㈠ 汽車橋殼有什麼作用分為幾種
橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。
一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。
橋殼的主要功能：
1、支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，並經懸架傳給車架(或車身)；
2、橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；
3、殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑；
4、密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內部件的工作環境；
5、橋殼還有使左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。
汽車後橋有轉向和驅動兩種後橋。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。載貨車的轉向一般都是前橋轉向、後橋驅動。
在雙軸貨車上，如果前橋不是驅動橋，那麼汽車後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。
汽車後橋作為驅動橋位於汽車傳動系統的末端，由主減速器、半軸和驅動後橋殼組成。
主減速器一般用來改變傳動方向臘信棗，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。汽車後橋的主減速器類型較多，有單級、雙級、輪邊減速器等。
(1)汽車橋殼怎麼用三坐標測量擴展閱讀
如果前橋不是驅動橋，那麼後橋坦粗就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，在後橋前面還配有一個分動器。
前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器等，後橋包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅輪拆動後橋和無驅後橋，無驅後橋沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡才有。
根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架，板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的，因為裡面要放減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，後橋是隨動橋都沒有。
根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。
㈡ 三坐標測量儀初步知識
一、三坐標測量機的產生
三坐標測量機（Coordinate Measuring Machining，簡稱CMM）是20世紀60年代發展起來的一種新型高效的精密測量儀器。它的出現，一方面是由於自動機床、數控機床高效率加工以及越來越多復雜形狀零件加工需要有快速可靠的測量設備與之配套；另一方面是由於電子技術、計算機技術、數字控制技術以及精密加工技術的發展為三坐標測量機的產生提供了技術基礎。1960年，英國FERRANTI公司研製成功世界上第一台三坐標測量機，到20世紀60年代末，已有近十個國家的三十多家公司在生產CMM，不過這一時期的CMM尚處於初級階段。進入20世紀80年代後，以ZEISS、LEITZ、DEA、LK、三豐、SIP、FERRANTI、MOORE等為代表的眾多公友氏司不斷推出新產品，使得CMM的發展速度加快。現代CMM不僅能在計算機控制下完成各種復雜測量，而且可以通過與數控機床交換信息，實現對加工的控制，並且還可以根據測量數據，實現反求工程。目前，CMM已廣泛用於機械製造業、汽車工業、電子工業、航空航天工業和國防工業等各部門，成為現代工業檢測和質量控制不可缺少的萬能測量設備。
二、三坐標測量機的組成及工作原理
（一）CMM的組成
三坐標測量機是典型的機電一體化設備，它由機械繫統和電子系統兩大部分組成。
（1）機械繫統：一般由三個正交的直線運動軸構成。如圖9-1所示結構中，X向導軌系統裝在工作台上，移動橋架橫梁是Y向導軌系統，Z向導軌系統裝在中央滑架內。三個方向軸上均裝有光柵尺用以羨襲度量各軸位移值。人工驅動的手輪及機動、數控驅動的電機一般都在各軸附近。用來觸測被檢測零件表面的測頭裝在Z軸端部。
（2）電子系統：一般由光柵計數系統、測頭信號介面和計算機等組成，用於獲得被測坐標點數據，並對數據進行處理。
（二）CMM的工作原理
三坐標測量機是基於坐標測量的通用化數字測量設備。它首先將各被測幾何元素的測量轉化為對這些幾何元素上一些點集坐標位置的測量，在測得這些點的坐標位置後，再根據這些點的空間坐標值，經過數學運算求出其尺寸和形位誤差。如圖9-2所示，要測量工件上一圓柱孔的直徑，可以在垂直於孔軸線的截面I內，觸測內孔壁上三個點（點1、2、3），則根據這三點的坐標值就可計算出孔的直徑及圓心坐標OI；如果在該截面內觸測更多的點（點1，2，…，n，n為測點數），則可根據最小二乘法或最小條件法計算出該截面圓的圓度誤差；如果對多個垂直於孔軸線的截面圓（I，II，…，m，m為測量的截面圓數）進行測量，則根據測得點的坐標值可計算出孔的圓柱度誤差以及各截面圓的圓心坐標，再根據各圓心坐標值又可計算出孔軸線位置；如果再在孔端面A上觸測三點，則可計算出孔軸線對端面的位置度誤差好派散。由此可見，CMM的這一工作原理使得其具有很大的通用性與柔性。從原理上說，它可以測量任何工件的任何幾何元素的任何參數。
三、三坐標測量機的分類
（一）按CMM的技術水平分類
1．數字顯示及列印型
這類CMM主要用於幾何尺寸測量，可顯示並列印出測得點的坐標數據，但要獲得所需的幾何尺寸形位誤差，還需進行人工運算，其技術水平較低，目前已基本被陶汰。
2．帶有計算機進行數據處理型
這類CMM技術水平略高，目前應用較多。其測量仍為手動或機動，但用計算機處理測量數據，可完成諸如工件安裝傾斜的自動校正計算、坐標變換、孔心距計算、偏差值計算等數據處理工作。
3．計算機數字控制型
這類CMM技術水平較高，可像數控機床一樣，按照編制好的程序自動測量。
（二）按CMM的測量范圍分類
1．小型坐標測量機
這類CMM在其最長一個坐標軸方向（一般為X軸方向）上的測量范圍小於500mm，主要用於小型精密模具、工具和刀具等的測量。
2．中型坐標測量機
這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍為500～2000mm，是應用最多的機型，主要用於箱體、模具類零件的測量。
3．大型坐標測量機
這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍大於2000mm，主要用於汽車與發動機外殼、航空發動機葉片等大型零件的測量。
（三）按CMM的精度分類
1．精密型CMM
其單軸最大測量不確定度小於1×10－6L（L為最大量程，單位為mm），空間最大測量不確定度小於（2～3）×10－6L，一般放在具有恆溫條件的計量室內，用於精密測量。
2．中、低精度CMM
低精度CMM的單軸最大測量不確定度大體在1×10－4L左右，空間最大測量不確定度為（2～3）×10－4L，中等精度CMM的單軸最大測量不確定度約為1×10－5L，空間最大測量不確定度為（2～3）×10－5L。這類CMM一般放在生產車間內，用於生產過程檢測。
（四）按CMM的結構形式分類
按照結構形式，CMM可分為移動橋式、固定橋式、龍門式、懸臂式、立柱式等，見下節。
第二節 三坐標測量機的機械結構
一、結構形式
三坐標測量機是由三個正交的直線運動軸構成的，這三個坐標軸的相互配置位置（即總體結構形式）對測量機的精度以及對被測工件的適用性影響較大。
二、工作台
早期的三坐標測量機的工作台一般是由鑄鐵或鑄鋼製成的，但近年來，各生產廠家已廣泛採用花崗岩來製造工作台，這是因為花崗岩變形小、穩定性好、耐磨損、不生銹，且價格
低廉、易於加工。有些測量機裝有可升降的工作台，以擴大Z軸的測量范圍，還有些測量機備有旋轉工作台，以擴大測量功能。
三、導軌
導軌是測量機的導向裝置，直接影響測量機的精度，因而要求其具有較高的直線性精度。在三坐標測量機上使用的導軌有滑動導軌、滾動導軌和氣浮導軌，但常用的為滑動導軌和氣浮導軌，滾動導軌應用較少，因為滾動導軌的耐磨性較差，剛度也較滑動導軌低。在早期的三坐標測量機中，許多機型採用的是滑動導軌。滑動導軌精度高，承載能力強，但摩擦阻力大，易磨損，低速運行時易產生爬行，也不易在高速下運行，有逐步被氣浮導軌取代的趨勢。目前，多數三坐標測量機已採用空氣靜壓導軌（又稱為氣浮導軌、氣墊導軌），它具有許多優點，如製造簡單、精度高、摩擦力極小、工作平穩等。
氣浮技術的發展使三坐標測量機在加工周期和精度方面均有很大的突破。目前不少生產廠在尋找高強度輕型材料作為導軌材料，有些生產廠已選用陶瓷或高膜量型的碳素纖維作為移動橋架和橫樑上運動部件的材料。另外，為了加速熱傳導，減少熱變形，ZEISS公司採用帶塗層的抗時效合金來製造導軌，使其時效變形極小且使其各部分的溫度更加趨於均勻一致，從而使整機的測量精度得到了提高，而對環境溫度的要求卻又可以放寬些。
第三節 三坐標測量機的測量系統
三坐標測量機的測量系統由標尺系統和測頭系統構成，它們是三坐標測量機的關鍵組成部分，決定著CMM測量精度的高低。
一、標尺系統
標尺系統是用來度量各軸的坐標數值的，目前三坐標測量機上使用的標尺系統種類很多，它們與在各種機床和儀器上使用的標尺系統大致相同，按其性質可以分為機械式標尺系統（如精密絲杠加微分鼓輪，精密齒條及齒輪，滾動直尺）、光學式標尺系統（如光學讀數刻線尺，光學編碼器，光柵，激光干涉儀）和電氣式標尺系統（如感應同步器，磁柵）。根據對國內外生產CMM所使用的標尺系統的統計分析可知，使用最多的是光柵，其次是感應同步器和光學編碼器。有些高精度CMM的標尺系統採用了激光干涉儀。
二、測頭系統
（一）測頭
三坐標測量機是用測頭來拾取信號的，因而測頭的性能直接影響測量精度和測量效率，沒有先進的測頭就無法充分發揮測量機的功能。在三坐標測量機上使用的測頭，按結構原理可分為機械式、光學式和電氣式等；而按測量方法又可分為接觸式和非接觸式兩類。
1．機械接觸式測頭
機械接觸式測頭為剛性測頭，根據其觸測部位的形狀，可以分為圓錐形測頭、圓柱形測頭、球形測頭、半圓形測頭、點測頭、V型塊測頭等（如圖9-5所示）。這類測頭的形狀簡單，製造容易，但是測量力的大小取決於操作者的經驗和技能，因此測量精度差、效率低。目前除少數手動測量機還採用此種測頭外，絕大多數測量機已不再使用這類測頭。
2．電氣接觸式測頭
電氣接觸式測頭目前已為絕大部分坐標測量機所採用，按其工作原理可分為動態測頭和靜態測頭。
（1）動態測頭
測桿安裝在芯體上，而芯體則通過三個沿圓周1200分布的鋼球安放在三對觸點上，當測桿沒有受到測量力時，芯體上的鋼球與三對觸點均保持接觸，當測桿的球狀端部與工件接觸時，不論受到X、Y、Z哪個方向的接觸力，至少會引起一個鋼球與觸點脫離接觸，從而引起電路的斷開，產生階躍信號，直接或通過計算機控制采樣電路，將沿三個軸方向的坐標數據送至存儲器，供數據處理用。
可見，測頭是在觸測工件表面的運動過程中，瞬間進行測量采樣的，故稱為動態測頭，也稱為觸發式測頭。動態測頭結構簡單、成本低，可用於高速測量，但精度稍低，而且動態測頭不能以接觸狀態停留在工件表面，因而只能對工件表面作離散的逐點測量，不能作連續的掃描測量。目前，絕大多數生產廠選用英國RENISHAW公司生產的觸發式測頭。
（2）靜態測頭
靜態測頭除具備觸發式測頭的觸發采樣功能外，還相當於一台超小型三坐標測量機。測頭中有三維幾何量感測器，在測頭與工件表面接觸時，在X、Y、Z三個方向均有相應的位移量輸出，從而驅動伺服系統進行自動調整，使測頭停在規定的位移量上，在測頭接近靜止的狀態下採集三維坐標數據，故稱為靜態測頭。靜態測頭沿工件表面移動時，可始終保持接觸狀態，進行掃描測量，因而也稱為掃描測頭。其主要特點是精度高，可以作連續掃描，但製造技術難度大，采樣速度慢，價格昂貴，適合於高精度測量機使用。目前由LEITZ、ZEISS和KERRY等廠家生產的靜態測頭均採用電感式位移感測器，此時也將靜態測頭稱為三向電感測頭。圖9-7為ZEISS公司生產的雙片簧層疊式三維電感測頭的結構。
測頭採用三層片簧導軌形式，三個方向共有三層，每層由兩個片簧懸吊。轉接座17藉助兩個X向片簧16構成的平行四邊形機構可作X向運動。該平行四邊形機構固定在由Y向片簧1構成的平行四邊形機構的下方，藉助片簧1，轉接座可作Y向運動。Y向平行四邊形機構固定在由Z向片簧3構成的平行四邊形機構的下方，依靠它的片簧，轉接座可作Z向運動。為了增強片簧的剛度和穩定性，片簧中間為金屬夾板。為保證測量靈敏、精確，片簧不能太厚，一般取0.1mm。由於Z向導軌是水平安裝，故用三組彈簧2、14、15加以平衡。可調彈簧14的上方有一螺紋調節機構，通過平衡力調節微電機10轉動平衡力調節螺桿11，使平衡力調節螺母套13產生升降來自動調整平衡力的大小。為了減小Z向彈簧片受剪切力而產生變位，設置了彈簧2和15，分別用於平衡測頭Y向和X向部件的自重。
在每一層導軌中各設置有三個部件：①鎖緊機構：如圖9-7b所示，在其定位塊24上有一凹槽，與鎖緊杠桿22上的鎖緊鋼球23精確配合，以確定導軌的「零位」。在需打開時，可讓電機20反轉一角度，則此時該向導軌處於自由狀態。需鎖緊時，再使電機正轉一角度即可。②位移感測器：用以測量位移量的大小，如圖9-7c所示，在兩層導軌上，一面固定磁芯27，另一面固定線圈26和線圈支架25。③阻尼機構：用以減小高解析度測量時外界振動的影響。如圖9-7d所示，在作相對運動的上阻尼支架28和下阻尼支架31上各固定阻尼片29和30，在兩阻尼片間形成毛細間隙，中間放入粘性硅油，使兩層導軌在運動時，產生阻尼力，避免由於片簧機構過於靈敏而產生振盪。
（3）光學測頭
在多數情況下，光學測頭與被測物體沒有機械接觸，這種非接觸式測量具有一些突出優點，主要體現在：1）由於不存在測量力，因而適合於測量各種軟的和薄的工件；2）由於是非接觸測量，可以對工件表面進行快速掃描測量；3）多數光學測頭具有比較大的量程，這是一般接觸式測頭難以達到的；4）可以探測工件上一般機械測頭難以探測到的部位。近年來，光學測頭發展較快，目前在坐標測量機上應用的光學測頭的種類也較多，如三角法測頭、激光聚集測頭、光纖測頭、體視式三維測頭、接觸式光柵測頭等。下面簡要介紹一下三角法測頭的工作原理。（二）測頭附件
為了擴大測頭功能、提高測量效率以及探測各種零件的不同部位，常需為測頭配置各種附件，如測端、探針、連接器、測頭回轉附件等。
1．測端
對於接觸式測頭，測端是與被測工件表面直接接觸的部分。對於不同形狀的表面需要採用不同的測端。圖9-9為一些常見的測端形狀。
2．探針
探針是指可更換的測桿。在有些情況下，為了便於測量，需選用不同的探針。探針對測量能力和測量精度有較大影響，在選用時應注意：1）在滿足測量要求的前提下，探針應盡量短；2）探針直徑必須小於測端直徑，在不發生干涉條件下，應盡量選大直徑探針；3）在需要長探針時，可選用硬質合金探針，以提高剛度。若需要特別長的探針，可選用質量較輕的陶瓷探針。
3．連接器
為了將探針連接到測頭上、測頭連接到回轉體上或測量機主軸上，需採用各種連接器。常用的有星形探針連接器、連接軸、星形測頭座等。
4．回轉附件
對於有些工件表面的檢測，比如一些傾斜表面、整體葉輪葉片表面等，僅用與工作台垂直的探針探測將無法完成要求的測量，這時就需要藉助一定的回轉附件，使探針或整個測頭回轉一定角度再進行測量，從而擴大測頭的功能。
常用的回轉附件為如圖9-11a所示的測頭回轉體。它可以繞水平軸A和垂直軸B回轉，在它的回轉機構中有精密的分度機構，其分度原理類似於多齒分度盤。在靜盤中有48根沿圓周均勻分布的圓柱，而在動盤中有與之相應的48個鋼球，從而可實現以7.5o為步距的轉位。它繞垂直軸的轉動范圍為360o，共48個位置，繞水平軸的轉動范圍為0o～105o，共15個位置。由於在繞水平軸轉角為0o（即測頭垂直向下）時，繞垂直軸轉動不改變測端位置，這樣測端在空間一共可有48×14＋1＝673個位置。能使測頭改變姿態，以擴展從各個方向接近工件的能力。目前在測量機上使用較多的測頭回轉體為RENISHAW公司生產的各種測頭回轉體，
第四節 三坐標測量機的控制系統
一、控制系統的功能
控制系統是三坐標測量機的關鍵組成部分之一。其主要功能是：讀取空間坐標值，控制測量瞄準系統對測頭信號進行實時響應與處理，控制機械繫統實現測量所必需的運動，實時監控坐標測量機的狀態以保障整個系統的安全性與可靠性等。
二、控制系統的結構
按自動化程度分類，坐標測量機分為手動型、機動型和CNC型。早期的坐標測量機以手動型和機動型為主，其測量是由操作者直接手動或通過操縱桿完成各個點的采樣，然後在計算機中進行數據處理。隨著計算機技術及數控技術的發展，CNC型控制系統變得日益普及，它是通過程序來控制坐標測量機自動進給和進行數據采樣，同時在計算機中完成數據處理。
1．手動型與機動型控制系統
這類控制系統結構簡單，操作方便，價格低廉，在車間中應用較廣。這兩類坐標測量機的標尺系統通常為光柵，測頭一般採用觸發式測頭。其工作過程是：每當觸發式測頭接觸工件時，測頭發出觸發信號，通過測頭控制介面向CPU發出一個中斷信號，CPU則執行相應的中斷服務程序，實時地讀出計數介面單元的數值，計算出相應的空間長度，形成采樣坐標值X、Y和Z，並將其送入采樣數據緩沖區，供後續的數據處理使用。
2．CNC型控制系統
CNC型控制系統的測量進給是計算機控制的。它可以通過程序對測量機各軸的運動進行控制以及對測量機運行狀態進行實時監測，從而實現自動測量。另外，它也可以通過操縱桿進行手工測量。CNC型控制系統又可分為集中控制與分布控制兩類。
（1）集中控制
集中控制由一個主CPU實現監測與坐標值的采樣，完成主計算機命令的接收、解釋與執行、狀態信息及數據的回送與實時顯示、控制命令的鍵盤輸入及安全監測等任務。它的運動控制是由一個獨立模塊完成的，該模塊是一個相對獨立的計算機系統，完成單軸的伺服控制、三軸聯動以及運動狀態的監測。從功能上看，運動控制CPU既要完成數字調節器的運算，又要進行插補運算，運算量大，其實時性與測量進給速度取決於CPU的速度。
（2）分布式控制
分布式控制是指系統中使用多個CPU，每個CPU完成特定的控制，同時這些CPU協調工作，共同完成測量任務，因而速度快，提高了控制系統的實時性。另外，分布式控制的特點是多CPU並行處理，由於它是單元式的，故維修方便、便於擴充。如要增加一個轉台只需在系統中再擴充一個單軸控制單元，並定義它在匯流排上的地址和增加相應的軟體就可以了。
三、測量進給控制
手動型以外的坐標測量機是通過操縱桿或CNC程序對伺服電機進行速度控制，以此來控制測頭和測量工作台按設定的軌跡作相對運動，從而實現對工件的測量。三坐標測量機的測量進給與數控機床的加工進給基本相同，但其對運動精度、運動平穩性及響應速度的要求更高。三坐標測量機的運動控制包括單軸伺服控制和多軸聯動控制。單軸伺服控制較為簡單，各軸的運動控制由各自的單軸伺服控制器完成。但當要求測頭在三維空間按預定的軌跡相對於工件運動時，則需要CPU控制三軸按一定的演算法聯動來實現測頭的空間運動，這樣的控制由上述單軸伺服控制及插補器共同完成。在三坐標測量機控制系統中，插補器由CPU程序控制來實現。根據設定的軌跡，CPU不斷地向三軸伺服控制系統提供坐標軸的位置命令，單軸伺服控制系統則不斷地跟蹤，從而使測頭一步一步地從起始點向終點運動。
四、控制系統的通信
控制系統的通信包括內通信和外通信。內通信是指主計算機與控制系統兩者之間相互傳送命令、參數、狀態與數據等，這些是通過聯接主計算機與控制系統的通信匯流排實現的。外通信則是指當CMM作為FMS系統或CIMS系統中的組成部分時，控制系統與其它設備間的通信。目前用於坐標測量機通信的主要有串列RS－232標准與並行IEEE－488標准。
第五節 三坐標測量機的軟體系統
現代三坐標測量機都配備有計算機，由計算機來採集數據，通過運算輸出所需的測量結果。其軟體系統功能的強弱直接影響到測量機的功能。因此各坐標測量機生產廠家都非常重視軟體系統的研究與開發，在這方面投入的人力和財力的比例在不斷增加。下面對在三坐標測量機中使用的軟體作簡要介紹。
一、編程軟體
為了使三坐標測量機能實現自動測量，需要事前編制好相應的測量程序。而這些測量程序的編制有以下幾種方式。
（一）圖示及窗口編程方式
圖示及窗口編程是最簡單的方式，它是通過圖形菜單選擇被測元素，建立坐標系，並通過「窗口」提示選擇操作過程及輸入參數，編制測量程序。該方式僅適用於比較簡單的單項幾何元素測量的程序編制。
（二）自學習編程方式
這種編程方式是在CNC測量機上，由操作者引導測量過程，並鍵入相應指令，直到完成測量，而由計算機自動記錄下操作者手動操作的過程及相關信息，並自動生成相應的測量程序，若要重復測量同種零件，只需調用該測量程序，便可自動完成以前記錄的全部測量過程。該方式適合於批量檢測，也屬於比較簡單的編程方式。
（三）離線編程
這種方式是採用三坐標測量機生產廠家提供的專用測量機語言在其它通用計算機上預先編制好測量程序，它與坐標測量機的開啟無關。編制好程序後再到測量機上試運行，若發現錯誤則進行修改。其優點是能解決很復雜的測量工作，缺點是容易出錯。
（四）自動編程
在計算機集成製造系統中，通常由CAD/CAM系統自動生成測量程序。三坐標測量機一方面讀取由CAD系統生成的設計圖紙數據文件，自動構造虛擬工件，另一方面接受由CAM加工出的實際工件，並根據虛擬工件自動生成測量路徑，實現無人自動測量。這一過程中的測量程序是完全由系統自動生成的。
二、測量軟體包
測量軟體包可含有許多種類的數據處理程序，以滿足各種工程需要。一般將三坐標測量機的測量軟體包分為通用測量軟體包和專用測量軟體包。通用測量軟體包主要是指針對點、線、面、圓、圓柱、圓錐、球等基本幾何元素及其形位誤差、相互關系進行測量的軟體包。通常各三坐標測量機都配置有這類軟體包。專用測量軟體包是指坐標測量機生產廠家為了提高對一些特定測量對象進行測量的測量效率和測量精度而開發的各類測量軟體包。如有不少三坐標測量機配備有針對齒輪、凸輪與凸輪軸、螺紋、曲線、曲面等常見零件和表面測量的專用測量軟體包。在有的測量機中，還配備有測量汽車車身、發動機葉片等零件的專用測量軟體包。
三、系統調試軟體
用於調試測量機及其控制系統，一般具有以下軟體。
（1）自檢及故障分析軟體包：用於檢查系統故障並自動顯示故障類別；
（2）誤差補償軟體包：用於對三坐標測量機的幾何誤差進行檢測，在三坐標測量機工作時，按檢測結果對測量機誤差進行修正；
（3）系統參數識別及控制參數優化軟體包：用於CMM控制系統的總調試，並生成具有優化參數的用戶運行文件；
（4）精度測試及驗收測量軟體包：用於按驗收標准測量檢具。
四、系統工作軟體
測量軟體系統必須配置一些屬於協調和輔助性質的工作軟體，其中有些是必備的，有些用於擴充功能。
（1）測頭管理軟體：用於測頭校準、測頭旋轉控制等；
（2）數控運行軟體：用於測頭運動控制；
（3）系統監控軟體：用於對系統進行監控（如監控電源、氣源等）；
（4）編譯系統軟體：用此程序編譯，生成運行目標碼；
（5）DMIS介面軟體：用於翻譯DMIS格式文件；
（6）數據文件管理軟體：用於各類文件管理；
（7）聯網通訊軟體：用於與其他計算機實現雙向或單向通訊。
㈢ 三坐標常識
1.三坐標的知識
三坐標測量機的導軌加工精度很高，與空氣軸承的間隙很小，如果導軌上面有灰塵或其它雜質，就容易造成氣浮軸承和導軌劃傷。
所以每次開機前應清潔機器的導軌，金屬導軌用航空汽 三坐標是測量的東西什麼是三坐標測量機 使位置公差評定更加方便在以往的三坐標測量軟體中，要對幾何元素的位置公差進行評定，必須手工輸入幾何元素的理論位置，然後再和實際測量得到的值進行比對，這樣對位置公差的評定很不方便。當坐標測量機軟體引入CAD功能之後，就可以在軟體中對CAD模型進行測量，。
使用Virtual DMIS的三坐標怎麼准確測出圓跳動和全跳動？ 智能測量功能 圖標DMIS-DMIS程序以圖表列出 接收CAD文件GD&T數據 模擬測量機和測頭姿態運動時的三維實體顯示，由於有了三維實體圖形的顯示功能，三坐標測量機在Virtual DMIS的軟體支持下，在計算機的屏幕上能顯示整台三坐標測量機的三維實體模型。
我解釋一下三坐標檢測機的作用 柱式橋架型 （Gantry type） 柱式橋架型，與床式橋架型式比較時，柱式橋架型其架是直接固定在地板上又稱為門型，比床式橋架型有較大。Z軸採用氣缸平衡裝置，極大的提高了Z軸的定位精度及穩定性 利用坐標測量技術、計算機測控技術及最先進的動態測量系統進行工件表面點。
2.三坐標測量儀初步知識
一、三坐標測量機的產生 三坐標測量機（Coordinate Measuring Machining，簡稱CMM）是20世紀60年代發展起來的一種新型高效的精密測量儀器。
它的出現，一方面是由於自動機床、數控機床高效率加工以及越來越多復雜形狀零件加工需要有快速可靠的測量設備與之配套；另一方面是由於電子技術、計算機技術、數字控制技術以及精密加工技術的發展為三坐標測量機的產生提供了技術基礎。1960年，英國FERRANTI公司研纖含製成功世界上第一台三襪滲坐標測量機，到20世紀60年代末，已有近十個國家的三十多家公司在生產CMM，不過這一時期的CMM尚處於初級階段。
進入20世紀80年代後，以ZEISS、LEITZ、DEA、LK、三豐、SIP、FERRANTI、MOORE等為代表的眾多公司不斷推出新產品，使得CMM的發展速度加快。現代CMM不僅能在計算機控制下完成各種復雜測量，而且可以通過與數控機床交換信息，實現對加工的控制，並且還可以根據測量數據，實現反求工程。
目前，CMM已廣泛用於機械製造業、汽車工業、電子工業、航空航天工業和國防工業等各部門，成為現代工業檢測和質量控制不可缺少的萬能測量設備。 二、三坐標測量機的組成及工作原理 （一）CMM的組成 三坐標測量機是典型的機電一體化設備，它由機械繫統和電子系統兩大部分組成。
（1）機械繫統：一般由三個正交的直線運動軸構成。如圖9-1所示結構中，X向導軌系統裝在工作台上，移動橋架橫梁是Y向導軌系統，Z向導軌系統裝在中央滑架內。
三個方向軸上均裝有光柵尺用以度量各軸位移值。人工驅動的手輪及機動、數控驅動的電機一般都在各軸附近。
用來觸測被檢測零件表面的測頭裝在Z軸端部。 （2）電子系統：一般由光柵計數系統、測頭信號介面和計算機等組成，用於獲得被測坐標點數據，並對數據進行處理。
（二）CMM的工作原理 三坐標測量機是基於坐標測量的通用化數字測量設備。它首先將各被測幾何元素的測量轉化為對這些幾何元素上一些點集坐標位置的測量，在測得這些點的坐標位置後，再根據這些點的空間坐標值，經過數學運算求出其尺寸和形位誤差。
如圖9-2所示，要測量工件上一圓柱孔的直徑，可以在垂直於孔軸線的截面I內，觸測內孔壁上三個點（點1、2、3），則根據這三點的坐標值就可計算出孔的直徑及圓心坐標OI；如果在該截面內觸測更多的點（點1,2，…，n,n為測點數），則可根據最小二乘法或最小條件法計算出該截面圓的圓度誤差；如果對多個垂直於孔軸線的截面圓（I,II，…，m,m為測量的截面圓數）進行測量，則根據測得點的坐標值可計算出孔的圓柱度誤差以及各截面圓的圓心坐標，再根據各圓心坐標值又可計算出孔軸線位置；如果再在孔告豎脊端面A上觸測三點，則可計算出孔軸線對端面的位置度誤差。由此可見，CMM的這一工作原理使得其具有很大的通用性與柔性。
從原理上說，它可以測量任何工件的任何幾何元素的任何參數。 三、三坐標測量機的分類 （一）按CMM的技術水平分類 1.數字顯示及列印型 這類CMM主要用於幾何尺寸測量，可顯示並列印出測得點的坐標數據，但要獲得所需的幾何尺寸形位誤差，還需進行人工運算，其技術水平較低，目前已基本被陶汰。
2.帶有計算機進行數據處理型 這類CMM技術水平略高，目前應用較多。其測量仍為手動或機動，但用計算機處理測量數據，可完成諸如工件安裝傾斜的自動校正計算、坐標變換、孔心距計算、偏差值計算等數據處理工作。
3.計算機數字控制型 這類CMM技術水平較高，可像數控機床一樣，按照編制好的程序自動測量。 （二）按CMM的測量范圍分類 1.小型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向（一般為X軸方向）上的測量范圍小於500mm，主要用於小型精密模具、工具和刀具等的測量。
2.中型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍為500~2000mm，是應用最多的機型，主要用於箱體、模具類零件的測量。 3.大型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍大於2000mm，主要用於汽車與發動機外殼、航空發動機葉片等大型零件的測量。
（三）按CMM的精度分類 1.精密型CMM 其單軸最大測量不確定度小於1*10-6L(L為最大量程，單位為mm)，空間最大測量不確定度小於（2~3）*10-6L，一般放在具有恆溫條件的計量室內，用於精密測量。 2.中、低精度CMM 低精度CMM的單軸最大測量不確定度大體在1*10-4L左右，空間最大測量不確定度為（2~3）*10-4L，中等精度CMM的單軸最大測量不確定度約為1*10-5L，空間最大測量不確定度為（2~3）*10-5L。
這類CMM一般放在生產車間內，用於生產過程檢測。 （四）按CMM的結構形式分類 按照結構形式，CMM可分為移動橋式、固定橋式、龍門式、懸臂式、立柱式等，見下節。
第二節 三坐標測量機的機械結構 一、結構形式 三坐標測量機是由三個正交的直線運動軸構成的，這三個坐標軸的相互配置位置（即總體結構形式）對測量機的精度以及對被測工件的適用性影響較大。 二、工作台 早期的三坐標測量機的工作台一般是由鑄鐵或鑄鋼製成的，但近年來，各生產廠家已廣。
3.三坐標的保養知識
你好 三坐標測量機做為一種精密的測量儀器，如果維護及保養做得及時，就能延長機器的使用壽命，並使精度得到保障、故障率降低。為使客戶更好地掌握和用好測量機，現列出測量機簡單的維護及保養規程。
一. 開機前的准備
1. 三坐標測量機對環境要求比較嚴格，應按合同要求嚴格控制溫度及濕度；
2. 三坐標測量機使用氣浮軸承，理論上是永不磨損結構，但是如果氣源不幹凈，有油.水或雜質，就會造成氣浮軸承阻塞，嚴重時會造成氣浮軸承和氣浮導軌劃傷，後果嚴重。所以每天要檢查機床氣源，放水放油。定期清洗過濾器及油水分離器。還應注意機床氣源前級空氣來源，（空氣壓縮機或集中供氣的儲氣罐）也要定期檢查；
3. 三坐標測量機的導軌加工精度很高，與空氣軸承的間隙很小，如果導軌上面有灰塵或其它雜質，就容易造成氣浮軸承和導軌劃傷。所以每次開機前應清潔機器的導軌，金屬導軌用航空汽油擦拭（120或180號汽油），花崗岩導軌用無水乙醇擦拭。
4. 切記在保養過程中不能給任何導軌上任何性質的油脂；
5. 定期給光桿、絲桿、齒條上少量防銹油；
6. 在長時間沒有使用三坐標測量機時，在開機前應做好准備工作：控制室內的溫度和濕度（24小時以上），在南方濕潤的環境中還應該定期把電控櫃打開，使電路板也得到充分的乾燥，避免電控系統由於受潮後突然加電後損壞。然後檢查氣源、電源是否正常；
7. 開機前檢查電源，如有條件應配置穩壓電源，定期檢查接地，接地電阻小於4歐姆。
二. 工作過程中：
1. 被測零件在放到工作台上檢測之前，應先清洗去毛刺，防止在加工完成後零件表面殘留的冷卻液及加工殘留物影響測量機的測量精度及測尖使用壽命；
2. 被測零件在測量之前應在室內恆溫，如果溫度相差過大就會影響測量精度；
3. 大型及重型零件在放置到工作台上的過程中應輕放，以避免造成劇烈碰撞，致使工作台或零件損傷。必要時可以在工作台上放置一塊厚橡膠以防止碰撞；
4. 小型及輕型零件放到工作台後，應緊固後再進行測量，否則會影響測量精度；
5. 在工作過程中，測座在轉動時（特別是帶有加長桿的情況下）一定要遠離零件，以避免碰撞；
6. 在工作過程中如果發生異常響聲或突然應急，切勿自行拆卸及維修，請及時與我公司聯系，本公司會安排經過嚴格培訓的人員前往，並承諾以最快的速度幫助客戶解決問題。
三、操作結束後
1. 請將Z軸移動到下方，但應避免測尖撞到工作台；
2. 工作完成後要清潔工作檯面；
3. 檢查導軌，如有水印請及時檢查過濾器。如有劃傷或碰傷也請及時與本公司聯系，避免造成更大損失；
4. 工作結束後將機器總氣源關閉。 謝謝
4.三坐標測量儀初步知識
一、三坐標測量機的產生 三坐標測量機（Coordinate Measuring Machining，簡稱CMM）是20世紀60年代發展起來的一種新型高效的精密測量儀器。
它的出現，一方面是由於自動機床、數控機床高效率加工以及越來越多復雜形狀零件加工需要有快速可靠的測量設備與之配套；另一方面是由於電子技術、計算機技術、數字控制技術以及精密加工技術的發展為三坐標測量機的產生提供了技術基礎。1960年，英國FERRANTI公司研製成功世界上第一台三坐標測量機，到20世紀60年代末，已有近十個國家的三十多家公司在生產CMM，不過這一時期的CMM尚處於初級階段。
進入20世紀80年代後，以ZEISS、LEITZ、DEA、LK、三豐、SIP、FERRANTI、MOORE等為代表的眾多公司不斷推出新產品，使得CMM的發展速度加快。現代CMM不僅能在計算機控制下完成各種復雜測量，而且可以通過與數控機床交換信息，實現對加工的控制，並且還可以根據測量數據，實現反求工程。
目前，CMM已廣泛用於機械製造業、汽車工業、電子工業、航空航天工業和國防工業等各部門，成為現代工業檢測和質量控制不可缺少的萬能測量設備。 二、三坐標測量機的組成及工作原理 （一）CMM的組成 三坐標測量機是典型的機電一體化設備，它由機械繫統和電子系統兩大部分組成。
（1）機械繫統：一般由三個正交的直線運動軸構成。如圖9-1所示結構中，X向導軌系統裝在工作台上，移動橋架橫梁是Y向導軌系統，Z向導軌系統裝在中央滑架內。
三個方向軸上均裝有光柵尺用以度量各軸位移值。人工驅動的手輪及機動、數控驅動的電機一般都在各軸附近。
用來觸測被檢測零件表面的測頭裝在Z軸端部。 （2）電子系統：一般由光柵計數系統、測頭信號介面和計算機等組成，用於獲得被測坐標點數據，並對數據進行處理。
（二）CMM的工作原理 三坐標測量機是基於坐標測量的通用化數字測量設備。它首先將各被測幾何元素的測量轉化為對這些幾何元素上一些點集坐標位置的測量，在測得這些點的坐標位置後，再根據這些點的空間坐標值，經過數學運算求出其尺寸和形位誤差。
如圖9-2所示，要測量工件上一圓柱孔的直徑，可以在垂直於孔軸線的截面I內，觸測內孔壁上三個點（點1、2、3），則根據這三點的坐標值就可計算出孔的直徑及圓心坐標OI；如果在該截面內觸測更多的點（點1,2，…，n,n為測點數），則可根據最小二乘法或最小條件法計算出該截面圓的圓度誤差；如果對多個垂直於孔軸線的截面圓（I,II，…，m,m為測量的截面圓數）進行測量，則根據測得點的坐標值可計算出孔的圓柱度誤差以及各截面圓的圓心坐標，再根據各圓心坐標值又可計算出孔軸線位置；如果再在孔端面A上觸測三點，則可計算出孔軸線對端面的位置度誤差。由此可見，CMM的這一工作原理使得其具有很大的通用性與柔性。
從原理上說，它可以測量任何工件的任何幾何元素的任何參數。 三、三坐標測量機的分類 （一）按CMM的技術水平分類 1.數字顯示及列印型 這類CMM主要用於幾何尺寸測量，可顯示並列印出測得點的坐標數據，但要獲得所需的幾何尺寸形位誤差，還需進行人工運算，其技術水平較低，目前已基本被陶汰。
2.帶有計算機進行數據處理型 這類CMM技術水平略高，目前應用較多。其測量仍為手動或機動，但用計算機處理測量數據，可完成諸如工件安裝傾斜的自動校正計算、坐標變換、孔心距計算、偏差值計算等數據處理工作。
3.計算機數字控制型 這類CMM技術水平較高，可像數控機床一樣，按照編制好的程序自動測量。 （二）按CMM的測量范圍分類 1.小型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向（一般為X軸方向）上的測量范圍小於500mm，主要用於小型精密模具、工具和刀具等的測量。
2.中型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍為500~2000mm，是應用最多的機型，主要用於箱體、模具類零件的測量。 3.大型坐標測量機 這類CMM在其最長一個坐標軸方向上的測量范圍大於2000mm，主要用於汽車與發動機外殼、航空發動機葉片等大型零件的測量。
（三）按CMM的精度分類 1.精密型CMM 其單軸最大測量不確定度小於1*10-6L(L為最大量程，單位為mm)，空間最大測量不確定度小於（2~3）*10-6L，一般放在具有恆溫條件的計量室內，用於精密測量。 2.中、低精度CMM 低精度CMM的單軸最大測量不確定度大體在1*10-4L左右，空間最大測量不確定度為（2~3）*10-4L，中等精度CMM的單軸最大測量不確定度約為1*10-5L，空間最大測量不確定度為（2~3）*10-5L。
這類CMM一般放在生產車間內，用於生產過程檢測。 （四）按CMM的結構形式分類 按照結構形式，CMM可分為移動橋式、固定橋式、龍門式、懸臂式、立柱式等，見下節。
第二節 三坐標測量機的機械結構 一、結構形式 三坐標測量機是由三個正交的直線運動軸構成的，這三個坐標軸的相互配置位置（即總體結構形式）對測量機的精度以及對被測工件的適用性影響較大。 二、工作台 早期的三坐標測量機的工作台一般是由鑄鐵或鑄鋼製成的，但近年來，各生產廠家已廣泛採用花崗岩來製造工作台，這是因為花。
5.什麼是三坐標
三坐標測量機是一種幾何量測量儀器，它的基本原理是將被測零件放入它允許的測量空間，精密地測出被測元素上測量點的三個坐標值，根據這些點的數值經過計算機數據處理，擬合成相關幾何元素，如圓、球、圓柱、圓錐、曲面等，經過數學計算得出形狀、位置公差及其它幾何量數據。
三坐標測量機是一種通用的三維長度測量儀器，是由三個相互垂直的測量軸和各自的長度測量系統組成機械主體，結合測頭系統，控制系統，數據採集與計算機系統等構成坐標測量系統的主要系統元件，測量時把被測件置於測量機的測量空間中，通過機器運動系統帶動感測器即測頭實現對測量空間內任意位置的被測點的瞄準，當瞄準實現時測頭即發出讀數信號，通過測量系統就可以得到被測點的 幾何坐標值，根據 這些點的空間坐標值，經過數學運算求出待測的幾何尺寸和相互位置關系。
6.三坐標培訓內容主要有哪些
為了更好得服務廣大用戶，盡快地熟練使用三坐標測量機，三坐標在交付前都要對三坐標測量機操作員進行專門的培訓，培訓時間一般初級教程培訓需要五個工作日，高級教程需要8到10個工作日，三坐標培訓內容主要有以下幾點：
1.三坐標測量機系統簡介：包括簡單的線路、氣路知識、測頭系統的簡介、機器日常維護與保養
2.三坐標軟體界面總體介紹，ACDMIS軟體鎖使用注意事項。
3.三坐標測頭裝配與校正知識
4.基本幾何元素（半徑補償與工件坐標系的概念）
5.工件坐標系的建立方法（工件找正）
6.構造及相互關系（理論元素與相關元素）
7.形狀誤差和位置誤差知識
8.測量軟體包附加功能（特殊計算、工作環境設置、模糊識別）
9.公差設置及測量結果的輸出、保存、列印（虛擬列印）
10.編程及程序的運行
11.模型導入與轉換以及圖形操作方法
12.三坐標CNC掃描
13.非接觸式測量功能和復合校正（配置光學系統時）知識
14.三坐標實踐操作。
15.總結歸納，針對三坐標的使用過程及日常維護、保養、緊急事故處理
16.培訓效果考核，包括筆試和設備操作測試。
㈣ 檢視汽車驅動橋殼要求
根據之前本人在蓬萊萬壽機械工作的經驗得出以下幾點要求：
①驅動橋殼應無裂損，橋殼上各部螺紋損傷不得多於2牙。
②驅動橋殼上通氣孔應暢通。
③鋼板彈簧座定位孔磨損不得大於1. 5mm。鋼板彈簧座厚度減少量不得大於2mmo ④油封軸頸的徑向磨損不得大於0. 15mm。油封軸頸端面磨損後，軸頸部位的長度應大於油封厚度。
⑤半軸套管應進行探傷檢查，不得有裂紋。
⑥橋殼承孔與套管的配合及其伸出長度應符告御合原廠規定。
⑦滾動軸承與橋殼的配合應符合原廠設計的規定。
⑧非分段式橋殼以兩端內軸頸公共軸心線為基準：當橋殼前端面直徑大於300mm，其端面平行度公差為0. 40mm，其直徑小叢余於或等於300mm，其軸向平行度公差為0. 30mm；外軸頸徑向圓跳動公差超過0. 30mm時，應予以修校，修竣後的徑向圓跳動公差為0. 08mmo
⑨分段式橋殼以橋殼接合圓柱面、接合平面及另一端內錐面為支承：內外軸頸徑向圓跳動公差超過0. 25 mm時應予以修復，修竣後的滲友滾徑向圓跳動公差為0. 08 mm；橋殼與減速器殼接合平面直徑大於200mm，其軸向圓跳動公差為0. lomm，直徑小於或等於200mm，軸向圓跳動公差為0. 08 mm o
⑩橋殼與制動底板接合平面及圓柱面對橋殼軸線的軸向圓跳動及徑向圓跳動公差均為0. lommo
㈤ 汽車橋殼
驅動橋殼的作用是支承並保護主減速器、 差速器 和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成部分，它還具有以下作用。
1、與前橋一起承受汽車的質量。
2、使左右驅動車輪的軸向相對位置固定。
3、汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，並通過懸架傳給 車架 。
聽聽別人怎麼說：
汽車橋殼的主要作用：
(1)支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，並經懸架傳給車架(或車身)；
(2)橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；
(3)殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑；
(4)密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內部件的工作環境；
(5)橋殼還有使左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。
汽車橋殼的作用:
汽車橋殼是汽車驅動橋的總要組成部分，驅動橋處於動力傳動系的末端，其機動功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左、右驅動輪，而橋殼是汽車上重要的承載件和傳力件。驅動橋的橋殼不僅支承汽車重量，將載荷傳遞給車輪鋒襪慎，而且還承受由驅動車輪傳遞過來的牽引力、制動力、側向力、垂向力的反力以及反力矩，並經懸架傳給車架或車身。
因此，很明顯橋殼的作用就是銀敬支承並保護主減速器、差速器和半軸等部件，同時還使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定，同前橋一起支承車架及車架以上的各總成質量；在汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，並經過懸架傳給車架。
在汽車行駛過程中，由於道路條件的不同，橋殼由好運於受到車輪與地面間產生的沖擊載荷的影響，可能引起橋殼變形或折斷。因此，驅動橋殼應具有足夠的強度、剛度和良好的動態特性等，合理地設計製造驅動橋殼是提高汽車行駛穩定性的重要措施，汽車後橋殼廣泛應用於各種車輛當中。
現如今後橋殼夾具也廣泛應用於卡車的後橋殼加工中，後橋殼起保護和支撐的作用，其主要加工表面為端面外圓、法蘭平面、彈簧座平面、以及內孔等。