汽車安全靠什麼

⑴ 汽車安全行駛三要素是什麼

汽車安全行駛三要素包含：人、車、路。人是交通活動的主體，在交通安全中居於關鍵的、核心的地位；車包括機動車和非機動車，其中機動車是大能量的、快拍裂速頃迅性的交通工具，在車這個因素中居於主要的地位；路，即道路，是交通安全的基礎，也是駕駛人員駕駛環境的主要組成部分雀賀此。

⑵ 汽車行駛安全與什麼有關(具體因素。。最好有具體事例分析)

大概與四種因素有關
第一，駕駛員與車內乘客。比如駕駛注意力集中，不無證駕駛，不在行駛時飲食或與乘客打鬧，不疲勞或酒後駕駛等等。
第二，車的因素。開車前確認車輛無故障，輪胎手森高油路電路各方面工作良好
第三，對方車輛的因素。比如高速春派上對面或者是並行車輛突發緊急情況
第四，天氣因素。大風雨雪都是左右汽車畢尺行駛安全的因素

⑶ 汽車的安全性能包括哪些方面

對汽車有關性能的檢測，利用專用汽車檢測設備對汽車進行規定項目的檢測，根據中華人民共和國公安部《機動車安全技術檢測站管理辦法》對檢測設備配備的要求，可分為以下6項。 （1）轉向輪側滑。 （2）制動性能。 （3）車速表誤差。 （4）前照燈性能。 （5）廢氣排放。 （6）喇叭聲級和雜訊。

⑷ 車輛的安全性能是購車時考慮的重要因素，怎樣的汽車才是安全的

隨著人民生活水平的穩步提高，汽車進入了越來越多的尋常百姓家，中國正在步入汽車社會。然而，隨著汽車保有量的快速增長，一個不容忽視的事實是，中國的道路交通傷亡人數是世界第一。據有關部門統計，目前我迅納碼國每年因交通事故死亡的人數已超過10萬人，全球約15%的交通事故發生在中國。車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素。然而，什畝哪么樣的車和駕駛習慣才是安全的呢？

如果採用高張力鋼板，厚度會相應減少，重量會略有減輕，但只要碰撞強度設計得當，還是會達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要還是靠設計，而不是一堆好材料和重材料堆在一起。汽車安全一般分為主動安全、被動安全、事故後安全和生態安全。汽車的主動安全性主要是指汽車預防或減少道路交通事故的性能。汽車的被動安全性是指汽車在發生交通事故後，降低人身傷害或貨物損失程度的能力。事故後安全性是指汽車能夠減少事故茄虛後果的性能。包括能否快速消除事故後果，避免新的事故發生。生態安全是指發動機尾氣污染、汽車行駛噪音、電磁波對環境的影響。

⑸ 汽車安全性主要看什麼

汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性。汽車主動安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。汽車被動安全性，是指交通事故發生後，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。事故後安全性，是指汽車能減輕事故後果的性能。

⑹ 汽車安全有哪些系統

一：防抱死系統(ABS)
防抱死系統是汽車主動安全的最基本系統。它可以防止急剎車導致前輪抱死而無法有效轉彎引起的甩尾，很好地提高汽車安全汽車的穩定性。當然，防抱死制動系統通常對制動距離沒有影響，也不會縮短制動距離。
二：車身穩定系統（ESP）
目前在主動安全配置中很常見，即將成為標准配置。當然，不同的主工廠對車身穩定系統有不同的名稱，例如大眾汽車叫ESP，本田叫VSA，豐田叫VSC。該系統的主要功能是保持車身的穩定性。例如，在快速轉彎時，如果向右轉彎，當轉彎不足時，電子穩定程序將開始制動右後輪，以幫助車身調整到所需的轉向角度。如果向右轉彎過度，它會制動左前輪以調整，從而使車身處於目標方向或位置。
三：牽引控制系統(ASR)
該系統的主要功能是防止車輛尤其是大功率車輛在啟動和加速過程中車輪打滑。換句話說，它可以在很大程度上減少車輪打滑，避免甩尾或失去正確的車身行駛方向。
四：制動力分配系統(EBD)
該系統實際上具有一些與防抱死制動系統相同的功能。不同之處在於，在防抱死制動系統功能觸發之前，制動分配系統已經啟動，以防止車輪打滑或鎖定。踩下制動踏板後，電子制動裝置立即啟動，而防抱死制動系統在檢測到一定的制動力後啟動。此外，當防抱死制動系統因特殊原因失效時，制動力分配系統還可以防止車輪抱死。
五：電子控制制動輔助系統(EBA)
這個系統和防抱死制動系統和制動力分配系統有什麼區別？首先，它們都是針對制動系統的。第二，防抱死制動系統和制動力分配系統是為了防止車輪在大制動力下抱死。當緊急情況下檢測到制動力不足時，EBA將提供製動幫助，以幫助汽車在緊急情況下制動。EBA配備了遠程雷達、感測器、執行器等。它可以縮短制動距離。
六：車道偏離預警(LDW)
該系統主要是指如果駕駛員在駕駛過程中由於注意力分散等原因而穿越原車道，但沒有轉向操作(如打開轉向信號)，系統會發出輕微的警告聲或通過方向盤振動和座椅振動提醒駕駛員糾正方向。
七：變道輔助系統(LCA)
稱為車道變換輔助系統。因為在汽車的C柱上有一個盲區，當我們換車道時可能會有潛在的危險。此時，BSD盲點檢測系統中的24GHz雷達將給出檢測信號。如果沒有危險，警告信號將不會被激活。如果後面有一輛車，相應的後視鏡中會閃爍一個警示燈，提醒司機在換車道或彼此靠近行駛時有危險。

⑺ 什麼是汽車安全

汽車安全裝置是斗廳源通過自身的結構功能限制或防止機器的某種危險，或限制運動速度，壓力等危險因素。其中包括安全帶，安全氣囊，防抱死制動系統，高位剎車燈，碰撞緩沖區。

其中汽車在遇到緊急剎車時， 汽車需要立刻停下來，但大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況，如前輪鎖死汽車會失去轉彎能力，後輪鎖死容易發生甩空態尾事故等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性。

(7)汽車安全靠什麼擴展閱讀：

注意事項：

1、開車上路時要記得系好安全帶，注意保持行車間距，開車嚴禁接打電話。

2、新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時，首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角(盲區)，確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。

3、當車輪爆胎、車輛制動失靈或轉向伏含失控、行車遭遇事故或發生火災、爆炸等意外情況；在這些情況下才能夠在應急車道緊急停車，除此之外其它情況下是不允許在高速公路應急車道停車的。

⑻ 影響汽車安全的因素

汽車的安全介紹 隨著人們生活水平的穩步提高，汽車已經走進越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關部門統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15％的交通事故發生在中國。 車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。 一、汽車設計對安全的作用 在前不久由豐田汽車公司主辦的「汽車安全研討會上」，一位多年致力於汽車安全研究的行業專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了並不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據於設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車身構造為例，在傳統的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。 說到這里，我們會想起豐田車所採用的GOA車身，它就是能提供「可吸收力的車身」和「高強度車廂」雙重保護的車身構造。GOA車身的設計還同時考慮到了發生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務於汽車駕乘人員，同時也必須重視對於行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發生時對行人的傷害程度。 二、主動安全設計 接下來，我們談談汽車的「主動安全」。主動安全就是「不易引發或不輕易引發事故」。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環節中最重要的因素。 那麼怎樣判斷什麼樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是「主動安全」中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便於駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能准確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素。 其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發，精心設計各類儀表和顯示屏，易於駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。 知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。 首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅佔全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而採取緊急制動時，並非如想像的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。 再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處於緊急制動狀態，因而自動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應一直踩住制動踏板。 其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定，使車輛減速停車。 現在很多車上的ABS裝置還又載入了EBD功能，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩定，順利制動。 再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側滑，使車輛順利轉向。該種裝置將VSC和EPS和諧地統一起來，在轉動方向盤時可保證車輛安全而平穩地轉向。 第四個是TRC主動牽引力控制系統的機械結構。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛「行駛」的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的岩石路面等，四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能適當控制車輪的側滑，比起配備傳統的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。 三、被動安全設計 被動安全是事故發生後對乘員進行保護的性能。在被動安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關注的配備。 談到座椅安全帶的效果，從實踐角度來看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開始強制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21％。美國安全帶強制使用法規和安全帶實際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由於這個現象存在，後來統計數據就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價。 再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護的核心問題是如何轉移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個系統增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發生保護功能，也至少不添亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統注入新的能量，這是爆炸的過程，然後因為設計的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，等於平白無故給系統增加能量。這樣對空氣囊的設計的要求就非常高。空氣囊能否真正成為「安全」氣囊完全在於設計的合理化程度，而不是說空氣囊越多就越安全。 因此，通過多年的實踐檢驗，越來越多的專家認為：空氣囊是非常重要的保護裝置，但它是在系好安全帶前提下的安全輔助裝置。在發生後面碰撞、側面碰撞或翻滾時，駕駛席和助手席的空氣囊不會展開，如果不系好安全帶，僅靠空氣囊無法對乘員提供足夠的保護，乘員有可能被撞出車外。此外，空氣囊僅能作用一次，對連續碰撞事故時所發生的二次碰撞不起作用。專家特別指出，在發生正面碰撞時，如果未系好安全帶，緊急制動會使乘員身體向前猛沖，此時空氣囊展開，反而有可能造成對乘員的極大傷害，因此車輛行駛時請務必系好安全帶。 技術人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障，因此必須不斷開發便於乘員使用的安全帶。在正常行駛時，豐田車上配置的安全帶僅發揮較弱的彈簧張力，不會使乘員有過重的壓迫感。特別是，配備的預緊限力式安全帶可在發生碰撞時瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時當施加在安全帶上的力度達到一定值時，可將安全帶放出，以緩和對胸部的壓力。 既然安全帶是重要的，那麼提高安全帶的使用率也是車輛的重要安全性能之一。如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會發出警告，提醒乘員系好安全帶，不然只要車輛一行駛它就響個不停，而這對於提高我們的安全意識非常有幫助。關於此方面的專項研究結果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大約提高了40％，已挽救了很多駕駛及乘座人員的生命。 最後是車門的設計在車輛的安全性能方面同樣重要，一旦發生事故後，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生並便於救援。現在很多車門被設計成防夾保護門，即使在碰撞後也能打開變形的車門，使乘員順利逃生並便於救援。 四、安全的駕駛習慣 前面我們主要從汽車的配置方面談了汽車的安全知識，除此之外，我們平時的駕駛習慣，也是影響汽車安全的重要方面。即使車輛擁有最好的安全裝備，最先進的保護措施，如果沒有良好的駕駛習慣，乘員也是不安全的，甚至使安全配備無法發揮其應有作用。 下面我們再給大家列舉一下駕駛中的不良習慣，如果您有這些習慣可要及早克服啊！因為這些都直接影響到您的駕駛安全：1：為了能看到很遠的地方，所以一直使用遠光燈；2：變更車道或就要轉彎時才打亮轉向燈；3：左轉時不注意後方來車；4：錯過轉彎處強行變更車道；5：前面還是紅燈時就一點一點的向前移動；6：信號燈變為黃色時加速通過；7：頻繁變換車道；8：在轉彎處軋中央車線或外側車線；9：與前車距離太近等。 除了養成良好的駕駛習慣外，掌握安全駕駛技巧也是非常重要的。在異常天氣情況下，良好的駕駛技巧更加重要。例如暴雨天氣里，行車時最好在水面開闊且有均勻碎浪花的地方駕車通過，不要高速過水溝、水坑；涉水前後應低速慢行；要注意保持充分的行車距離，盡量不要緊急制動，轉向時也別太急；雨中開車要將大燈打開，最好把防霧燈也打開，通過積水路面後，應輕踩剎車行駛，以使制動盤、片之間的水份盡快蒸發等等。再比如冰雪天氣里駕車時，不論風雪大小，有雪地模式的車輛在行駛時一定要打開雪地模式，車輛起步和行駛時要緩慢加速，轉彎時更應放慢速度。 說了這么多，其實主要的目的是希望大家能夠消除以往對於汽車安全的錯誤認識，在選車、開車的時候能夠正確的認識和使用這些汽車安全裝置，同時改掉一些不良的駕駛習慣。只有這樣，我們才能夠暢享汽車帶來的便利，一路馳騁，安全行天下。 汽車總體構造1．發動機：由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機採用）、起動系等部分組成。2．底盤：① 傳動系：將發動機的動力傳給驅動車輪。包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋。② 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪（轉向車輪和驅動車輪）、懸架（前懸架和後懸架）。③ 轉向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。④ 制動設備組成：使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後能可靠地停駐。由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。3．車身：是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。包括車前鈑製件、駕駛室、車廂。4．電氣設備：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及人工智慧裝置等。

⑼ 汽車的安全性是什麼決定的

汽車的安全性物衫是由很多因素決定的，比如車身框架的結構，車身使用的材料，安全氣囊的數量。安全氣囊越多，汽車的安全性越高。安全氣囊不僅數量要多，安裝位置也要合理。

該車身框架可以在發生事故時保護車內人員的安全。車身框架像鳥籠。

不過，車身骨架越硬越好。該硬的地方要硬，該軟的地方要軟。

車架的前後部分是軟的，但是中間的乘客艙是硬的。

前部和後部受到沖擊時，前部和後部可以塌陷吸收能量，可以吸收和分散沖擊力。

如果前後部用力過猛，會傷到車內成員。罩隱腔

發生碰撞時乘客艙的塌陷程度越小越好，可以保證車內乘客有足夠的生存空間空。

如果乘客艙塌陷，車內乘客的客廳空會變小，車內乘客也會受傷。

安全帶和安全氣囊實際上起到了約束乘客的作用。如果在碰撞過程中乘客被拋在車內，車內乘客將會嚴重受傷。

安全氣囊必須和攜殲安全帶配合使用才能起到保護作用，所以大家在開車或者坐車的時候一定要系好安全帶。

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⑽ 汽車的安全系統有哪些

汽車安全系統主要分為兩個方面，一是主動安全系統，另外一方面是被動安全系統。

主動系統

為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而採取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前後霧燈，後窗除霧燈也是主動安全啟洞汪設計。

ABS（防抱死制動系統）

它通過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。

對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。

EBD（電子制動力分配系統）

它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不顫拆同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。

TCS（牽引力控制系統）

汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。

ESP（電子穩定程序）

它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩悄仔尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。

EBA（緊急剎車輔助系統）

電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。

被動系統

為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而採取的安全設計稱為被動安全設計，如安全帶，安全氣囊，車身的前後吸能區，車門防撞鋼梁都屬被動安全設計。它們都是在車禍發生後才起作用的。

安全帶

是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。

預緊式安全帶：當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，它們的功能是當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸於主動安全類。

安全氣囊(SRS)

當車輛前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上（安全氣囊並不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用）。

工作過程：當感測器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當膨脹起來後氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以後反彈回來的二次傷害。 但必須說明的是，安全氣囊的爆出具有很短的時間性，一般來說，是遇到較為劇烈的撞擊才會彈出，且不可收回。安全氣囊的防護性從現實角度上來說遠不及安全帶。而且如果沒有使用安全帶的情況下，一旦發生事故安全氣囊一般也於事無補。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發揮其作用

側門防撞鋼梁

當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。