汽車經歷了什麼型

1. 汽車車身經歷了哪幾個外形變化影響汽車外形發展演變的基本因素是什麼

19世紀90年代末人們起頭嘗試把流線型插手到車身設計中去,並浮現了最早的空氣動力學汽車——炮彈形車還有船型車等;在汽車誕生之初,由於車速很低根本沒有考慮汽車行駛歷程中空氣阻力的問題,汽車車身設計都是沿用馬車的造型改造;70年代細部最優化車身80年代整體最優化(形體最優化)車身。流線型時期:
應該是從空氣動力學方面來答吧!?你的問題規模太廣、能給一個具體的車型嗎長尾流線型階段——合成型車身即j型車浮現,從j型觀點一直至二戰結束這一時期被稱為「j型車時代」;20世紀初期浮現了「飛艇型」和「淚滴型」;斷尾流線型階段——k型車及l型車浮現;

2. 汽車外形在發展中主要經歷了哪幾個階段

汽車車身造型的發展主要經歷了車廂車、廂式車、甲殼蟲車、船型車、魚型車和楔形車幾個階段。從19世紀末到20世紀初，世界上出現了一批汽車製造公司。除了戴姆勒和梅賽德斯-賓士，美國還有福特，英國有勞斯萊斯。當時，汽車的形狀基本上遵循馬車的形狀，因此被稱為「馬車」，沒有馬。

棚車

車廂很難經受風雨。美國福特汽車公司在1915年生產了一輛新的福特t型車。這輛車的車廂很像一個大箱子，叫作「箱車」。

與甲殼蟲車相比，魚車背部與地面的夾角更小，尾部更長，車身周圍的氣流更順暢，渦流阻力更小。此外，魚車基本上保留了船車的優點。車內空間寬敞，視野開闊，舒適性好，行李箱容積增大。

汽車外觀演變的每個階段都在不斷開發新的汽車造型，這不僅提高了汽車的性能，而且也促進了汽車美學的發展。我們相信，汽車的外觀將朝著高性能和美觀的方向發展。

3. 汽車外形的設計需要經歷哪些階段呢

第1點需要一個初期的設計的一個階段，第2點需要經歷大眾的一些評價和磨合，第三階段就是到了一個總結階段，這樣就能設計出好的汽車。

4. 汽車外形經歷了哪些變化

1885年，德國工程師卡爾•本茨（1844－1929）在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現代史的帷幕。在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。

馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。

箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。

為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視梁敗野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車，箱型汽車並不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。

甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。

1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。

由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。

船型汽車

美國福特公司經過幾年的努力，於1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以宴渣爛人們把這類車稱為「船型汽車」。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。

從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。

魚型汽車

船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。

1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。

魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分揚力，這便是「魚型鴨尾」式車型。

楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了「楔型」。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。

「阿本提」誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。

楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。

汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的晌漏升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。

5. 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段每個階段有何特點

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車時代

最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。

中國汽車發展趨勢：

一、汽車消費就入普及期

根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。

二、消費中心的延伸到二三線城市

在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。

三、汽車消費市場也有變化

近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。

6. 汽車外形經歷了那幾種類型的演變和發展

。 汽車外形的演變 1、馬車型汽車 2、箱型汽車 3、甲殼蟲型遲李汽車亮寬 4、三箱型（船型碼鍵遲）汽車 5、魚型汽車6、楔型汽車

7. 汽車外形經歷了哪些演變和發展

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。慶和

汽車外形的演變

1、馬譽余盯車型汽車 2、箱型汽車 3、甲殼蟲型汽車 4、毀穗三箱型（船型）汽車 5、魚型汽車

6、楔型汽車

8. 汽車外形經歷了哪些變化

1885年，德國工程師卡爾•本茨（1844－1929）在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現代史的帷幕。在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。

馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。

箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。

為提高車速，人晌漏們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車，箱型汽車並不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。

甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。

1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。

由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。

船型汽車

美國福特公司經過幾年的努力，於1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。

從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。

魚型汽車

船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。

1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。

魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點宴渣爛，就是對橫風的不穩定性。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分揚力，這便是「魚型鴨尾」式車型。

楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了「楔型」。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。

「阿本提」誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。

楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽梁敗車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。

汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。

9. 汽車技術發展歷程，汽車外形發展經歷了哪些變化

最初的汽車是蒸汽機的，就像一個裝著蒸汽機的四輪木質平板車。後來出現了內燃機，汽車性能得以快速增強。這個時候汽車的外形和構架還是以以前的馬車為基準的。後來汽車的耐螞閉設計終於獨立了出來，開始出現了特別設計的懸架系統和車身結構，外形就像《汽車總動員》小鎮里的那個雕像一樣。後來人們開始追求個性，在鋼管車架的基礎上想盡辦法作出各種外形，基本就是自己覺得怎麼樣好看就怎麼樣做，除了考慮結實意外完全沒考慮過安全和氣動性能什麼的。在這個時候汽車的懸架技術也得到了很大的發展，這要歸功於賽車運動的開展。法拉利等名車廠就是在這個時候出現的。後來又出現了尾翼，這是汽車物培首次利昌裂用空力技術，但是這些空力是沒有經過任何有效的計算的，尾翼的高度大小等完全是憑自己的喜好來安裝，於是在這段時期出現了各種誇張驚人的尾翼。終於，汽車的空力技術開始朝著合理化實用化方向發展，這也要歸功於賽車運動。在這段時期，空力技術還不夠完善，於是出現了大量的楔形汽車，比如《回到未來》里那輛超帥的超時空DMC-12。之後空力技術更加完善，開始出現流線型車身，車身風阻進一步減小；而在賽車界，各種空力翼片被開發出來，使車身能產生好幾倍於車輛重力的空氣下壓力。在這一過程中，又發現了除之前伯努利空力外的地效空力理論，從此車身上開始出現各種形狀的空氣擴散器等地效空力組件。在車身結構方面，人們慢慢開始明白鋼管車架高剛性的不足，開始設計可吸收和分散能量的承載式車身，由於這個進步，車禍中乘員發生內傷的事故顯著減少。