汽車生產線怎麼焊接

『壹』 汽車焊接技術有什麼

1）電阻點焊
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
2）激光焊接/激光釺焊
激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫梁的焊接。

『貳』 汽車線束需要哪種焊機焊接

我有幾個客戶是500強公司或外資上市公司，專門做汽車連接線的（在蘇州，崑山，上海），我主要是買手工焊台的，我看到他們用的多的焊機有下面幾種

1，融錫 焊台（烙鐵），主要就是焊 接線器；汽車行業大公司基本用進口的HAKKO，weller，OKI

2，精密電阻焊機 一般用高頻逆變坦行焊機，用的比較多的是米亞基 焊台，一般焊 線束 和 金屬觸片，元件接腳 和 觸片，觸片和觸片 （金屬件焊接，比錫焊 牢固 N倍）
3，熱壓脈沖焊台 我的客戶只用 AVIO的 ，用在 FPC 或 很細很密 的排線 接端子 錫焊，手工焊這個品質不能保證；

4，超聲波焊機 用的較少，焊塑料、樹脂之間，或金屬和 塑料樹脂模具，金屬和金屬，之間不會用的；

5，激光焊 基本用在機器人和自動設備上 ，可以焊金屬和金屬，也可以錫焊，效率高，特別適合一些接觸不到的焊點，但是不適合大面積觸片焊接 和 一定需要壓力的場合；

6，以上設備的機讓手嘩器人（錫焊，激薯叢光），這是這些廠有錢，一般他們用UNIX，APLLO

我的客戶不太用國產貨的，這方面資料比較少

『叄』 汽車焊接怎麼焊

現代汽車常見的的焊接方法是電阻焊的一種 :懸掛式電焊機(點焊)。點焊目前廣泛應用於汽車、航天等產業。一般汽車白車身總成都是用這種方法焊接的。除了點焊,一般常見的還有二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊、使用機器人編程序進行自動焊(也是使用電阻焊)。有些車型的車頂使用激光焊。 我在某汽車廠焊裝車間,我可以簡單敘述一下汽車從焊裝到塗裝的程序:1:由提供零件的公司將零件送到車間里。各類零件將被送到各個生產線。生產線負責將零件和沖壓車間沖壓的件生產為汽車的各個部分。汽車生產線分分裝線和主焊線。分裝線分前艙、前底板、後底板、左側圍、右側圍、縱梁、門蓋。主焊線負責將各個班組生產的件拼接成車身。主焊線將車身焊接好後,會到調整線。調整線負責安裝四門、發蓋以及各種螺母。通過調整線後,在到修磨線,修磨線會將車身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊補得洞等用銑刀、打磨機修磨。當全部工序完成後,會通過板式鏈將白車身送到塗裝車間。  望採納！！！

『肆』 汽車車身的焊接工藝方法

現實生活中，有些人對車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎技術、材料和焊接技術。

車身基礎工藝必須了解車身的製造材料和車架的焊接工藝，才能選擇合適的鈑金維修方法。

現代 汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修模式的改變。

車身材料

比如在 寶馬 ，傳統的框架式車身主要採用低碳鋼或中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果使用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。

現代寶馬整體式車身骨架通常採用高強度鋼或合金材料，結構件的修復需要採用CO2氣體保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。

焊含冊接方法和相關技術參數的選擇會隨著鋼板厚度的變化和車身材料合金成分的不同而有所不同，這就需要熟悉寶馬的車身材料進行合理的維護。

r維護提示:

汽車被碰撞損壞後，必須用全方位拉伸的方法進行桐老慧矯正，盡量不要用加熱的方法，防止金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。

基於的車身焊接技術

①焊接方法在車架焊接技術方面，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而曾經在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中應謹慎使用。

A.焊條電弧焊僅用於修復框架式車身和低碳鋼車身。

b.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接僅用於某些特殊工藝。

②新型鋁車身的焊接需要採用寶馬規定的焊接工藝進行新型鋁車身的修理和焊接。車身鈑金焊接修復時應採用寶馬T IS 的焊接方法。這種焊接方式是不局答會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬所有零部件使用的焊接技術。 @2019

『伍』 汽車焊接一般用什麼焊接設備和技術

1.精確的焊接參數控制：焊接電流、焊接時間、焊接壓力及電極頭磨損狀態直接關繫到焊接質量的好壞，焊接
2.控制器通過精確控制焊接參數來達到保證穩定焊接質量的目的。進口設備在焊接參數的控制上要更精確，如中頻逆變
3.焊接技術、自適應焊接技術RAFT等；國外中頻逆變技術已經相當成熟，德國BOSCH、美國MEDAR、日本MIYACHI等公司都
4.有性能可靠的控制電源推入中國市場。國內的中頻逆變電源開發因功率元器件質量、製造工藝等問題與國外產品還有
相當的差距。
5.良好的工藝操作性：表現在焊接工藝可達性、人機工程學兩方面。通過三維模擬模擬進行分析，結合產品結
6.構選擇合適型號焊槍。通過對焊槍結構零件的模塊化、標准化設計，降低焊槍重量，縮短生產周期，提高零部件的通
用互換性，備品備件減少，維修簡單。

7.良好的性價比：質量、成本永遠是矛盾的統一體，高質量的焊接工藝、設備必然帶來焊接成本的增加，如何
8.通過合理的選擇來兼顧質量和成本被提上日程。中頻逆變焊接技術具有更高的焊接控制精度、焊接質量，更小的變壓
器體積質量和更低的能耗，但一次固定投資較高，相當普通工頻設備單台成本提高5～10萬元，考慮其優良的節能效果
9.（單點成本減少）及更快的焊接速度（相當減少機器人及工位數量），降低運營成本，比較適合高節拍、高柔性的生
產線使用。
10.若國內的中頻逆變焊機技術能取得突破，解決關鍵元器件進口的尷尬局面，可進一步降低一次固定資產投入,

11.修車方面主要有：手工電弧焊、氣焊與氣割、氣體保護焊、等離子弧焊與切割、電阻焊.激光焊接、激光釺焊技術

『陸』 汽車製造中的焊接方法

焊接也稱作熔接、鎔接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。下面，我為大家分享汽車製造中的焊接方法，希望對大家有所幫助!

常用的焊接方法及其優缺點

點焊

屬於電阻焊的一部分，將被焊金屬工件壓緊於兩個電極之間，並通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊是一種高速、經濟的連接方法。它適於製造可以採用搭接、接頭不要求氣密、厚度小於3mm的沖壓、軋制的薄板構件，點焊要求金屬要有較好的塑性。這種方法廣泛用於汽車殼體、配件、傢具等低碳鋼產品的焊接。

優點：

熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。

加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊後不必安排較正和熱處理工作。

無需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。

操作簡單，易於實現機械化和自動化。

生產率高，雜訊小且無有害氣體。

缺點及局限性：

目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來檢查，靠各種監控和監測技術來保證。

點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質量，而且因在兩板間熔核周圍形成尖角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。

設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。

MIG焊

熔化極氣體保護電弧焊是採用連續等速送進可熔化焊絲與焊件之間的電弧作為熱源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利用外加氣體作為電弧介質並保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周圍空氣的有害作用。

優點：

GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。

克服了焊條電弧焊法條長度的限制。

能進行全位置焊。

電弧的熔敷率高。

焊接速度高。

焊絲能連續送進，所以得到長焊縫沒有中間接頭。

由於產生的熔渣少，可以降低焊後清理工作量。

它是低氫焊方法。

焊接操作簡單，容易操作和使用。

缺點及局限性：

焊接設備復雜，價格較貴又不便於攜帶。

因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。

室外風速應小於1。5m/s，否則易產生氣孔，所以室外焊接應採取主風措施。

GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。

螺柱焊：

將金屬螺柱或類似的其他金屬緊固性(栓、釘等)焊接到工件(一般為板件)上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術是為提高焊接質量和效率而發展起來的一項專業焊接技術。通過螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由於焊接時間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點，這項技術被廣泛地應用在汽車等行業。實現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等。

優點：

焊接時間短，只有1-3ms，空氣來不及侵入焊接區，焊接接頭已經形成，因此無需保護措施。

螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm。

不用考慮螺柱長度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接。

接頭沒有外部可見的焊腳，不需要進行接頭外觀質量檢查，不會有氣孔、裂紋等缺陷。

TIG焊

在惰性氣體的保護下，利用電極與母材金屬(工件)之間產生的電弧熱熔化母材和填充焊絲的焊接過程。

優點：

惰性氣體不與金屬發生任何化學反應，也不溶於金屬，為獲得高質量的焊縫提供了良好條件。

焊接工藝性能好，明弧，能觀察電弧及熔池，即使在小的電流下電弧仍然燃燒穩定，焊接過程無飛濺，焊縫成型美觀。

容易調節和控制焊接熱輸入，適合於薄板或對熱敏感材料的焊接。

電弧具有陰極清理作用。

適用於全位置焊，是實現單面焊雙面成型的理想方法。

缺點及局限性：

熔深較淺，焊接速度較慢，焊接生產率較低。

鎢極載流能力有限，過大的電流會使焊接接頭的力學性能降低，特別是塑性和沖擊韌度降低。

對工件的表面要求較高。

焊接時氣體的保護效果受周圍氣流的影響較大，需採取防護措施。

生產成本較高。

凸焊：

凸焊同點焊一樣，均屬於電阻焊，凸焊與點焊的差別在於，凸焊的工件上需要預制一定形狀和尺寸的凸點，焊接過程中電流通路面積的大小決定於凸點尺寸，而不像點焊那樣決定於電極端面尺寸。

優點(與點焊相比較)：

一次同電可以同時焊接多個焊點，不僅生產率高，而且沒有分流影響。

電流密集於凸點，與點焊相比，焊接電流分布更集中，故可用較小電流進行焊接，並能可靠地形成較小的熔核。

凸點的位置准確，尺寸一致，各點的強度比較均勻。

電極的磨損量比點焊小，因而大大降低了電極的保養和維修費用。

與點焊相比，工件表面的油、銹、氧化皮、鍍層和其他塗層對凸焊的.影響較小。

可以焊接一些點焊難以焊接的板厚組合。

缺點及局限性(與點焊比較)：

需要沖制凸點的附加工序。

有時電極比較復雜。

當一次同電焊接多個焊點時，需要使用高電極壓力、高機械精度的大功率焊機。

焊接缺陷及其控制方法

1.未熔合

主要是焊縫金屬和母材之間或焊道金屬和焊道金屬之間未完全熔合的部分，即填充金屬粘蓋在母材上或者是填充金屬層間而部分金屬未熔合在一起。

防止措施：

稍減焊接速度，略增焊接電流，使熱量增加到足以熔化母材或前一層焊縫金屬;

焊條角度及運條應適當，要照顧到母材兩側溫度及熔化情況;對由熔渣、臟物等所引起的未熔合，要加強清渣，將氧化皮等臟物清理干凈;

注意分清熔渣和鐵水，焊條有偏心時應調整角度使電弧處於正確方向;

氣體保護焊尤宜控制焊接速度不要過高，電弧電壓偏低，維持一定的弧長，保持射流過渡，而且優先應用氦混合氣體作為保護氣體;

半自動焊或埋弧自動焊場合，焊絲直接對准接頭根部以確保根部焊透。

2.咬邊

咬邊是焊接過程中，電弧將焊縫邊緣熔化後，沒有得到填充金屬的補充，在焊縫金屬的焊趾區域或根部區域形成溝槽或凹陷。

防止措施：

選用合適電流，避免電流過大;

控制焊接速度，使其必須滿足所熔敷的焊縫金屬完全充填於母材所有已熔化的部分;

採用擺動工藝時，在坡口邊緣運條稍慢些，焊條應做短時停頓，以使焊縫金屬與鄰接板料之間的溫度相近，在坡口中間運條速度要快些，並使填充金屬與基本金屬混合均勻;

手工焊要控制焊條的位置，在角焊時，焊條要採用合適的角度和保持一定的電弧長度，保持運條均勻，既要保證完全熔化，又要使焊接熔池形成飽滿的外形;

盡量採用短弧焊;

當有可能形成過量咬邊時，應盡量避免在水平位置施焊角焊縫，而採用船形位置焊接;

過量的擺動也容易形成咬邊，可採用多道焊工藝克服這一缺陷。

3.焊瘤

焊瘤是過量的焊縫金屬流出基體金屬熔化表面而未熔合，這種金屬是由於熔池溫度過高，使液體金屬凝固較慢，在自重作用下下墜而形成。也就是在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫之外未熔化的母材上所形成的金屬瘤。在角焊縫中產生的頻度多於對接焊縫。

防止措施：

正確選擇工藝參數，間隙不宜過大，選用較平焊小10%~15%的焊接電流，嚴格控制熔池溫度，防止過高;

選用小直徑焊條施焊，焊條左右擺動中間快些，兩側稍慢些，在邊緣有稍停留的穩弧動作時間;

在對接焊第一層時，要注意熔池溫度，密切觀察熔池形狀。如發現開始有下墜跡象應立即滅弧，讓熔池溫度稍微下降，再引弧焊接;

選擇合適的焊條傾角，使用鹼性焊條時宜採用短弧焊接，運條速度要均勻。

4.弧坑

弧坑是由於斷弧或收弧不當，在焊縫末端形成的凹陷，而後續焊道焊接之前或在後續焊道焊接過程中未被消除，弧坑通常出現在焊縫尾部或接頭處，弧坑不僅削弱焊縫截面，而且由於冷速較高，雜質易於集聚，而伴隨產生氣孔、夾渣、裂紋等缺陷。

防止措施：

正確地選擇焊接電流;

採用斷續滅弧法或用收弧板，將弧坑引至焊件外面;

手工電弧焊在收弧過程中焊條在收尾處作短時間停留或作幾次環形運條，使足夠的焊條金屬填滿熔池;

在埋弧自動焊時，分兩步按下「停止」按扭，目的是為了填滿弧坑。

5.凹坑

焊後在焊縫表面或背面形成低於母材表面的局部低窪部分叫凹坑，焊縫背面的凹坑通常又叫內凹。

防止措施：

壓短弧長、調整焊條傾角和適當減少裝配間隙;

焊條在收尾處稍多停留一會，為避免因停留時間過長，導致熔池溫度過高，而造成熔池過大或焊瘤，應採用幾次斷續滅弧來填滿，即在該處稍停留後就滅弧，待其稍冷後再引弧，並填充一些熔化金屬，這樣幾次便可將凹坑填滿。但鹼性直流焊條不宜採用斷續滅弧法，否則易產生氣孔。

6.未焊透

未焊透是指基本金屬之間，或者基本金屬與熔敷金屬之間的局部未熔合現象，它和未熔合有些相似，有時很難區別。

防止措施：

正確選擇坡口型式和裝配間隙，注意坡口兩側及焊層之間的清理;

正確選擇焊接電流的大小;

隨時調整運條中焊接的角度，使熔化金屬之間及熔化金屬與基本金屬之間充分熔合;

7.燒穿

焊接過程中，熔化金屬自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷。

防止措施：

減小焊接電流，適當增加焊接速度;

嚴格控制焊件間隙，並保證這種間隙在整個焊縫長度上的一致性。

四、汽車焊接新技術和新方向

激光焊接技術

激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產生的熱量進行焊接的一種高效精密的焊接方法。，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。

激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度/寬度比高，因此焊接質量比傳統焊接方法高。汽車工業中，激光技術主要用於車身拼焊、焊接和零件焊接。

塑料焊接技術

超聲波塑焊是將高頻率機械振動通過工件傳到介面部分，使分子加速運動。分子摩擦轉換成熱量使介面處塑料溶化，從而使兩個焊件以分子聯接方式真正結合為一體。因為這種分子運動是在瞬間完成的，所以絕大部分的超聲波塑焊可以0.25～0.5s內完成。

Branson塑料焊接技術已被成功地運用於汽車保修杠、儀錶板和儀表盤、剎車顯示燈、方向指示器、汽車門板以及其他與發動機有關的零部件製造工業中。近年來，原先許多傳統使用金屬的零部件也開始用塑料代替，如進氣管，儀表指針，散熱器加固，油箱，過濾器等。

電阻焊的節能及控制技術

發展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機和IGBT逆變電阻焊機，可以解決電網不平衡和提高功率因數的問題，同時還可進一步節約電能，利於實現參數的微機控制，可更好地適用於焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設備重量。

等離子焊(PAW)

等離子是指在標准大氣壓下溫度超過3000℃的氣體，在溫度譜上可以把其看作為繼固態、液態、氣態之後的第四種物質狀態。等離子弧焊是在鎢極氬弧焊的基礎上發展起來的一種焊接方法。等離子弧焊用的熱源則是將自由鎢弧壓縮強化之後而獲得電離度更高的電弧等離子體，稱等離子弧，又稱壓縮電弧。

等離子的焊接工藝應用在油箱的兩個半圓邊緣的焊接。氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業應用，主要用於合金鋼和有色金屬加工。發動機氣閥體早已採用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金錶面。

TCP自動校零技術

TCP自動校零是用在機器人焊接中的一項新技術，它的硬體設施是由一梯形固定支座和一組激光感測器組成。當焊槍以不同姿態經過TCP支座時，激光感測器都將記錄下的數據傳遞到CPU與最初設定值進行比較與計算。當TCP發生偏離時，機器人會自動運行校零程序，自動對每根軸的角度進行調整，並在最少的時間內恢復TCP零位。

目前在波羅後橋及帕薩特副車架的機器人焊接生產線上均採用了該技術，大大方便了設備調整，節約了調整時間，提高了產品的質量。

焊縫自動跟蹤技術

焊縫自動跟蹤技術為電弧電壓跟蹤感測，該系統具有尋找焊縫起始點、終點以及弧長參考點，焊接過程中根據弧長的變化，用電弧感測器控制電壓自適應控制。這種方法也只能應用於角接接頭形式，對於轎車底盤零件大量的薄板搭接焊縫，因無法尋找弧長參考點也無法應用。

機器人焊接

工業機器人，因集自動化生產和靈活性生產特點於一身，故轎車生產近年來大規模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。國內汽車焊接水平與國外相比差距很大，焊接的自動化已經引起國內汽車生產廠家的重視。

『柒』 汽車車身常用的焊接方法主要有

  汽車車身焊接方法的種類很多，根據實現金屬原子間結合的方 式不同，可分為熔化焊、壓力焊和釺焊三大類。(1) 熔化焊熔化焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱至 熔化，使它們熔化後連接在一起。通常採用焊條、焊絲進行焊接。    (2) 壓力焊壓力焊是通過電極對金屬加熱使其熔化，並加壓I 使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車製造業中 最常用的焊接方法。(3) 釺焊釺焊是指在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的 金屬熔化（被焊件不熔化）而進行連接。

『捌』 切割車是怎麼焊接起來的怎麼看出來是不是切割車

切車一般指一種走私車。它將完整的汽車切割成零件，通常是一輛轎車分成三大塊，以便使用小型“菲達”(四個以上發動機的摩托艇)裝載或放置在集裝箱中進行走私。它是在走私集團的工廠里重新焊接和噴漆的，看起來像是要轉賣的新車。因為汽車被切割重新焊接，破壞了原有的整體安全性能。翼子板與C柱為一體，切割從C柱開始。切割前要把原焊點鑽掉，才能切斷。

當所有工序完成後，BIW將通過板鏈被送到塗裝車間。漆膜測試儀用於測試油漆厚度。一般切割的地方油漆厚度會厚一些，要塗膩子。不過新焊的擋泥板油漆厚度較薄，因為是原廠的，油漆一下就好了。最喚模後總結一下，如果C柱內側有油漆，一定要拔掉密封條，檢查焊點，用漆膜測試儀進一步檢測，確定是否有切割或鈑金修復，因為C柱修復和焊接都是事故車。檢查焊點主要看焊點是否均勻，同一根鋼兩端是否有焊點，截面是否均扮沒勻，摸上去是否潤滑；如果A/B/C柱在車禍中受傷，相應位置需要切割，切割的部分不會是原來的焊點，強度不如以和缺緩前，二次事故後果不堪設想。

『玖』 汽車製造細節補焊的過程是怎麼操作的

鑄鐵零件的常用焊接方法
由於鑄鐵的一些優點，在汽車製造材料中佔有很大的比重。鑄鐵零件大多是加工精度高、價格昂貴的基礎零件，如氣缸體、氣缸蓋、變速器殼體等。鑄鐵零件在製造及使用過程中，經常會出現裂紋、氣孔、損壞等情況。據統計，汽車在正常使用情況下，這類零件達到磨損極限時，其尺寸變化只有0.08%～0.40%，質量損失只有0.1%～1.8%，此時將零件報廢，無疑是非常浪費的。因此，研究和利用先進的修理經驗，合理地修復鑄鐵零件是十分必要地。焊接就是一種非常有效地修復鑄鐵零件的方法。
鑄鐵含炭量高、雜質多，並具有塑性低、焊接性差、對冷卻速度敏感等特性，焊補後容易出現白口組織和產生裂紋。為改善鑄鐵零件的焊補質量，可採取以下方法。
1.熱焊法
焊前將工件整體或局部預熱到600～700℃，補焊過程中不低於400℃，焊後緩慢冷卻至室溫。採用熱焊法可有效減小焊接接頭的溫差，從而減小應力，同時還可以改善鑄件的塑性，防止出現白口組織和裂紋。
常用的焊接方法是氣焊和焊條電弧焊。氣焊常用鑄鐵氣焊絲，如HS401或HS402，配用焊劑CJ201，以去除氧化物。氣焊預熱方法適於補焊中小型薄壁零件。焊條電弧焊選用鑄鐵芯鑄鐵焊條Z248或鋼芯鑄鐵焊條Z208，此法主要用於補焊厚度較大(大於10mm )的鑄鐵零件。
熱焊法的焊接設備主要有加熱爐、焊炬、電爐(油爐或地爐)等，焊接工藝如下：
1)焊前准備和預熱：清除缺陷周圍的油污和氧化皮，露出基體的金屬光澤：開坡口，一般坡口深度為焊件壁厚的2／3，角度為70°～120°；將焊件放入爐中緩慢加熱至600～700℃(不可超過700℃)。
2)施焊：採用中性焰或弱碳化焰(施焊過程中不要使鐵水流向一側)，待基體金屬熔透後，再熔入焊條金屬；發現熔池中出現白亮點時，停止填入焊條金屬，加入適量焊劑，用焊條將雜物剔除後再繼續施焊；為得到平整的焊縫，焊接後的焊縫應稍高出鑄鐵件表面，並將溢在焊縫外的熔渣重新熔化，待降溫到半熔化狀態時，用焊絲沿鑄件表面將高出部分刮平。
3)焊後冷卻：一般應隨爐緩慢冷卻至室溫(一般需48h以上)，也可用石棉布(板)或炭灰覆蓋，使焊縫形成均勻的組織，同時防止產生裂紋。
2.冷焊法
此方法是焊前不對工件進行預熱，或預熱溫度不超過300℃。常用焊條電弧焊進行鑄鐵冷焊。根據鑄鐵工件的要求，可選用不同的鑄鐵焊條，如補焊一般灰鑄鐵零件非加工面選用Z100焊條，補焊高強度灰鑄鐵及球墨鑄鐵零件選用Zll6或Z117焊條。
冷焊法的焊接設備為普通的電弧焊設備，焊接工藝如下：
1)焊前准備：清除焊修表面的油污及雜質，使其露出基體的金屬光澤：如果存在裂紋，應在裂紋兩端各鑽一個止裂孔，以免施焊時裂紋延伸；沿裂紋開出坡口，其型碰汪式和大小源吵鏈由焊修部位的厚度和工藝要求而定。如果是大型鑄件，還可以在焊縫處擰上一定數量的螺釘，使接頭得到加強。螺釘直徑一般不超過16mm(如果壁厚小於15mm，則螺釘直徑應小於或等於6mm )，螺釘的數量可按斷面面積計算，即螺釘的總斷面面積不大於鑄件裂紋斷面面積的25%，且這些螺釘應均勻分布在裂紋兩邊。
2)焊修規范的選擇：焊條直徑由焊修部位的厚度確定，一般應盡量選用小直徑的焊條，以減少輸入焊件的熱量：在保證焊條金屬與基體熔合的情況下，焊修電流也應盡量選用小的，以免焊件溫度過高產生應力；電弧長度一般是焊條直徑的0.5～1.1倍，以保證燃燒穩定：如果採用直流電源，則一般選焊件為負極，以免焊件受熱，溫度過高。
3)操作工藝要求：一般應遵循「先內後外(先孔內，後機體外側，再後機體上平面)、短段、斷續、分散焊、多層多道(第一層焊完後，用砂輪在整個焊縫上磨去一些焊肉，檢查確實不存在氣孔、裂紋後再焊第二層；每層先從坡口兩側焊起，後焊中間)、小電流、錘擊焊縫」的原則。

①將整條焊縫分成若干小段，不可連續施焊，每段長度視焊件厚度而定，一般在10～50mm：每段焊完後，應冷卻至室溫再焊下一段：每個小焊波不要橫跨到坡口兩側，這樣有利於未焊部分自由收縮，並避免電弧在坡口兩側停留太久。
②焊後金屬溫度在800℃左右時，應錘擊焊縫，使其表面呈麻點狀，以鬆弛焊接應力，清雹孫除裂紋和氣孔：溫度低於300℃時不能再錘擊，以免產生冷脆裂紋。
③施焊中以直線劃小圈式運條手法為佳，焊縫應與母材呈圓滑過渡，以利於焊縫應力走向。
3.加熱減應焊法
此方法是不事先加熱焊件，而在施焊前和施焊中加熱焊件的「加熱減應區」，使其不阻礙焊縫的收縮，從而減少內應力，避免產生裂紋。加熱減應區可選取一處或多處，其選取原則為：
1)應是阻礙焊縫膨脹的部位。當該部位加熱冷卻時，使焊縫有獲得自由熱膨脹和冷收縮的可能。
2)應是與其它部位聯系不多且強度較大的部位。
3)自身的變形對其它部位應無很大影響，不至於因它的變形而損壞其它部位。
在選擇焊接方法時應注意以下原則：
①針對不同的切削加工性、顏色、強度等選擇不同的焊接方法。焊條電弧焊熱焊法對於要求質量高、切削加工性好的鑄件最適合，焊條電弧焊冷焊法則適宜於機加工的表面及不便於預熱的大型鑄件。
②針對不同的焊件體積、形狀、厚度及使用條件等選擇不同的焊接方法。對於中小型薄壁零件(如氣缸)採用氣焊、冷焊、熱焊均可，對於較大的零件應採用氣焊熱焊法

『拾』 汽車線路焊接方法

隨著社會經濟的迅速發展，人民生活水平也有所提高。在科學技術生產力的推動下，各種交通運輸工具逐漸出現，而且人們對於交通運輸工具的需求也越來越大。那麼有哪些方法呢？下面和我一起來看看吧！

汽車線路焊接方法

汽車焊接生產線主要是白車身焊接，是由車體骨架、發動機罩、行李箱蓋、左右門外板焊接總成共同組成的。而車體骨架結構是由地板焊接總成，左右前縱梁及輪罩焊接總成，左右側圍焊接總成，前圍焊接總成，頂蓋及前後橫梁、後擋板、左右後縱梁及後輪罩焊接總成，後圍焊接總成所構成。

焊接是現代機械製造業中一種必要的工藝方法， 在汽車製造中得到廣泛的應用。 隨著技術的進步，焊接新工藝、新材料、新方法不斷運用在汽車製造中，鍍層鋼板、輕金屬材料的焊接 問題，高分子材料、復合材料、異種材料、特種材料對汽車焊接提出了新的挑戰。而汽車焊 接過程中的機器人與自動化技術使汽車焊接面貌大為改觀。

在車身焊接技術上包括普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。

直接焊接設備指使用此類設備使工件通過焊接的方式粘合在一起的焊接設備，在汽車製造中直接焊接設備類包括有：懸掛式點焊機、自動焊、點焊機器人、弧焊機器人、中頻焊機、油箱自動縫焊機、固定式螺母凸焊機、螺柱焊機等。

電阻點焊汽車車身裝焊包括車架、地板、側圍、車門及車身總成合焊等的裝配焊接，在裝焊生產過程中大量採用了電阻點焊工藝。據統計每輛汽車車身上，大約有3000~4000個電阻點焊焊點。在汽車車身裝焊工藝中，點焊工藝仍處於主導地位，電阻點焊技術的應用實現了汽車車身製造的量產化與自動化。

在汽車車身裝焊生產線上使用的'電阻點焊設備，主要有以下三類:

懸掛式點焊機主要應用於車身裝焊生產線上的定位焊工位，或者是用於焊點位置復雜(不宜實現自動化)部件的焊接。手工作業，自動化程度低。

多點焊專機多點焊工藝的優點是生產效率高，焊接變形小。其缺點是不能適應於多種車型的生產，柔性差。

點焊機器人點焊機器人在現代化車身裝焊生產線上被大量採用，可以提高裝焊生產的自動化程度，減輕操作者的勞動強度，提高生產效率，保證焊接質量。點焊機器人主要用於車身裝焊的補焊工位、車身總成合焊工位等。而且，由於點焊機器人的採用，實現了車身裝焊的柔性化生產方式–多品種、少批量混線生產。

電弧焊汽車車身裝焊生產中，主要在車架、地板等的主焊工位進行手工補焊作業，在副車架等分總成工件的焊接工位有孤焊機器人的應用。

在汽車零部件的生產中廣泛地採用了點焊、凸焊、縫焊、對焊及電弧焊等焊接工藝。例如:橫梁總成托架點焊，傳動軸平衡片凸焊，汽車燃油箱縫焊，汽車輪圈連續閃光對焊，汽車轉向臂、消聲器、凈化器殼體的電弧焊等。