國外怎麼測試汽車視頻

① 汽車蓄電池電量檢測技巧

汽車電池測試方法是用電池測量儀或萬用表測量電池的電壓。正常情況下，蓄電池空載電壓13伏左右，滿載電壓不低於12伏，啟動電壓不低於9.5伏。觀察電池兩側是否有明顯的浮腫或鼓包，電池的樁頭周圍是否有白色或綠色的粉狀物，說明電池的性能有問題。電池的相關內容如舉隱下:1。當電流表指針顯示電量不足時，應及時充電。有時候在路上發現動力不夠，熄火了發動機也啟動不了。作為臨時措施，你可以向其他車輛求助。車輛上的電池用於啟動車輛，兩個電池的負極與負極相連，正極與正極相連。2.電解質不足時，應補充蒸餾水或特殊補液。避免飲用純凈水。因為純水含有多種微量元正扮廳素，會對電池產生不良影響。3.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會會導致電池因過度放電而損壞。威脅法的正確使用方法是缺早，每次啟動汽車的總時間不超過5秒，再次啟動的間隔時間不小於15秒。

② 汽車電瓶檢測方法

問題一：如何自己動手檢查蓄電池 雖說蓄電池的使用壽命一般都在2-3年左右，但在其出現故障或者壽終正寢之前基本不會出現明顯的早期症狀，直接的表現可能就是悶喊車輛隔夜後啟動不順暢或者是蓄電池無法蓄電的情況，嚴重時甚至會出現等紅燈時車輛熄火的狀況。如果這些故障出現在您正好要用車的檔口，那就麻煩了。因此平時如何檢查蓄電池也至關重要。 蓄電池的檢查主用看兩個數據，第一個是電壓，第二個是啟動電流。而且進行檢查最好是在冷車狀態下進行（隔夜更好）。其中電壓數值必須高於12V，如果低於12V就說明你可以准備和這個蓄電池說再見了。電壓的檢查，車主朋友完全可以自己動手，拿個萬能表，在蓄電池的正負極一搭就行。 至於啟動電流的檢查就相對專業點了，我們還是建議你去維修廠或者4S店進行。不過正常情況下，啟動電流並不會隨著蓄電池壽命而改變而降低，因此只要蓄電池的冷車電壓能高於12V，對你的用車就沒明顯影響。 （3）當發動機處於怠速時，向用電設備供電。 （4）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。 （5）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。 蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是普通蓄電池與免維護蓄電池這兩類。目前市場上銷售的大部分車型都採用了免維護蓄電池，而多數日系車，甚至包括雷克薩斯和英菲尼迪等這些高檔日系車也都採用非免維護蓄電池，也就是普通蓄電池。 普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度並添加蒸餾水。不過隨著科技的發展，目前普通蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。至於缺點嘛，就是普通蓄電池的價格也開始變貴了。 免維護蓄電池，顧名思義最大的特點就是「免維護」。和普通蓄電池比它的電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。當然相對的，它的售價也會比普通蓄電池更貴。至於使用壽命，正常情況下免維護蓄電池的建議更換周期為3年左右，與普通蓄電池相當。
問題二：怎麼檢測蓄電池啊？ 一 般 來 說 很 難 自 己 檢 查 蓄 電 池 的 ，
都 要 跑 去 4 S 店 或 者快 修 店 檢 查 的 。
好 像 現 在 監 測 很多 都 是 免 費 的 ，
過 去 看一 下 咯 ~ 檢 測 完 說 有 必 要 換 那 就 換 一 個 ，
其 實 也 不 是很 麻 煩 ~
問題三：怎麼檢測確定電瓶的好壞？ 電池壞了；打開電池看一下吧，電池發熱了，也能看到電池變形鼓肚現象。這是電池「熱失控」因起的！
1.充電不變綠燈，電池一定會發熱了。
現在一般的電池基本都有這毛病，用過1年半-2年後會出現這樣的問題！現在有種充不鼓的電池「華天數碼電池」，上邊有保護晶元，如果電池不鼓的話還能用1-2年！
2.選用好的充電器也能避免這種現象發生。
推薦用「得康牌」的
3.粗略電池好壞，在電池滿電後騎行10公里後，大電流（100A）放電分別檢測每隻伐池電壓9V-10V左右軟好，越低越差！
精確檢測好壞，滿電後看電池放電時間。12AH用5A放電好的2小時，20AH10A放電好的2小時！
問題四：怎麼樣來判定蓄電池的好壞? 判斷蓄電池的好壞，首先要了解蓄電池損壞的形式，一般損壞要以下幾種：正極板軟化，負極板硫酸鹽化，極板短路斷路等。判斷蓄電池的好壞可以採用儀器測試和經驗法：
一、儀器測試：一般採用蓄電池放電測試儀，把測試儀敬跡兩正負測鉗分別夾持蓄電池正負電極，按下測試按鈕，觀察測試儀表指示情況：1、如果儀表指示電壓9V以上說明蓄電池狀態良好。亮罩並2、如果低於9V但是指針處於某個數值不動說明蓄電池處於虧電狀態，需要補充充電。3、如果指針慢慢下降說明蓄電池內部有短路現象。4、指針駭速下降為0V說明蓄電池內部有斷路。
二、經驗法：觀察蓄電池電解液是否渾濁，渾濁說明蓄電池正極板軟化。觀察蓄電池底部是否有沉澱物，如有說明極板脫落蓄電池容量已存在不足。用手敲擊蓄電池兩個電極樁如果聽到有空洞的聲音說明極樁與極板發生斷裂。用一粗導線短路正負極樁觀察蓄電池各個加液孔，如發現某隔出現氣泡說明該隔已損壞。
以上是我對啟動型蓄電池損壞的一些經驗，電源型蓄電池的檢測有所不同，歡迎大家交流。
問題五：怎樣能檢測蓄電池的好壞 要想准確地判斷蓄電池的好壞,就一定要用電池測量儀檢測.如果想簡單快速地判斷電池有沒有電,就可以用測量蓄電池端電壓的方法,,鉛酸電池的開路電壓如果小於12.6V就意味著電池沒有電，或者壞了。
問題六：如何用萬用表測干電池有沒有電? 給你說個詳細的
1，先目測一下干電池的電壓，通常是1.5V(當然也有6V或9V的，不常見)
一般標在電池外殼上。
2，將萬用表按正確的位置放好，水平或垂直放置。
指針表的表盤上有符號標明此表應怎樣放置，為了減小誤差最好能按照要求放置。
3，測量前檢查指針是否處於0位。
否則應調整機械調頂，將它歸零。
4，選擇直流電壓檔，並根據先前的估讀，選擇合適的量程。
大部分萬用表都有直流電壓2V或2.5V的量程，如待測電池是1.5V干電池，就選它。
5，將紅表筆插入+埠，黑表筆接入或*埠。
不同型號的萬用表接線插口標識繁多，應注意分辨。
6，黑表筆連接電池負極，紅表筆連接電池正極，待指針擺動停止後進行讀數，讀數時應保持指針與表盤垂直，或者有些表盤上帶有減小讀數誤差的反光鏡這時應使表針與鏡中的像重合
7，通常干電池新的電壓在1.5~1.6V之間，舊電池當電壓低於1.2V之後基本可以認為沒電了，1.4V左右的電池仍可以在遙控器,計算器等耗電小的電器中繼續使用一段時間。
當電池電壓低於1V之後說明電池已經枯竭，這時電池很容易漏液應及時從電器中取出
問題七：怎樣檢查汽車電瓶 1用萬用表檢測電瓶的虛電壓，不能低於12V
2用電液比重計檢測電瓶內部電解液的比重，不能低於1.20.
3用高精度蓄電池檢測儀進行放電檢測，放電電壓不能低於9.5V。
問題八：怎樣檢測電瓶車電池是否正常 可按以下方法進行檢查，若無以下問題則為正常。
首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當電池故障無法通過直觀的方式進行判斷時，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測。需上機，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測的電池分為電壓異常電池、過放電電池、放電時間異常電池、充電發熱電池等。
電壓異常電池的分類及檢測方法
電壓異常電池一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。
針對有電壓無電流的電池，一般判斷為製造原因，此類電池一般表現為使用萬用表測量時有電壓，當上機進行容量檢測時，電池放電電流迅速下降，或放電容量較短、一般低於60分鍾即放電終止。
針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，此類電池檢測用萬用表測量單只電池開路電壓顯示為0V，可直接判定為斷路。或者用萬用表測量單只電池有電壓，使用車配充電器對單只待測蓄電池充電10分鍾以上，然後用阻值為1~1.5歐姆的電阻對單只待測電池進行定電阻放電，或定電流10A~15A放電，放電10秒內，電池端電壓為0V，即判定為斷路。
過放電電池的分類及檢測方法
過放電電池一般分為單只過放電和整組過放電兩類。
以上兩類過放電電池一般只需進行開路電壓測量即可判斷，當整組中僅有一隻電池的開路電壓低於10.5V，其他電壓均高於10.5V時，即可判斷為單只過放電；當整組電池開路電壓均低於10.5V，或整組電池的開路總電壓低於10.5*N的總電壓時（如4隻裝的總電壓低於10.5*4=42V），即可判斷為整組過放電。
放電時間異常電池的分類及檢測方法
放電容量異常電池分為整組容量不足和整組容量差異大埂種。
採用電池容量檢測，對電池進行至少2次單充單放，根據檢測結果進行判斷。
電池在得出放電時間後，如若達不到同期標准，或者在一致性(整組電池之間放電時間差)方面，換新期＞10分鍾，換備期＞15分鍾，只要符合其中一點(或者全部符合)，即可以判定為落後。(放電時間需參照環境測試溫度。)

③ 汽車改裝有什麼弊端

1.改裝鋼圈、輪胎
鋼圈和輪胎的改裝是汽車改裝最常見的改裝，改裝操作難度不大，成本總體算下來比較高(鋼圈和輪胎全換)，改裝目一方面能增加汽車性能，一方面外形看起來更炫酷，如果改裝不匹配會出現起步無力，加速變慢，方向盤活動機構磨損加速，影響底盤穩定。

2.車身大包圍
大包圍的加裝很多車主並不陌生，大包圍也是汽車基礎的改裝，改裝能使汽車看起來有賽車的效果，擁有更低的離地間隙，但大部分汽車沒有原廠的配件(原廠動力套件)，盲目改裝之後可能會讓汽車外形有所改變的同時也改變了汽車的風阻系數，降低汽車性能，而且非原廠改裝配件大多質量一般發生碰撞很容易損害，除了外形看起來誇張對汽車性能有害無益。

3.大燈改裝
目前汽車大燈改裝項目深受發燒友喜愛，大燈改裝也不在只停留於氙燈的改裝，也有商家開始改裝LED大燈，大燈的改裝門道很多從幾百元到上萬元，其中差距不看效果也知道，大燈的改裝還是要基於行車安全方面考慮，且原車的設計並不能滿足氙燈光譜的要求，致使光線發散很容易會晃到其他車輛，降低行車安全。

4.汽車排氣改裝
有些車主偏愛汽車改裝，深度改裝排氣能提高汽車性能，但普通改裝只是改變排氣聲音，一般跑車製造商為了提高發動機功率，故意選用消聲效果弱的消音器。因為消聲器要效果好，就必然會導致發動機的排氣阻力增大，功率降低。對於普通汽車來說在設計時雜訊標準是越低越好或把聲音調到某個標准至少讓人聽著不煩躁，而普通汽車改裝後降低了排氣回壓，低扭會下降，功率下降，排氣溫度提高。

5.加裝隔音棉
有些車主對車內的噪音比較敏感，有些車主就開始對車內噪音進行改善，最簡單的改裝就是加裝門板隔音棉，隔音是車輛生產過程中進行調校的，關繫到振動試驗，不是簡單的加裝隔音棉就能做到隔音，往往是改裝後不久又會發現發動機聲更明顯，隔了發動機聲又會導致車內異響聽起來更雜亂。

④ 神秘禁區 揭秘世界知名試車場(歐美篇)

北美洲-福特測試場 測試場地好孝嘩是主要汽車公司用來驗證車輛性能和可靠性的平台。作為一些廠商的秘密試驗場，它們就像軍事禁區一樣充滿了神秘感。藉助谷歌衛星地圖，從空俯視這些形態各異的人類項目，就像發現新大陸一樣刺激和震撼。

幾乎每個汽車製造商或零部件供應商都有自己的試驗場，有些甚至有不止一個。雖然各大考點規模不同，但功能基本相同。一個試驗場通常包括高速環形跑道、耐久性試驗路、操縱性試驗路、長直線性能試驗路等。

除此之外，各大車企也會根據自己車型的技術特點，特別是超跑廠商，修建一些專門的測試道路。他們建造的測試道路甚至可以被視為一條標准賽道，它被用作衡量每種新車型所能創造的最快單圈速度的基準。

下面，我們藉助谷歌衛星地圖向您展示一些海外的試驗場。從分布來看，主要集中在汽車工業較為發達的國家和地區，如北美、西歐和日本等。，而這些試驗場在規模和形狀上都開滿了鮮花。

注意:每張圖片的左下角都標有一個刻度，這樣可以估算出考點的刻度。每個考點都有一個整體圖和一個局部圖，有的還配有從考點往外看的圖片。由於圖片均來自谷歌地圖，圖片質量有限，敬請諒解。

●北美

地點:美國亞利桑那州威猛地區公司:福特汽車公司佔地面積約600公頃設施:包括一條橢圓形跑道、一條3公里長的直道、多條具有機動性的路段和多條越野跑道。

地點:美國密歇根州羅密歐地區公司:福特汽車公司佔地:未知設施:包括一條8公里長的橢圓形跑道，幾個具有機動性的路段，越野路段，極限測試跑道和坡道。

地點:美國密歇根州迪爾伯恩地區公司:福特汽車公司佔地面積:未知設施:這里曾經是機場，測試場地包括一條高速環形跑道、長直道和若幹路段用於操控性測試。
北美洲-通用/ 克萊斯勒 /現代
地點:美國亞利桑那州尤馬地區公司:通用汽車佔地面積約3400公頃設施:這是我們目前引進的最大的試驗場。據說是通用汽車和美軍共用，也是美國最大的軍隊。

通用汽車在世界各地有許多測試點，包括美國的米爾福德、金切羅和加拿大的卡布希基。感興趣的朋友可以谷歌一下。

地點:美國亞利桑那友行州尤卡區公司:克萊斯勒汽車佔地約1500公頃設施:包括一條橢圓形高速跑道、一條長直線跑道和幾個機動測試段。

地點:美國密歇根州切爾西公司:克萊斯勒汽車佔地面積約1500公頃設施:包括一條橢圓形高速跑道、幾個具有操控性能的路段和越野測試路段。

位置:美國加利福尼亞州加利福尼亞附近。公司:現代汽車佔地面積:未知設施:包括一條橢圓形高速跑道、幾個操縱試驗段、山區段和長直線段。
歐洲-戴姆勒/寶馬
●歐洲

地點:德國W & oumlrth地區公司:戴姆勒佔地約50公頃設施:該場地主要用於戴姆勒商用車的研發和測試，包括橢圓環形道路和耐久性測試路段。

地點:德國斯圖加特Untertürkheim公司:戴姆勒佔地面積約8.6公頃設施:是市區為數不多建成的試驗場之一，包括一條高速試驗跑道、一條階梯式路面跑道和一條振動跑道。

「在穿過測試場地的橋面上，你只能看到測試場地的部分路段」

地點:法國米拉馬斯。公司:寶馬佔地約437公頃。設施:包括模仿新博格靈的多曲線賽道。

位置:德國慕尼黑附近的阿斯海姆地區。公司:寶馬佔地約67公頃。設施:試驗場的形狀與戴姆勒在斯圖加特的試驗場非常相似，包括長直路段、環形跑道、坡道和模擬公路路段。
歐洲-福特/大眾/博世/捷豹
地點:比利時Lommel地區公司:福特汽車公司佔地面積:未知設施:測試場地屬於福特歐洲分公司，包括一條橢圓形環形道路、幾個用於搬運測試的路段和極限測試跑道。

以下 嘉年華 （ 查成交價 | 車型詳解 ）ST測試的視頻是在這個測試場地的一個賽道上進行的。感興趣的朋友可以點擊觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

地點:德國Ehra-Lessien地區公司:大眾汽車公司佔地面積:未知設施:大眾汽車公司當年故意在東西邊界西側修建這個試驗場，以避開公眾視線。它由一條20公里長的環形跑道和一條9公里長的直道組成，速度超過400公里/小時的布加迪·杭煒在這個測試場地進行測試。

最高時速400公里的布加迪杭煒在這個測試場地進行了測試

地慎哪點:德國Weissach公司:保時捷佔地面積約68公頃設施:包括各種類型的環形跑道、長直路段和防滑測試場地。

地點:德國博克斯堡地區公司:博世佔地約94公頃設施:這是博世公司自己使用的試驗場，包括橢圓形高速跑道、長直道段、機動試驗跑道、坡道和涉水試驗。

地點:英國蓋登公司:捷豹佔地面積:未知設施:此處曾為軍用機場，包括長直試驗段和若干機動試驗段。

這個測試網站也留下了我們編輯的足跡。下面是一些旅行筆記中的圖片。如果你對這種體驗感興趣，可以點擊這里查看英國10天深度游記。
歐洲-保時捷/法拉利/通用
位置:義大利納爾多地區公司:保時捷佔地面積約700公頃。設施:包括一條直徑4公里的超高速環形跑道、幾個機動段和幾個越野性能測試段。

地點:義大利Balocco地區公司:菲亞特佔地約350公頃設施:包括一條高速環形跑道、長直道路段和多條機動測試跑道。

位置:義大利馬拉內羅的Fiorano地區公司:法拉利佔地約350公頃。設施:這個測試場地是粉絲們比較熟悉的，其實可以算是一個標准賽道。它的長度約為3公里，法拉利F1賽車經常在這里秘密測試。此外，一些民用法拉利超級跑車也將在這里進行測試。目前，賽道最快圈速由——法拉利最新旗艦車型——拉費瑞創下，1分19秒90。

「拉費瑞將這條賽道的量產車紀錄改寫為1分19秒90」

點擊此處觀看拉費瑞日內瓦車展實拍。

我的同事翟源在一次去義大利公路旅行的途中碰巧遇到了這條賽道。下圖是他當時拍的。他後來對這首歌有什麼看法？更多信息，請點擊瑞士-義大利公路旅行。

地點:德國亞丁努新博格靈北環賽道覆蓋范圍:未知設施:著名的新博格靈北環賽道全長22.8公里，轉彎150餘圈，賽道最大落差已達300米。更多詳細介紹，請點擊德國新博格靈賽道之旅。

「新北」的圈速紀錄成為高性能汽車廠商競相比拼的數字，圈速紀錄被刷新縮短。有像R8 e-tron 和進取GT-R這樣的電動跑車，那些超級跑者不會錯過這條賽道。

我們自己的品牌也已經涉足「新北」。2021年，一輛改裝的瑞奇G5以8分56秒81的成績完成了在新博格靈北環的挑戰。

事實上，新博格靈賽道的身份與本文提到的「試驗場」並不完全一致。它高度開放，普通人有機會在這里體驗。您可以在賽道上租賃 寶馬M5 或 捷豹XJ ，體驗賽車手的感覺。

地點:法國克萊蒙-費朗地區公司:米其林佔地面積約450公頃設施:這是一個屬於輪胎製造商米其林的試驗場，包括19條各具特色的試驗跑道，全長41公里。

●大洋洲

位置:澳大利亞墨爾本附近朗朗地區公司:通用汽車佔地約877公頃。設施:這是南半球為數不多的試驗場之一，包括橢圓高速環道和幾個越野試驗段。

總結:

可以看到，在美國境內的試車場通常都位於廣袤的西部地區，而且整體的規模都比較大。相對的，歐洲境內試車場的面積就要小一些，但是歐洲試車場無論是場內還是場外通常都被茂密的植被所覆蓋，可以說這又與美國境內的試車場形成了鮮明對比。下一期我們來看看同樣是汽車工業強國的日本和韓國的試車場，同時還會介紹一下國內試車場的相關情況。 @2019

⑤ 國外汽車網站

網路里搜 汽車之家
裡面對汽車做了比較全面的評價
我到是給你找到了幾個，但是不知道 是不是你喜歡的，對你有沒有幫助。
http://www.automobile.com/
http://www.carmagazine.co.uk/
http://www.caranddriver.com/
http://www.globalcar.com/
有一個不錯是美國的
有最新的車展信息都是那裡看的
www.cars.com

參考資料：http://shlcar.com/bbs/thread.php?fid=34

⑥ 中保研發布Model3碰撞結果 國產版比海外版更安全

[汽車之家 碰撞測試解讀]? 前段時間，號稱神車照妖鏡的中保研（C-IASI）再次出擊，進行了首次電動車的碰撞測試。而測試車型便是目前在市場上熱度較高的特斯拉Model 3。最終的測試成績表現十分出色，中保研和美國IIHS的測試成績在伯仲之間，可以看出海外版和國產版並沒有差別對待。下面我們就來看看特斯拉Model 3具體的成績表現。
十秒讀懂全文大概：
1）維修經濟型獲M，竟還排在中上游？
2）美版A柱彎折，國產穩如老狗？
3）主動安全獲G，因為難度太低？
C-IASI公布的成績一般分為四項，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數。
碰撞中和乘員安全關系密切的車內、車外行人安全指數成績都在A良好以上，車輛輔助安全功能得到了G秀的成績，失分較多的則是維修經濟性方面。總體來說，特斯拉Model 3表現出了自己在駕駛輔助方面的優勢，同時也展現了一個優秀的車身結構設計。
通過下面這個視頻我們來完整的回顧整個車內乘員測試過程：
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
我們先來看看和乘員關系最為密切的車內乘員安全測試成績，它包括了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕。特斯拉Model 3在這四項中全部以優秀通過，這表現出其優秀的車身設計以及合格的車身材料。
車輪在碰撞中也沒有對乘員艙入侵，而且在結束25%偏置碰撞後，高壓系統也沒有出現觸點問題，電解液也沒有發生泄漏。
特斯拉Model 3在目前難度最大的25%偏置碰撞中，無論海外還是國產版都表現不錯，而且從測試情況上看，似乎國產版更勝一籌，在兩台車結構設計一致的情況下，有這樣的一個表現，是不是能說明國產車型材料使用的更好一些呢？
在側面的測試中，特斯拉Model 3的各個細分項目依然獲得了優秀G的評級，整台車在碰撞中對前後假人保護的相當優秀。
總的來說，特斯拉Model 3國產車型和海外車型在乘員保護上並沒有差距，甚至更勝一籌，整體的車身結構設計也十分優秀，而且因為電動車前機艙內沒有發動機等大的零部件，擁有天生的、更長的潰縮區域，因此純電動車理論上確實擁有更好的碰撞測試成績。
說完正面和側面，我們再來看看其他方面特州碼斯拉Model 3的表現如何。雖然C-IASI因為嚴格的25%偏置項目受到廣泛關注，但它的低速碰撞項目對於保險公司而言也具有很重要的參考價值。
不少車型獲得P（較差）的原因並非是維修經濟性差或者結構強度不夠，而是在低速碰撞中錯誤的引爆了氣囊。根據C-IASI的測試規程，氣囊引爆會讓該項成績直接變為P（較差）。
車頂強度方面，特斯拉Model 3的鋼鋁混合車身的確提供了不錯的抗壓能力。實驗中通過感測器讀數可以看到峰值載荷達到了93797N，載荷質量比達到了5.97。什麼叫載荷質量比呢？其實就是車輛所能承受的重量和自身重量的比值。
車輛如果發生了翻滾，在翻滾過程中車頂必須保證一定強度來維持乘員艙空間。特斯拉Model3車頂強度表現優秀，一側的車頂可以承受車重的5.97倍，這意味著車子可以在翻滾中有效的防止乘員艙變形，為乘員提供盡可能的生存空間。
座椅與頭枕這一項考量的是汽車在城市內緊急制動或是遇到追尾時，座椅和安全帶的設計是否科學合理。
從C-IASI過往的測試結果中不難看出，行人保護方面這一項拿到芹跡碰G（優秀）的車型可並不少。
FCW和AEB這些主動安全配置一直是特斯拉用來自我標榜的「長處」，得到滿分也是意料之中。只不過在研究了一下C-IASI的AEB測試規程之後，我們還是認為他們的測試整體難度不大。
其實，在AEB方面測試難度低並不只是C-IASI，北美的IIHS在這一項測試中同樣難度並不高。尤其是與添加了夜間測試和兩輪車測試的E-NCAP相比更顯得「十分簡單」。當然從這些碰撞測試機構背後的保險行業角度來看，「事故」如果沒有真實發生，也就不牽扯保險什麼事兒了。這也不難理解為什麼它們對於這些在一定程度上可以避免嫌談事故發生的技術並不熱衷了。
編輯總結
總而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞測試中的表現還算不錯，尤其是作為目前全球電動汽車行業標桿式的車型，同時也是首個參加C-IASI測試的電動汽車，也算是為後面即將受測的電動汽車們「打了個樣」。（圖/文 汽車之家 楊鵬 冷曉陽）

⑦ 請問如何測試一輛汽車的性能，請給出具體操作方法，（手動和自動分別舉例）

這可是個系統工程啊！可不是幾句話能說清的。
當然了如果你有錢我有個最簡單的辦法。

買台轉鼓測功儀可以測一下發動機的性能，還能把剎車底盤順便也測了。
再買幾台解碼器每天輪番的弄，看看防盜性能咋樣。
尾氣檢測儀應該也買個吧，測試排放性能。
再買個大冰櫃，把車裝進去，測試低溫性能。
再修個大風洞測測風阻。
雇個民工讓他把車從漠河開到海南，看看車子的耐久性。
把上海賽道包下來兩天，在上面玩玩直線競速，漂移什麼的，檢測汽車的加速性和操縱性。
買兩個膠皮人裝車上讓車撞牆，檢測碰撞安全性。
上面的全搞下來的錢夠你贊助一次奧運會了。
還是把錢省下來買幾本汽車雜志，多上上網，看看大家對車的評價，這才是最有效的了解汽車的方法。

⑧ 車檢器靈敏度調節標准

調節標准如下：

當檢測器加電後，它會自動檢測並調諧到所連接的線圈。在這一過程約有5 秒鍾左右，同時頂部面板上的LED 會閃爍（亮0.5秒，滅0.5秒）幾次，這是你就可以根據檢查頻率調節檢測器的靈敏度。

車輛檢測器，更標準的稱謂應該是：交通信息檢測器。國內外在交通檢測系統或交通信息採集系統中，大量應用了電磁感測技術、超聲感測技術、雷達探測技術、視頻檢測技術、計算機技術、通鍵橋信技術等高新科學技術。

車輛檢測器作用原理：

檢測器在調諧過程將對進行線圈測試，當線圈的電感量超出允許范圍或是發生斷路、短路現象，LED 將連續閃亮。如果線圈測試正常，則頂部面板上的LED 熄滅不再閃爍，並進入正常工作狀態（此時稿漏猛，繼電器不吸合）。TLD-200 必須要在兩個線圈都正常的情況下才會進入正常工作狀態。

檢測器在檢測到有搜李車輛到來時，會吸合標准輸出相對應的繼電器，同時點亮對應的LED 指示燈；當車輛離開時，將釋放標准輸出相對應的繼電器，同時熄滅對應的LED 指示燈。

⑨ 拍車視頻素材哪裡找

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