㈠ 座椅發泡，剛出模具時，脹氣撕裂，可能是哪些原因造成的
：故障1：PET瓶透明度不佳原因：1、加熱溫度過高2、加熱時間過長3、壓縮空氣含有水份4、注塑胚管本身不透明5、胚管設燃中殲計不適6、吹脹皮沖比例太小 排除方培尺法：1、降溫2、縮短加熱時間3、用乾燥器除水4、改良胚管品質，選擇用料及提高原料乾燥度5
㈡ 汽車座椅聚氨酯泡沫墊發泡過程中有局部塌泡是什麼原因
聚氨酯泡沫鬧臘發泡過程是這樣一個過程：隨著聚合反應的進行和分子量的不斷增長，同時液相中不消彎逗斷產生氣泡，拿賣形成泡沫。這一過程中發生的反應可以分為3種類型：鏈增長反應，氣體發生反應和交鏈反應。
㈢ 請問一般汽車座椅的發泡有聚氨酯的話，硬度大約多少
汽車爛譽座椅一般發泡是90A左橡歷消右的，實際的效果要看各梁知個汽車公司的要求，要求軟一些發泡的比例會高一些，要求硬一點的發泡比例會低一些！
㈣ 汽車座椅廠發泡工好嗎
好。汽車座椅廠發泡工是發泡機操作員，工作就是使用設野哪備對每個模具注射發泡料，而且能對設備的一些小問題進行排粗蘆查，是非常好的崗位。岩脊帶該崗位需要非常了解設備的注射量以及用料比例等參數等。
㈤ 常見的汽車座椅聚氨酯發泡工藝
汽車座椅聚氨酯泡沫的成型工藝有很多，不同的方法有不同的優缺點，本文針對常見的一些成型工藝作簡要說明。
熱發泡----熱發泡是指完成澆注後，模具在處理爐(爐內溫度一般在220℃到250℃，第一點的在180℃)內完成反應的一種發泡工藝。熱發泡生產出的泡沫具有密度低、熱老化性能好、模具成本很低等優勢，但是該工藝具有能源消耗大，模具上排氣孔產生較多的「蘑菇頭」，原料浪費多等缺點。目前在一些歐洲的主機廠上應用較多，國內主機廠使用特別少。
冷發泡----冷發泡的模具溫度相對熱發泡模具溫度較冷（冷發泡模具溫度在50℃-70℃），發泡的反應過程與熱發泡一致，粗困但是模具不需要放在處理爐內反應，模具是通過熱水或電來加熱的（模具溫度50℃-70℃）。模具的成本較高，能源消耗更低，不浪費原料。目前國內主機廠基本都是使用這種工藝。
裸體發泡----發泡從模具中取出來，表面沒用吸附/粘連著面料的一種發泡工藝，他與吸附發泡的區別僅僅是在澆注料之前模具上不必吸附面料，從而產品也不會更面料貼合在一起。乘用車座椅上用的基本都是裸體發泡。
吸附發泡----在工程機械座椅上應用較多，指發泡產品在AB料澆注到模具之前，就將座椅面料吸附在模具的型腔內，是面料個模具型腔完全貼合，然後在澆注AB料。發泡出模後，岩拿念發泡體與面敏歷料牢牢貼合在一起的這種工藝，叫做吸附發泡。
吸附發泡原理簡圖
吸附發泡
圖片來源網路
PIP----與吸附發泡類似，但是PIP的面套是要預先縫制好，然後再將面套放進模具中固定好，往縫制好的面套中澆注化料，化料在模具中反應，發起的泡沫將面套撐起。這種發泡方法在頭枕和扶手上應用較多，做出來的產品比手工包覆的更為美觀。
㈥ 汽車座椅發泡有毒嗎
發泡梁好租里邊都是有化學成分的橡兆，不過這個是有標準的襪型，只要含量不超標就是可以的，一般對於發泡環保都有禁用物質含量標准，氣味性標准，VOC標准等……
㈦ 汽車座椅太硬可以換填充嗎
汽車座椅太硬可以換填充。一套舒適的汽車座椅，一般要從它的柔軟度、貼合度、宏扒支撐度等方面進行判斷。汽車座椅一般由座椅骨桐陸架、調節機構、蒙皮、發泡塑料填充物、以及塑料附屬零件5部分組成。座椅骨架和調節結局絕頃構中的鋼材，一般就是08鋁，注意這是一種鋼材，不是鋁材。發泡塑料填充物就是聚氨酯類的發泡物百，通常由TDI(甲苯基二異氰酸酯)和MDI(二苯基甲烷-二異氰酸酯)混合而成。
㈧ 座椅發泡工是什麼工作
座椅發泡工是主要從事日常生產汽車座椅需要發泡生產及修邊。根據查詢相關公開信息顯示，座椅發寬雹凱泡工肆扮工作內容是座椅發泡噴漆脫模，修邊操作。座椅是一慎喚種有靠背、有扶手的坐具。
㈨ 汽車座椅廠發泡累不累
汽車座椅廠畢搏的發泡工作吵沖可能會有些累，因為它需要將大量的海綿材料分割、加壓、整形以及其他步驟。還有一些其它手工處理如裝釘，這也手碰祥是耗時耗力的工作。