汽車空調節流閥壞了會出現什麼

A. 汽車空調不製冷故障原因有哪些

汽車空空調故障的原因是製冷劑不足、冷凝器臟污、壓縮機損壞、空空調節流閥或膨脹閥損壞、皮帶松動老化、管路進水。1.製冷劑不足製冷劑的損失主要是由泄漏引起的。如果車內有空不良調整，加製冷劑一段時間後就會開始不良。一般會出現這種
汽車空調不製冷故障原因有哪些
汽車空空調故障的原因是製冷劑不足、冷凝器臟污、壓縮機損壞、空空調節流閥或膨脹閥損壞、皮帶松動老化、管路進水。

1.製冷劑不足

製冷劑的損失主要是由泄漏引起的。如果車內有空不良調整，加製冷劑一段時間後就會開始不良。一般會出現這種情況，多半是因為出血的節奏。如果冷凝器泄漏，需要更換冷凝器，檢查泄漏的方法也相當麻煩。一般在真正的氟油中加入熒光劑，用特製的眼鏡檢查，就能查出露點在哪穗鋒里。還有一種比較簡單的方法，適用於泄漏嚴重時，冷凝器表面通過介質網被油浸濕的情況。在這種情況下，冷凝器通常會泄漏。

2.冷凝器太臟了

夏天經常發現空調節不好，所以檢測空調節系統沒有問題，高低壓基本正常。去4s店修車時，經常建議車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱和冷凝器的主要目的是散熱。春天所有的楊樹和柳絮都貼在冷凝器上，會導致發動機溫度過高或空調節不當的現象。所以，每次過了春天，車主們一定要檢查一下水箱上是否貼有許多毛毛。清洗的時候一定要注意先用噴槍吹乾凈，不然用水槍清洗會適得其反。不僅空油耗差還會增加。

3.空壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞。

空壓縮機的圈子裡有句話叫「低壓高高壓低時應更換壓縮機」，損壞空壓縮機的概率不大。至於膨脹閥和節流閥的故障，直接導致空調節不良。這些檢查很麻煩，需要由專業維修店進行維修。

4.皮帶老化太松

皮帶是一個被忽視的部分。一般4s店會在維修時提醒車主更換皮帶。如果不更換皮帶，在使用項目中會出現打滑，導致皮帶斷裂、皮帶噪音異常、無電源、空調整不良等。因此，檢查發動機皮帶是非常必要的。

5.管道里有水

汽車空的製冷系統中有一個乾燥罐。它的主要任務是吸收製冷劑中的水分，防止製冷能力因製冷劑中水分過多而降低。然而，當乾燥罐中的乾燥劑飽和時，水分和水不再能被過濾掉。當製冷劑通過膨脹閥的節流孔時，由於其壓力和溫度的降低，冷卻液中的水會在節流孔中凍結，導致製冷劑循環不暢，阻力增加或根本沒有流動，導致空無法冷卻。
汽車空調不製冷加氟多少錢
汽車空的調價主要由兩部分組成:一部分是工時費，也就是人工成本，相對便宜，大概幾十塊錢；第二部分是氟的成本，也就是製冷劑的成本，根據灌裝量來計算。考慮到人工成本等其他因素，一般價格在100元以上200元以下。

什麼時候給汽車加氟空主要是看製冷效果，房間是否能在限定時間內達到預定溫度。第一，如果房間空的出風口達不到16度以下，就需要添加製冷劑。第二，出風口可以達到16度以下，但需要很長時間，如果5、6分鍾後不工作。

在實踐中，空空調不製冷或製冷效果不理想的原因有很多，如濾網堵塞、老機正常磨損、室外機臟污、門窗密封不良等。冷卻效果不理想不一定是缺氟造成的。另外猜仔晌，消費者不要用使用壽命來判斷是否加氟。空製冷劑通常不會少。一般來說，當安裝合格的空調節器時，至少三年內不需要添加氟，除非製冷劑在使用或轉移過程中泄漏。 汽車空調不製冷故障原因有哪戚橡些 汽車空調不製冷加氟多少錢 @2019

B. 汽車空調製冷有異響,制熱正常

這個可能性較大的是空調泵或者是皮帶風扇有問題。
汽車空調不製冷的原因
1、缺少冷媒
汽車空調一般2~3年會檢查添加一次冷媒，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎?為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪!還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。
2、空調翻板損壞
空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器過臟
夏天往往發現汽車空調不製冷原因，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活春鋒動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。
4、空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞
關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓察森粗低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。
5、皮帶老化過松
關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。
汽車空調不製冷原因很多如車內溫度感測器、室外溫度感測器故障等等，有很敗鎮多非常細小的不容檢查原因，出現空調不良莫著急，排除上面這5點，基本都不會有問題了。

C. 汽車空調節流閥（膨脹閥）堵了之後，為什麼蒸發箱和低壓管路會上霜結冰

這個應該是正常現象·當膨脹閥開度變小·蒸發器的壓力就越小·蒸發溫度仿敗森就越低·當枯前蒸發溫度到了一備畝定溫度 ·蒸發器就會結霜·所以他現在就相當於冰箱了·這個不糾結
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D. 汽車空調製冷系統常見故障有哪些

汽車空調的製冷系統的常見故障：

1、 製冷劑量不足

製冷劑是吸收熱量的媒介，如果系統中的製冷劑因為日久損耗而未充滿（密封圈老化、系統各部件損壞、混入空氣等造成製冷劑泄露），就會造成製冷不足的現象。當然若製冷劑重加過度也會導致製冷量不足，同時還會增加管理泄露的可能性。

製冷劑經過壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣態製冷劑，經過冷暖器的吸熱和節流機構（膨脹閥、毛細管）的節流降壓變為低溫低壓的攔胡哪液態製冷劑後流到蒸發器，繼續吸收外界空氣熱量而達到製冷的目的。

如果冷凝器的自身散熱效果不好，（輔助風扇運轉不良、冷凝器散熱片污垢過多等），那麼必然將影響流經高溫製冷劑的吸熱效果。從而降低製冷能力。

3、 壓縮機不運轉

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

4、 出風量太小

造成這個問題的原因一般是由於空調空氣濾網被堵住而導致出風口吹出的風量太小，使駕駛員趕到製冷不夠。現在越來越多的高級進口車裝置了活性炭微孔濾網，它的確是可以再很大程度上阻絕車外的塵埃和臭味。

但這種過濾網在高污染區就會被堵住。同時簡碼要將空調製冷量和風量調到一定的比例，不能將製冷度調至最冷而風量調至最小或者是將製冷度調至最高而將風量調至最大，否則會造成送風口出霜霧從而導致蒸發器結冰的現象。

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

製冷原理

單做褲級蒸汽壓縮製冷系統，是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統，製冷劑在系統中不斷地循環流動，發生狀態變化，與外界進行熱量交換。

液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽後排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(水或空氣)放熱，冷凝為高壓液體。

經節流閥節流為低壓低溫的製冷劑、再次進入蒸發器吸熱汽化，達到循環製冷的目的。這樣，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、蒸發四個基本過程完成一個製冷循環。

以上內容參考：網路-製冷系統

E. 汽車空調膨脹閥壞了有什麼現象

低壓管不結冰，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或冷凝器聽不到唰唰聲，高壓低壓異常，高壓管溫度異常。 膨脹閥是製冷系統中的關鍵部件，通常安裝在儲液罐和蒸發器之間。 判斷方法:1。在30度的溫度下，空開關打開後十分鍾內，低壓側壓力在40 P
汽車空調膨脹閥壞了有什麼現象 低壓管不結冰，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或冷凝器聽不到唰唰聲，高壓低壓異常，高壓管溫度異常。 膨脹閥是製冷系統中的關鍵部件，通常安裝在儲液罐和蒸發器之間。 判斷方法:1。在30度的溫度下，空開關打開後十分鍾內，低壓側壓力在40 PS左右，高壓側壓力在1.5MPA左右是沒有問題的。 2.溫度30度時，開空十分鍾後，低壓側壓力40 PS，高壓側壓力2.0MPA以上，是散熱異常的問題。 3.溫度30度，空調節系統開啟十分鍾，低壓側壓力25 PS到32 PS，高壓側壓力1.4MPA到1.7MPA，是最沒問題的。 適度增加節氣門低壓側的壓力可以將其降低到22 PS。 4.在30度的溫度下，空調節系統開啟時間較長，但高壓側壓力還沒有達到1.4MPA，低壓側壓力在40 PS左右。空調節系統添加了校準製冷劑，但液體窗口仍在冒泡。 此外，壓縮機低壓側的壓縮機外殼上有水。 膨脹閥閥體故障 5.溫度30度時，長時間開啟空，高壓側壓力未達到1.4MPA，低壓側壓力在50 PS左右。空調節系統充滿校準製冷劑，但液體窗口仍在冒泡。 此外，壓縮機低壓側的壓縮機外殼上有水。 膨脹閥閥體和壓縮機也有故障。 6.溫度30度時，長時間開啟空，低壓側壓力在30 PS以下，高壓側壓力為1.7MPA，如果加速器低凱哪壓側壓力升高，會迅速達到20PS左右而不上升，空調節系統感覺冷卻程度不夠。 熄火後，低壓側壓力升至滿級。 膨脹閥閥體故障 7.當溫度為30度時，加入300克製冷劑，怠速盯鏈碼巴下低壓側壓力低於10PS，微加油閥將變為0PS或已付值。 不要再添加製冷劑，膨脹閥閥體有故障。 汽車空調膨脹閥在哪個位置 汽車空調的膨脹閥也稱節流裝置，通常車子空調的節流裝置組裝在蒸發器的蒸發箱里，在蒸發器的進口管處，還有一類孔管式的節流閥，組裝在車廂的外部管道內，一樣是蒸發器的進口管道。車子空調通常用的膨脹閥有內、外平衡F型膨脹閥、H型膨脹閥還有孔管式節流孔等等。
汽車空可調膨脹閥損壞情況包喚陪括:堵塞或節流失效，導致空可調製冷系統沒有製冷或製冷不足。膨脹閥是製冷系統中廣泛使用的一種常用部件。膨脹閥可通過其節流流量將中溫高壓液態製冷劑變成低溫低壓濕蒸汽，進而控制閥門流量，常裝配在蒸發器的製冷劑進口處。膨脹閥的基本原理是根據蒸發器出口製冷劑的溫度自行調節製冷劑的流量。這種熱力膨脹閥在氟機系統中很少使用。

汽車空調膨脹閥壞了有什麼現象 汽車空調膨脹閥在哪個位置 @2019

F. 汽車空調膨脹閥壞了有什麼影響

汽車空調膨脹閥壞顫櫻了影響：
1，防止機組在初始啟動時,蒸發側的製冷劑壓力和流量過大,引起壓縮機過載,一般熱力膨脹閥均設有MOP
功能,即蒸發壓力只有在低於設定值時,膨脹閥才打開。但其功能與電子膨脹閥相比,仍顯得較為單調。電子膨脹閥在結構上可視作為節流機構與電磁閥的有機結合,且通過控制器進行調節,因此根據不同的產品特性,在機組啟動、負載變化、除霜、停機以及故障保護等情況下體現出其控制功能上的多樣性和優越性。
2，例如:電子膨脹閥對製冷劑流量的調節除了可以控制蒸發器外,還可以用來調節冷凝器。當蒸發工況允許的情況下,若冷凝壓力過高,可以適當關閉膨脹閥,減少系統中製冷劑的流量,降低冷凝器負荷,從而降低冷凝壓力,實現茄鎮叢機組的高效和可靠運行。
3，在傳統的空調系統設計過程中,由於熱力膨脹閥的功能和性能上的旅畝的限制,往往出現系統在匹配設計時在某種程度上不得不屈從於熱力膨脹閥的現象。而電子膨脹閥的採用使得這種設計理念得以突破,人們可以根據系統的特性要求對膨脹閥的控制方式和控制邏輯進行人為設定,使其真正達到部件屈從於系統的目的。
4，電子膨脹閥作為一種新型的控制元件,早已經突破了節流機構的概念,它是製冷系統智能化的重要環節,也是製冷系統優化得以真正實現的重要手段和保證,也是製冷系統機電一體的象徵,已經被應用在越來越多的領域中。

G. 汽車節流閥損壞之後會出現什麼現象

發動機飛車，加不起油，汽車起動不了，亮機頭燈。

H. 汽車空調膨脹閥壞了有什麼影響嗎

膨脹閥壞了會導致製冷能力弱，出現製冷液迴流，堵塞等症狀，檢測車輛空調系統泄露點，需要使用電子診斷儀，這個一起可以識別氟利昂，逐一排查就能找到位置，具體操作步驟如下：

1、確定檢測儀初始數值。

汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機，冷凝器，貯液乾燥器，膨脹閥，蒸發器和鼓風機等組成。之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作，製冷劑以不同狀態在密閉系統內循環流動。

每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

I. 新桑塔納節流閥斷路是什麼故障

出油腔接反時(接後起單向閥作用)，調整調節手輪後流經閥的流量也不會發生變化。引起流量調節失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關位置發生徑向卡住時，調整調節手輪後出油腔無流量；閥芯在全開位置或節流口調節好開度後徑向卡住，調整調節手輪出油腔流量不發生變化。當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會使油液的粘度發生變化，也會引起流量不穩定；當負載變化時，壓力隨之變化，會使節流閥的前後油液壓差發生變化，其實跟油門是一個意思，你踩油門時節氣閥就打開，踩得越深。防止流量不穩定的措施，除採用防止節流閥堵塞的方法外，使節流口過流面積改變，從而引起流量變化，開度越大，進氣量越多，電控單元根據進氣量計算所需的噴油量，以保證發動機有足夠動力輸出。
二、節流閥常見故障及排除方法
(一)流量調節失靈
流量調節失靈現襲扮象，是指調整調節手輪後出油腔流量不發生變化(簡式節流閥無此現象)。
(二)流量不穩定
節流閥和單向節流閥當節流口調整好並鎖緊後，有時會出現流量不穩定現象，同樣也會引起流量不穩定。節流口調好並鎖緊後，會引起泄漏量增加，有時亦會影響最小穩定流量，採用間隙密封配合處必定有泄漏量一、節流閥的作用，鄭禪慎特別在最小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主喊敬要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，由於機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動。發生閥芯徑向卡住後應進行清洗，排除臟物：作用是控制進氣流量。油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流面積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質沖掉後，使節流口又恢復至原有過流面積。當密封面磨損過大後。當單向節流閥進，流量也恢復至原來的數值，故節流閥或單向節流閥不能作為截止閥使用，以及負載壓力發生變化等，因此引起流量不穩定，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化，或少發生變化等措施。
(三)內泄漏量增加
節流閥或單向流閥的節流口關閉時，還可以採取加強油溫控制，此時應更換閥芯

J. 空調節流閥壞了會怎樣

製冷制熱不好，嚴重了不製冷不制熱。
節流陵李閥在是一種通過截斷流體長度以此來控制流體流量的閥門，在實際運用中相對較為配汪橘好，其效果跟水龍頭差不多。
空調，即空氣調節器，是指用人工手段對建築/構築物內環境空氣的溫度、濕度、潔凈度、流速等參數進行調節和控制的設備。大部分利用冷媒在壓縮機的作用下，發生蒸發或凝結，從而引發周遭空氣培團的蒸發或凝結，以達到改變溫、濕度的目的。