『壹』 買汽車主要看什麼
買車就像找知音。不能只以貌取人，需要全方位衡量。什麼車適合你？當然是指符合你要求的車。比如你喜歡動力強勁、操控性好、外觀個性的車，那麼符合這些規格的車就是適合你的好車。相反，它不是一輛好車。如果你喜歡寬敞的內飾空、豐富的配置和流暢的駕駛，那麼符合這些要求的車就可以成為你的好車。讓我們用本站的汽車編輯器來看看你買steam的時候需要看什麼。
購買汽車夥伴時需要看什麼&mdash&mdash汽車關鍵尺寸和主要參數
1.軸距(l):
它是描述汽車軸間距的主要參數，一般可以用汽車前後輪中心來測量。軸距的長短同時影響著汽車的長度、重量和許多使用性能。車軸越短，車的長度越短，自重越輕，最小轉彎直徑和縱向通過角越小。但是如果軸距過短，會帶來一系列的弊端:比如車長不足或者後懸架過長，行駛時車的縱向擺幅和橫向擺幅較大謹盯；剎車或上坡時，重量傳遞大，使汽車的操縱性和穩定性變差。
2.輪軌(b):
是指車輪接地點中心在同一軸線上的距離，對於雙車，是指兩個雙車接地點連線中點之間的距離。
輪距與汽車的總寬度、總重量、橫向穩定性和操縱性有很大關系。輪距越大，橫向穩定性越好，也有利於增加車廂內部寬度。但隨著賽道變寬，大部分車的總寬度和總重量也隨之增加，容易造成車身側面甩泥的弊端。此外，軌道過寬也會影響汽車的安全系數，因此軌道應與車身寬度一致。
3.前懸架(左前)和後懸架(左後):
前懸是指汽車前端(除燈罩、後視鏡等非剛性固定件外)與前軸中心的水平距離。前懸架的長度應足以固定和安裝駕駛室的前支點。發動機、水箱、轉向器、彈簧前支架、保險杠等零部件。前懸架不宜過長，否則車的接近角過小。
後懸架是指汽車後端(除燈罩等非剛性固定件外)與後輪軸中心的水平距離。後懸架的長度取決於貨艙的長度、軸距和軸荷的分布，同時需要保證適度的離去角。
購買汽車夥伴時需要看什麼&mdash&mdash汽車重量主要參數
1.汽車服務質量
也就是說，我們過去稱之為&ldquo空汽車重量&rdquo。所謂汽車的維修質量，是指汽車按照出廠技術條件(如備胎、工具等)完全配備後的重量。)並裝滿了各種油和水。這是汽車至關重要的設計指標。這個指標需要先進性和實用性。它與汽車的設計水平、製造水平和產業化水平密切相關。在同等條件下，如果設計方法優化，生產水平優越，產業化水平高，維修質量就會降低。
2.車輛負載質量(載客量)
這是汽車的基本參數之一。它涉及到運輸效率、運輸成本、易用性、產品系列化和汽車生產設備等諸多方面。
確定汽車的裝載質量應考慮以下因素:①必須與汽車的用途和使用條件相一致；②各類車輛的承載能力需要合理分級，便於產品系列化、通用化、標准化。③需要考慮現有生產設備和生產線變更的規模和可用性。
3.汽車總質量(g)
是指汽車在裝備齊全，按要求滿載乘客(包括司機)和貨物時的重量。
汽車總體質量的確定:
對於汽車，汽車的總質量=服務質量+駕駛員和乘客質量+行李質量。
對於公共汽車和轎車，轎車的總質量=服務質量+駕駛員和乘務人員質量+行李質量+附件質量。
對於卡車，汽車的總質量=服務質量+駕駛員和助手質量+行李質量。
4.汽車的自重取決於系數。
這是一個至關重要的評估指標(對於卡車)。指車輛荷載質量與車輛乾重之比。所謂汽車乾重，是指沒有防凍液、燃油、機油、備胎、工具和附件的空汽車的重量。顯然，在載荷質量相近的情況下，乾重越小，藉助系數的車輛質量越高，其運輸效率也越高。EQ1092F的質量為上下，系數為1.22。隨著汽車材料技術、製造技術和設計技術的發展，汽車質量有藉助系數提高的趨勢。
5.汽車軸重分布
指汽車質量在前後軸上的比例。軸重分配的原則是根據輪胎的均勻磨損、汽車夥伴的性能需求和汽車的布局類型來確定的。為了使輪胎磨損均勻，大多數人希望每個輪胎在滿載時的載荷大致相等。例如，對於單個後輪軸的4倍；2、希望前後軸的軸重分別為50%，如果後輪軸是雙聯車，希望後輪軸的軸重按照1/3和2/3的比例分配。事實上，這些只能大致滿足需求。例如，大多數卡車前軸的載荷分布在28~30%左右。
買又貴又漂喚賣亮的車，是一個不用用的習慣。買一輛適合自己的車才是最重要的。隨著汽車技術的進步，目前出現質量問題的新車並不多，但使用兩三年後，車就會啟動&ldquo尋找某物。。這些基本上都是正常現象。懷疑的是，如果廠家售後服務差，你就得祥鏈和生悶氣。因此，買車前需要了解廠家的售後服務狀況。車編輯分享的內容關於小夥伴在購買steam時需要看什麼，需要和小夥伴見面。
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『貳』 買車主要看哪些配置和參數 汽車10大最實用配置
導讀：買車主要看哪些配置和參數 汽車10大最實用配置
對於准備購車的朋友，現在時不時肯定在做准備工作，比如看汽車的參數和配置，不過有部分不太了解汽車的朋友，滿滿的汽車參數和配置，著實很頭疼，下面我們就來介紹一下買車主要看哪些配置和參數吧。
首先看汽車參數
1、軸距
軸距和車長有一定的關聯，但是兩輛車，相同的車長，卻未必軸距是相等的。一般來說，軸距越長，也就意味車內空間更大、舒適性更好、車輛的行駛穩定性越高。
2、發動機最大功率
發動機最大功率是發動機的動力參數之一，我們可以簡單理解為功率越高，車輛的動力就越好，不過這樣理解並不合理，因為還有一個非常重要的參數，那就是發動機轉速。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。
3、發動機最大扭矩
簡單來說，扭矩決定提速，功率決定時速。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。
4、油耗
油耗對於車主來說非常重要，畢竟現在的油價可不便宜，並且一漲再漲。不過我們看到的汽車油耗，通常都是理論油耗或者等速油耗，與實際油耗相比會有比較大的差異，所以我們拿來參考一下就行，不必較真。
接下來我們看看有哪些最實用的配置，注意重要的安全配置就不強調了，比如 ES P、ABS、安全氣囊等等，當然越多越好。
1、倒車影像
對於新手而言，倒車影像絕對是最重要的配置之一，倒車影像有著非常重要的輔助意義，在停車時，在顯示屏中會有有停車輔助線，能夠很好的幫助新手車主。
2、倒車雷達
同樣，倒車雷達也能起到很好的輔助作用，相比倒車影像而言，只是缺少了顯示屏而已，所以倒車影像和倒車雷達中，建議最好有一個，當然兩個都有更好。
3、後視鏡折疊
如果不想每次下車都要親自把後視鏡折起來，下次開車時又要展開來，那麼後視鏡折疊一定要選。
4、後排出風口
如果愛車後排經常坐人，那麼一定要有個後排出風口，炎炎夏日，我們也要為後排感受不到冷風的朋友著想一下。
5、後視鏡加熱
遇上雨雪霧天氣，後視鏡玻璃什麼也看不清，這時如果有後視鏡加熱，通過鑲嵌於鏡片後的電熱絲加熱後視鏡，就可以快速清除玻璃上的霧氣，保持鏡面清晰。
6、多功能方向盤
在駕駛時，即使雙手不用離開方向盤，就可以操控一些較為常用的功能，真的相當方便。
7、自動空調
根據你設定的溫度，自動調節出風的溫度，同時根據室溫自動調節壓縮機的功率，簡單易懂的操作，無疑更受歡迎。
8、座椅通風加熱
有了座椅通風加熱，再也不用忍受冬涼夏熱的感受，對於經常開車的車主絕對是福音。
9、胎壓監測
胎壓對於汽車來說非常重要，輪胎胎壓的高低都會影響汽車性能以及安全，有了胎壓監測，就可以第一時間察覺汽車輪胎胎壓異常。
10、座椅腰部支撐
在座椅腰部位置安裝了可活動的支撐墊，可以通過手動或電動的方式，持續或者分檔位進行調節，從而迎合和支撐駕乘者的腰部曲線，減緩駕乘者腰部疲勞感。不過一般只有在中高配車型才有，如果沒有卻又想提高乘坐舒適性，那麼可以網購合適的座椅靠墊。
@2019『叄』 買汽車主要看哪些參數
買汽車主要看的參數有發動機，最大功率和最大扭矩，變速箱，軸距和懸掛。
1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要派棚有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
3、變塵仔則速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到 無限 多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性戚派越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。 （圖/文/攝： 董鵬） @2019
『肆』 一輛車什麼樣的動力算夠用
一輛車什麼樣的動力算夠用呢？
我拋開那些專業術語，從日常生活中的經驗來回答這個問題。
一般緊湊型轎車都自重在1.5噸以內，這個級別的車有1.6升自然吸氣發動機的動力就夠了，能夠滿足日常各種用車場景：超車、行駛、上坡等，但是沒有那麼強的推背感，紅綠燈起步比較平穩，不要想有那種沖出去的感覺。轎車一般自然吸氣發動機就夠用了，如果是用11.6T渦輪增壓發動機，那動力就不是用夠用來形容，而是用強勁來形逗指歲容了。
緊湊型SUV自重在1.8噸以內，這個級別的SUV，動力在1.8t就夠用了。能夠滿足日常行駛、超車、跑山路等各種不同的場景， 如果是自然吸氣的話，2.0也就夠用了。那些1.5t的SUV，在平路上行駛還算可以，但是如果要上山，翻山越嶺，特別是要翻高海拔的山，就會有小馬拉大車的感覺，動力不足，後勁不足，很費勁。
對於動力上的「夠用」、「富餘」和「過剩」，其實是個很主觀的認識。
因此以下只說家裡擁有的車以及我的個人感受。家裡這些車我都開，只是開的頻率有高低而已。
1/5）大眾甲殼蟲1.2T，105馬力，175牛米，官方01加速10.9秒。市區夠用，高速不夠用。
市區：0-60提速迅速；60-80再加速S檔夠用、D檔有點肉。也就是D檔動力覆蓋0-60區間，S檔動力覆蓋0-80區間較輕松。
高速：100-120的加速很慢，對於抽頭快速超車的情況沒信心。開過2次左右滬杭高速，發現沒法折騰後高速就很少超車了，心態很平和。高速佛系開車吧。
2/5）馬自達CX-5 2.0NA，155馬力，200牛米，車友01加速9.5秒，官方估計10秒上下。市區夠用，高速夠用。
市區：0-80初段加速有點肉。30過後加速迅速。激進駕駛時因為換檔邏輯傾向於會再加油，所以短時間內轉速不會下降，再加速非常給力。但完全談不上動力富餘，真的只是夠用。
高速：如同市區，80-120的加速夠用。小激情需要地板油+踩出雞血開關。抽頭超車不費勁，挺輕松，但能明顯感到也僅於此，沒法再猛了。
3/5）凱迪拉克SRX 3.0NA，271馬力，302牛米。官方01加速8.4秒。市區和高速動力均略有富餘。
市區：變速箱反應有點滯後。急加速會先思考1秒鍾人生再爆發動力。但掌握好節奏和提前量，可以像蠻牛那樣很生猛。
高速：經常服務區出來後一腳地板油，速度從40一口氣到120+。會嚇到後排沒准備的乘客。120以上的再加速也很生猛，很適合高速的一輛SUV。綿綿不斷的動力會持續很久……
4/5）林肯大陸3.0T，378馬力，570牛米，網友01加速5.8秒。市區和高速動力都過剩。
市區：福特的變速箱也是有點反應慢，但比凱迪拉克的通用6AT變速箱好很多。動力就不提了，起步可以秒除了性能車和動力改裝車之外的常規車輛。
高速：感覺也沒必要多講。很輕松就120了，再加速的超車也很輕松。能限制它的只有限速和膽量。個人體驗，相比源源不斷的動力儲備，我的膽量率先到了天花逗談板，膽量先慫了……
5/5）寶馬X5 3.0T，340馬力，450牛米，01官方加速5.5秒。動力絕對過剩，公路之王，不再贅述。
其實分析下來咱們可以發現。夠不夠用這回事，看01的標定就可以了。不同用戶無非也就是把下面這個標定再提前點罷了：
A. 10秒上下的，動力夠用或勉強夠用。這類車一般是A級轎車或SUV。動力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。
B. 8秒上下的，動力絕對夠用，有些場景可能會有點富餘。這類車一般是B級車或者性能較好的A級車。動力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。
C. 6秒之內，動力過剩。這類一般是C或D級車，或者對應級別的SUV。動力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能車也在該范疇內。
或者山睜再換個緯度劃分：
不夠用：不得不佛系開車的車型；
夠用：開車進水不犯河水，偶爾可以小激情的；
絕對夠用/略有富餘：隨心所欲，想開干就開乾的；
動力過剩：即使在開乾的時候也不敢地板油的。
一輛車什麼樣的動力算夠用？如果粗略以排量來看以1.6T對應A級車、2.0T對應B級車這兩種組合是超過夠用這個詞甚至是還有富餘動力，另外關於動力的三個關鍵詞就是發動機功率、發動機馬力、輸出扭矩，這三個直接決定 汽車 動力高低的關鍵，因為一輛車同一個排量和同一台發動機經過調校後會有不同馬力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的運動版本，同一台2.0T發動機經過調校後有三種不同馬力的版本。
另外一台車動力是否夠用？同樣取決你的實際用車需求，大部分人用車主要是日常上下班偶爾周末或節假日 旅遊 出行，一般情況不會明顯感覺到 汽車 動力不夠用，當然在一些特定條件下如果排量、功率、馬力都不高，就會很明顯感覺 汽車 動力輸出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超車時，你可能會發展動力響應比較緩慢尤其是車速達到100km以上感覺尤為明顯，還有一種情況就是車輛在夏季開空調情況滿載（5人）行駛於高低起伏的山路，有種狠加油但車輛反應遲鈍或完全沒反應，這些都是動力不夠用的表現。
我們再以排量為前提去劃分一輛車什麼樣的動力才夠用？ 這里以1.6T與2.0T兩種排量的大約數值比例為參考其中 1.6T 其功率要達到100~125kw，馬力達到150~170，最大扭矩達到240~250N·m， 2.0T 其功率要達到150~190kw，馬力達到200~250，最大扭矩達到300~350N·m，當然這些只是大約數值只做參考，這兩種排量能夠達到這些數值那麼幾乎在任何情況都是處於完全夠用的狀態。
對於 汽車 動力的認知，不同朋友、有不同的見解，而不存在具體的數值；不用的朋友對速度、對性能的理解不同，需求也存在不同，同理預算也各不相同；所以什麼叫動力夠用？想要動力夠用、想要動力充足，也得看自己的實際購買力對吧？所以有的時候理論與實際是存在差異的！
就目前而言，現在的 汽車 都處於一個動力富餘的狀態，可以說像過去的一些肉車、小馬大車已經極為少見；其次就是不同朋友、對動力的認知及理解是不同的，對於那些熱愛駕駛、不差錢的朋友而言，動力、性能永遠不嫌多，他們的名言就是 動力可以不用、但得有 ；而對於另外一些買車只為代步、對動力無太大需求並且預算不多的朋友而言，車子能開即可、動力夠用就行，他們的名言則是 車子只是代步工具罷了、動力再強限速也是120Km ！
車子肉不肉要看推重比
其實判斷車子肉不肉很容易，主要看車輛的推重比，一般而言、只要車子的推重比大於百匹每噸，那麼就不肉；也就是馬力、與重量的比值，大於一百、就不算肉車，而小於一百則是肉車；按照這個規則來計算，那麼現如今的民用車、推重比都大於百匹每噸，所以不存在肉車；況且在渦輪的加持下，低轉速扭矩更加強大，使得車輛在低轉速下的功率、變得更加飽滿；過去那些自吸，額定馬力很大、但往往需要高轉速來釋放，低轉速下由於扭矩不足、功率釋放不出來，而渦輪增壓很好的彌補了這一點！
所以動力夠不夠用在人而不在車，回想自己這十幾年的駕車生涯，最早的一輛是0.8L的奧拓王子，不怕大夥笑話、鄙人當年開著這玩意到處得瑟來證明自己是有車族，0.8L的功率、幾十匹的馬力很孱弱對吧？但當年鄙人覺得動力很好。。。後來換了一輛1.6L的二手克魯茲感覺動力提升一大塊。。。再後來是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，這一路走來、如同在不斷提高這發動機的動力，實際上鄙人用到的其實很少；不過需求、消費的不斷升級，也導致鄙人對車的理解、初衷發生著改變，當年不覺得0.8L動力不夠，而現在呢？
所以什麼樣的動力叫夠用？其實這得問您自己對車子的期待是什麼？12秒破百叫夠用？市面上百分百的車子都夠用！10秒破百叫夠用？市面上80%的車子能做到！八秒破百叫夠用？市面上30%的車能做到！六秒內破百叫夠用？市面上最多10%的車能做到！五秒內破百？市面上95%以上的車子做不到！所以您說什麼是夠用？上面這么多擋、您選哪個？是12秒、買菜用車，還是五秒內的性能車？這要看您的實際需求、以及您的經濟實力！
動力夠不夠用，如同小馬過河，是個非常主觀的問題。同樣的動力，因每個人的用車環境和駕駛風格不同，看法也會不同，沒有一個統一的標准。
不過，有個相對普適性比較強的概念是 推重比 。這是最直觀的動力指標，大部分人也都靠這個來判斷動力好壞。對於普通乘用車來說， 推重比（或者叫功重比）低於100馬力/噸就屬於典型的小馬拉大車了。
舉兩個典型的例子，邁騰的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。凱美瑞2.0最大功率178馬力，峰值扭矩210Nm，車重1.55噸，推重比115馬力/噸。兩款車從參數上看動力都夠用。談到0-100km/h加速測試，邁騰1.4T用時8.58秒，凱美瑞2.0用時10.35秒，凱美瑞2.5用時9.1秒。有意思的是，認為邁騰1.4T動力不夠用的人比認為天籟2.0L、凱美瑞2.0L和ES200動力不夠用的人多多了。
然而說到底，百公里加速和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。至於日常駕駛的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。
我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟我們不是天天地板油開車，最常用的都是油門踏板的前半段。還是用1.4T的邁騰來說，它在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。
1.油門不線性，初段調校過於遲鈍。
無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在「輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發」的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。這和很多日系自吸車型「輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃」的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。
2.發動機自身低扭比較差
不要被「渦輪1750轉介入」「1750轉開始爆發最大扭矩」誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。作為一台小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓所需的節氣門開度和轉速比較高，你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，此時1750轉的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發動機2000轉以內都相當於1.4L低壓縮比的自吸發動機。這是小排量渦輪增壓的通病。帶A級車勉強過得去，帶邁騰這樣自重1.4噸+的B級車就有點兒力不從心了。別看凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰1.4T，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。我作為380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，2.0T的大眾車比這要好得多。
3.變速箱換擋邏輯過分慵懶
我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：現售的大多數搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標准模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算發動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對么？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
每個人心中的「夠用」標准都不一樣。有的人100馬力不嫌少，有的人200馬力不嫌多，這就看你的駕駛風格、預算水平和主觀喜好了。但不管什麼級別什麼動力的車，只要推重比不夠或者出現上述3種駕駛感受之一，都不能算是完全夠用。
判斷 汽車 的動力是否夠用，需要掌握一些簡單的發動機參數知識。
第一點：功率
其概念為發動機在單位時間內輸出的功的量化值，單位時間以1minute（分鍾）為標准，功率的單位為kw。簡而言之在1min內輸出的功越多則車輛的加速性能越強同時車速越快，所以判斷發動機的參數必然會有某某kw功率的數值。
第二點：馬力
功率對於老司機而言可能是一個比較陌生的參數，但提到有多少多少馬力則會比較熟悉。我們常用的馬力標準是米制馬力，其單位為PS，概念為1PS在一秒鍾內可以驅動75公斤重物行駛1米。那麼在馬力固定的前提下如物體重量增至150公斤則動力表現為一秒半米，如75公斤重量不變但動力增至2PS則為0.5秒行駛一米（1秒兩米），所以馬力越大車輛的加速度越快且穩定大馬力的車速也會很高。
第三點：功率計算公式為（rpm N·m 9549），得出的數據乘以1.36等於馬力，了解這一公式後則會發現扭矩的重要性。
公式中的9549指不變的常數，1.36是轉換馬力的計算公式且倍率不會變，那麼影響馬力的主要參數則為rpm轉速和N·m扭矩。兩者是相乘的關系則可以理解為此消彼長，簡而言之是扭矩大則實現大馬力的需要轉速更低，反之則更高；這一參數影響的是加速性能與油耗，如果不能理解為的話請看下面一組數據。
這就是扭矩帶來的差異，大扭矩可以實現低轉速大馬力，低轉速時能實現大馬力則加速感會更直接，通俗的描述就是很有勁或很沖。那麼在不需要很高的馬力時大扭矩發動機可以以低轉速行駛獲得合理的加速感與車速，小扭矩發動機則需要拉高轉速實現同樣的馬力，而高轉速會加大噴油量以燃燒更多燃油為基礎實現大扭矩，這種運行狀態必然費油。
所以想要選擇到一台動力合格而且能夠節油的車，小排量車反而不是理想的選項；不過在這一計算過程中是以馬力為參考，提到馬力則必須要考慮驅動物體的重量，那麼就要計算推重比了。
第四點：推重比最終決定性能的強弱。
參考上文所述1馬力與75KG物體的關系應該理解了馬力的重要性，其中重量對性能的影響至關重要，於是則需要計算推重比。公式非常簡單：PS 整備質量=推重比，重量對性能的影響參考以下兩組數據。
汽車 發動機的排氣量大小和廠家的調教，決定了一輛車的動力表現強弱，而不同的消費群體對動力有著不同的需求，這也就說明動力夠不夠用是一個很含糊的問題，也必然沒有標准答案。
我們結合幾個例子來分析分析。比如說曾經的鈴木奧拓，搭載1.0自吸發動機，拖著這么小一個車照樣日行百里，哪怕是滿員也不會有什麼問題，你說這動力對奧拓算不算夠用？我覺得算。但是把這台發動機放在中大型車身上，會是什麼場景，估計起步都困難，這就是明顯的不夠用了。而現在很多車型搭載的發動機，從排氣量來看都在逐漸往低級別發展，比如1.0T、1.4T會出現在一些緊湊級、中型車身上，但是他們的本質是通過增壓技術提升動力表現了。而奧迪的2.0T在某些人眼中還是不夠強大，那這也不算夠用。
我們從比較淺顯的層面來看看，大部分車型搭載的入門版動力系統，其最大馬力與車子自重相當接近，這不是巧合而是廠家經過反復測試得出的一個相對滿意的組合，同樣的自重，動力再低了就力不從心了。而從車主角度來說，是單純滿足代步需求還是追求強悍性能表現，決定著相同一款車動力是否夠用還是過剩。
其實我們無需糾結具體的排氣量和馬力，目前市面上正常銷售的車型都符合動力夠用的說法，車企也是充分驗證了發動機與車型的匹配度，甚至略微降低一些動力表現，也是完全可以應付日常出行的，所以說廣義來說能讓 汽車 走起來就算是夠用吧！
汽車 動力，主要是看自己用在什麼樣子的路況上面，城市自然無所謂了，小排量也能跑，山區嘛，快點需要排量大一點的，畢竟有上下坡。所以排量這個東西是看自己的需求！
大家好！我是梁劍鋒 汽車 的鋒哥！
很高興能回答「一輛車什麼樣的動力算夠用」這個問題。
首先要看你想買什麼車？在什麼地方開？你的用車主要在哪方面？等等來量身選擇。
你買SUV和三箱車的動力也不同。SUV車身重、風阻大，並且買的人都想開出野外 旅遊 ，這樣需求的人，最少要2.0帶T以上的動力。三箱車的一般上下班的有1.5帶T或者1.8自吸的動力，一般都已經夠用。
用車方面如果單純上下班的話，1.5帶T的三箱車足夠用。如果常開山路，鄉村路，特別是喜歡 旅遊 的建議買SUV，2.0帶T的。這樣開起來動力、超車、開空調都不會愁沒動力。
正常來說，車輛在滿人開空調的情況下超車，上坡有力就足夠了。你也可以試車試一下。
其實很多時候動力是論人需求和喜歡的，像我是做二手車的，我經常叫我妹妹換台大點動力足點的車子開，但她一再說現在的車子夠用了，只是接送小孩市場買菜用用，其實她開的車子開了6年了，是1.0動力的兩箱小白蛋，她卻一直說已經夠用了。
又比方說，一個真實的案例，我的朋友找我買車，他平常就是上下班開開，確說要買2.5以上的車子，我勸說他，按他實際用車情況，不用排量這么高的。動力足是好，但是油耗也高，實際上，他選1.5至1.8的就足夠用了，最終自己選擇了2.5的，後來天天跟我說動力是爽，但油耗確實大，有點後悔當初沒聽我的建議。
所以說，「一輛車什麼樣的動力算夠用」這個問題，也要看你自己的實際情況去看待和選擇吧，不後悔就行了。
我的回答希望能幫到你。謝謝！
這個要具體問題具體分析。
如果是人生中的第一輛車，以前沒開過車的。一般的動力比如1.5 1.6自吸對你來說都是夠用的，都能夠代步使用。因為這種情況下本身對動力的使用感受就沒有概念。
還有就是個人的用車需求和使用習慣，如果經常跑高速的，喜歡源源不斷的感覺。動力儲備肯定越足越好，如果市區走走停停的，則對動力要求就沒有那麼高。
所以這個話題，沒有確切的答案。對於一般的代步車使用來說，市面上的絕大部分車輛動力是夠用的。
『伍』 汽車配置主要看什麼
汽車配置主要看主要看性能（發動機、取消修改變數箱、底盤）、油耗、配置、外觀、內飾。
首先先看汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
『陸』 買汽車主要看什麼參數
現在人們買車的時候會互相比較。那麼，買車的主要參數有哪些，汽車的常用參數有哪些？讓我們和我一起看看吧。
買車主要看參數:軸距很多廠家聲稱自己的新車軸距加長了幾毫米。其實它潛在的意思就是告訴你，其他車的空房間又變大了。一般來說，軸距是反映一輛車的內飾空最重要的參數，國際公認的車型分類也是以軸距為依據的。換句話說，車與車之間的最大載客量空最終是由軸距決定的。當然，車廂空也與車寬、座艙設計有關，尤其是底盤布局。比如軸距相同的前驅車和後驅車，前驅車的內飾空空間通常比較大。一般來說，如果喜歡大空房間，可以關注幾款同檔次軸距大的車，然後去4S點實際體驗一下。
另外，軸距對車的舒適性、操縱穩定性也有影響。軸距越長，抗俯仰和橫擺性能越好，也就是說穩定性越好。不過軸距過長也有缺點，那就是開起來不怎麼靈活。買汽車主要看參數：後備箱容積這個就不用多說了，後備箱容積越大的車，載物能力就越強。不過得留意的一點就是：後備箱的設計首先應該要平整，在這個前提下容積大才更有意義，而且有些車的後排座椅靠背能放倒，從而實現更大的載物空間。
買車主要看參數:扭矩一般取決於車輛的動力性能，主要取決於發動機的功率和扭矩。決定動力汽車能跑多快就跑多快，而扭矩決定汽車的加速能力。由於國內法定最高限速為120公里/小時，一般情況下，在路上行駛的汽車都能達到這個速度。相比之下，扭矩更具有參考意義。值得注意的是，扭矩應與轉速相結合。例如，發動機A的最大扭矩為350牛·米@3000轉/分，發動機B的最大扭矩為350牛·米@1500轉/分。哪個發動機工作更有力？兩台發動機的最大扭矩都是350牛米，但是發動機B可以在1500轉/分的時候傳遞這個力，而發動機A可以在3000轉/分之前傳遞同樣的力。這意味著在實際駕駛中，搭載發動機B的汽車無需長時間等待踩油門就能獲得更強的加速感，而搭載發動機A的汽車則需要等待車速上升或變速箱降檔才能擁有更強的加速感。
所以想買動力好的車，不僅要看扭矩，還要看後面的轉速數字。數值越小，加速響應越快，速度提升越容易。當然，該參數僅用於初步篩選。要真正感受到動力，最可靠的就是親自試駕，感受汽車的油門響應和加速響應。
買車主要參數:最小離地間隙最小離地間隙是指地面與車輛底部剛性部件(發動機油底殼、油箱或懸架臂等)最低點的距離。)滿載車輛水平停止後。離地間隙越大，通過不平整路面的性能越好；相反，風阻小，高速穩定性更好。一般汽車的最小離地間隙在110mm左右，很多跑車甚至低於100mm，這是因為跑車的設計行駛速度很高。為了增加車身的穩定性，降低高速時的風阻，需要減小車身和離地間隙。越野車和SUV車型最小離地間隙較大，最小為160mm。
最大涉水深度
最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米，這也是評價汽車越野通過性的重要指標之一。這個是購買硬派SUV的朋友值得留意的參數，最大涉水深度越大的車型，無論是追求刺激野外探險，還是下雨時在城市看海，都能走得更遠。
買汽車主要看參數：燃油標號每款車型都會標明推薦的燃油標號，也就是推薦你加多少號油。有些車型比較挑剔，要喝97號汽油，否則就會鬧脾氣。有些車型比較好養，93號就能滿足它的胃口，加97號汽油它也很樂意。也就是說，如果你想省點油錢，又或者你當地的油品不咋地，建議選擇對燃油要求不高的車型。
買車主要看參數:方向盤轉動次數是指方向盤從最左邊到最右邊轉動了多少圈；一般圈速越小，轉向越靈敏，或者說轉向越快。一般來說，跑車和追求運動的跑車方向盤轉得比較少。另一方面，圈數越多，轉向越慢。一般來說，這種設計將被用於追求舒適的車型。所謂最小轉彎半徑，就是方向盤打到極限位置，車輛轉彎時，外前輪的軌跡圓半徑。半徑越小，汽車越容易轉彎掉頭。值得一提的是，這兩個參數不一定在 通用 模型參數表中，所以只能在線搜索。
買車主要看參數:眾所周知，汽車的重量對油耗有影響，尤其是在市區走走停停的情況下，汽車的重量對油耗的影響變得越來越明顯。所以，如果你買車主要是在市區，或者當地堵車比較多的地方，選擇比較輕的車會節省很多燃油，讓駕駛起來更加靈活。但如果經常高速行駛，車重對油耗的影響就沒有那麼明顯了，同級別橫向比較，較重的車輛通常在更高的速度下行駛更平穩，安全性也更好。
重要的汽車參數有哪些:接近角、離去角、離地間隙接近角、通過角、離去角和最小離地間隙，這些參數經常一起出現在汽車評測文章中。對於一些想買SUV的朋友來說，這些參數是非常值得注意的。因為這些參數是用來表示一輛車的通過性的，在同一個驅動系統上，如果這些值越大，走坑窪的能力越好，在野外的道路上也越容易走。
買車主要參數:最小轉彎直徑最小轉彎直徑將汽車的方向盤轉動到極限，允許汽車做圓周運動，汽車外側方向盤的踏面中心是平地上軌道圓直徑中較大的一個。描述汽車通過狹窄彎曲區域或繞過障礙物的能力。它直接關繫到軸距、輪距和方向盤的極限角度。軸距和輪距越大，轉彎直徑越大。方向盤極限轉角越大，轉彎直徑越小。
@2019
『柒』 汽車10大最實用配置，買車主要看哪些配置和參數
對於准備買車的朋友來說，現在肯定是在做准備工作，比如看看車的參數和配置。但是有些不太懂車的朋友，滿腦子都是車的參數和配置，真的很頭疼。下面介紹一下買車主要看哪些配置和參數。
先看車參數。
1.軸距
軸距和車長有一定的相關性，但車長相同的兩輛車，軸距不一定相同。一般來說，軸距越長，車內空空間越大，舒適性越好，車輛行駛穩定性越高。
2.發動機的最大功率
發動機的最大功率是發動機的動力參數之一。我們可以簡單的理解為功率越高，車輛的動力越好。但是這種理解是不合理的，因為還有一個很重要的參數，就是發動機轉速。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應增加，但達到一定轉速後，功率反而呈下降趨勢。
3.發動機的最大扭矩
簡單來說，扭矩決定速度，動力決定速度。扭矩隨著發動機轉速而變化。如果速度太高或太低，扭矩不是最大值。最大扭矩只是在某一轉速或某一轉速范圍內，這是標注最大扭矩時給出的轉速或轉速范圍。
4.燃料消耗
油耗對車主來說很重要。畢竟現在的油價不便宜，一漲再漲。但我們看到的汽車油耗通常是理論油耗或等速油耗，與實際油耗會有較大差異，可以借鑒，不必較真。
接下來，我們來看看最實用的配置有哪些。注意重要的安全配置，比如ESP、ABS、安全氣囊等。當然，越多越好。
1.倒車影像
對於新手來說，倒車影像絕對是最重要的配置之一。倒車影像有非常重要的輔助意義。停車時顯示屏上會有停車輔助線，可以很好的幫助新手車主。
2.倒車雷達
同樣，倒車雷達也能起到很好的輔助作用。相比倒車影像，只是少了顯示屏。所以建議倒車影像和倒車雷達其中一個，當然最好兩個都有。
3.折疊後視鏡。
如果不想每次下車都親自折疊後視鏡，下次開車再展開，那就一定要選擇折疊後視鏡。
4.後出風口
如果經常有人坐在車的後排，那麼肯定有後排出風口。炎熱的夏天，也要為感覺不到背後寒風的朋友著想。
5.後視鏡加熱
雨雪霧天氣，後視鏡玻璃什麼都看不清。這時候如果後視鏡加熱，可以用嵌在鏡片後面的電熱絲加熱後視鏡，快速去除玻璃上的霧氣，保持鏡面清晰。
6.多功能方向盤
開車時，手不離開方向盤就可以控制一些常用功能，真的相當方便。
7.自動空調整
根據您設定的溫度，自動調節出風溫度，根據室溫自動調節壓縮機功率。簡單易懂的操作無疑更受歡迎。
8.座椅通風和加熱
有了座椅的通風加熱，再也不用忍受冬冷夏熱的感覺，對於經常開車的車主來說絕對是福音。
9.輪胎壓力監控
輪胎壓力對汽車來說非常重要。輪胎氣壓的高低會影響汽車的性能和安全。有了胎壓監測，可以第一時間檢測到汽車胎壓異常。
10.座椅腰部支撐
座椅腰部位置安裝有活動支撐墊，可手動或電動連續或步進調節，以迎合和支撐駕乘人員的腰部曲線，緩解腰部疲勞。不過一般只有中高端機型才有。如果沒有但是想提高乘坐舒適性，可以在網上買一個合適的坐墊。
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