電池安全問題，也是比亞迪極為關注的。冬天續航里程縮減，怎麼辦？還有一個問題：北方的電動車用戶應該深有體會，那就是冬天續航500KM變250KM？，也就是人們常說的冬季虧電問題。其實不該叫電量虛標，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活性的問題。

7. 為什麼國內新能源難以普及

1.電池續航不夠。現在一般的純電動汽車續航大概是200----400公里左右，如果在未來30年內，能夠把續航提高到1000公里，我相信，會有更多的人願意購買。1000公里，夠來一次說走就走的省內游。

2.增加充電樁的鋪設。不是每家每戶都能夠在門口就能充電，雖然也有政策要求電力企業要配合用戶單獨鋪設一個充電樁，但從實際來說，也是困難重重。沒有新能源汽車的加油站，怎麼行。
3.快速充電技術需要不斷提高。現在一般純電動汽車充滿電的時間需要2小時左右，但如果能夠壓縮到半小時以內呢？

4.做好車輛售後服務。電池有衰減是正常，但如果能夠保證十年衰減10%，就可以換新的？會不會更利於銷售呢？現在做的最好的是比亞迪，只要是電池不正常衰減都免費換。

8. 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

因為新能源汽車還有很多不足點，例如油電混合汽車兆燃的價格較高，有的雖然價格很低但是節油效果不算很明顯。純電動汽車目前除了價格較高以外，還有就是電池續航里程不春猜襪夠理扒激想、充電速度慢、充電樁少不方便等問題都是制約新能源汽車的因素。汽車廠和政府除了要解決技術問題，還要解決基礎設施問題。

9. 電動汽車的原理是什麼為什麼不普及到轎車、貨車從而減少碳排放呢

電動汽毀團帆車的原理是什麼？電動汽車就是以電為能源，通過電動機轉化為動力。目前電動汽車的電源有如下幾種：一是插電式純電動汽車，也就是利用外接電源給蓄電池充電，電源可利用家用電源、專用電源等；二是混合動力汽車，就是汽車中配有發動機和電動機同時為汽車提供動力，其電能來自剎車回收能量、發電機發電等為蓄電池充電；三是燃料電池汽車，目前應用到公交車上比較多，比較典型的就是「氫能源」燃料電池；在國外還有一種就是小型內燃機直接帶動發電機，然後用電驅動汽車，這樣不算完全電動，這樣做是為了提高內燃機的效率。
為什麼不普及到轎車、貨車從而減少碳排放呢？？由於技術、產能能因素，電動汽車的製造成本還比較高、同時基礎設施也就是充電站建設還不完善、還有電動汽車的續航能力還遠不及燃油等等因素，所以電動汽車還不能大面積普及。
另外，根據能量守恆定律，目前的主要電力還是來自於「熱電」也叫「火電」，都是通過燒煤來發電，這樣也會簡介產生污染物，即便是有風力發電、太陽能發電、水或桐電等電源，但其產能還是很少的。如果是核電相對污染會小一些，但世界上的核能也是有限的，同時核電站也僅在少數國家擁有。
總結起來就是電動汽車的技術還不能達到普及、電動汽車的製造成本還很高，普通老百姓還不能完全接受。
純電動汽車在國內僅有「比亞迪」的技術比較先進，已經和賓士進行了合作。比亞迪負責電池和電力控制系統，賓士方負責驅纖雹動及汽車操控系統。
混合動力汽車主要異豐田的普銳斯為代表，在世界，乃至中國都能看到，在國內的價格在27萬左右。
燃料汽車目前還在實驗室階段，寶馬已經走到前列；國內也有報告，把燃料電池安裝在公交車上；

10. 電動汽車的缺點是什麼為什麼還沒普及

關於等地電動汽車的優缺點，角度不同，看法不同。如果與燃油汽車相比，公認的優點是：環保。確點是在續航里程方面，遜色於燃油車。但是，據有關統計，全世界的汽車百分之80的時間每天行駛里程在40公里左右，所以，續航里程並不是影響電動汽車普及的主要因素。真正的因素是政策。而政策往往是利益集團博弈的結果。