插電混汽車有什麼缺點

Ⅰ 插電混動車的優缺點

插電混動車的優點：省油，沒電也能行駛，無購置稅，有補貼，有新能源牌照。

缺點：電池續航能力不足，保險費用比較高，對充電樁的要求比較高，電池壽命短，且造價昂貴。

具體來看插電混動車的優缺點如下：

優點：

1、更加省油，因為插電式混動汽車只有在電量耗盡時，才使用燃油，如果能夠保證每天充滿電的情況下，基本可以做到0油耗。

2、沒電也能行駛，相對於純電動汽車沒電時無法啟動，還可以使用發動機驅動車輛，更加靈活。

3、無購置稅，有補貼，有新能源牌照，對限牌城市來說很有用，對廠商來說有新能源積分薯臘尺。

缺點：

1、電池續航能力不足，一般行駛100公里左右就需要充電了，不適合長途旅行。

2、保險費用比較高，因為車輛有兩套動力系統，給汽車投保的費用要比普通汽車高。

3、對充電樁的要求比較高，如果不能保證每天充電，那就是一台普通燃油車了。

4、電池壽命短，且造價昂貴，一旦損壞更換的費用極高。

什麼是插電式混合動力汽車？

插電式混合動力汽車的定義是指可以使用外接電源為車輛動力電池充電的混合動力汽車。

插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。這兩套動力系統不僅可以相互獨立工作，也數高可以互相協同，從而驅動汽車前進。

目前，插電式混合動力局緩汽車的代表車型有唐新能源、帕薩特新能源等等。

Ⅱ 插電式混合動力缺點

目前新能源汽車越來越普及，很多朋友基本都是通過互聯網平台認識到新能源汽車的存在。後來由於中國對新能源汽車的大力支持，新能源汽車的補貼政策一炮而紅，真正讓朋友們認識到了新能源汽車的動力和環保。今天，邊肖汽車將為朋友們簡單介紹插電式混合動力的缺點。

插電式混合動力的缺點:插電式混合動力汽車

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插電式混合動力汽車(PHEV)是一種新型的混合動力汽車。與傳統的汽油動力和電力驅動相結合的混合動力不同，插電式混合動力在驅動原理和驅動單元上與電動汽車相似，只是車輛配備了發動機。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別:普通混合動力汽車的電池容量很小，只能在啟動/停止、加速/減速時供能/回收能量，不能外充或純電動模式下長時間行駛；插電式混合動力汽車的電池與去年同期相比相當大，可以外充，純電模式驅動。電池耗盡後，它會以混合動力模式(主要是內燃機)行駛，並在適當的時候給電池充電。

插電式混合動力的缺點:三指凱掘種插電式混合動力系統的優缺點

一、增程式插電式混合動力

嚴格來說，這種插電式混合動力還是電動車。車內只有一個電驅動系統，包括電機、調節電路和電池。增程式插電式混合動力汽車的電機直接驅動車輪，發動機用來驅動發電機給電池充電。由於發動機不直接驅動車輪，因此沒有必要配備變速箱。這相當於在普通電動車上裝載一台汽油/柴油發電機。

這種模式的優勢顯而易見:

電動車安靜，啟動扭矩大，可以作為純電動車使用，在充電方便的情況下，只需充電不加油，使用成本低；

與其唯核他插電式混合動力模式相比，增程式插電式混合動力可以避開變速箱，成本略有降低。因為有發動機發電，你只需要一個加油站一直運行，不會被迫拖到不方便充電的地方，解決了基礎設施不足的問題；

因為發動機不直接驅動車輪，所以發動機轉速與車輪轉速和車速沒有直接關系。通過優化調節系統，發動機可以始終以最佳速度工作。即使在充電不方便的時候，城市堵車的油耗也是相當低的，發動機噪音可以調節的很少。

當然，這種模式也有缺點:

由於發動機和發電機不直接驅動車輪，這部分動力被浪費了，發動機和發電機帶來的重量也沒有縮短。例如，增程式插電式混合動力汽車的發動機功率為50KW，發電機功率為50KW，電動機功率為100KW。整車搭載一台發動機和電機，總功率200KW，但能驅動車輪的功率只有100KW。

在高速路況下，油耗偏高。這是因為，在高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，總能工作在最佳工作模式，而增程式插電式混合動力多了一個轉換過程，轉換本身就需要消耗能量，導致油耗較高。

這一類別的典型車型有寶馬i3(帶選裝增程模塊)、雪佛蘭沃蘭達(帶隱藏式直驅模式)、菲斯克卡馬和奧迪A1e-tron。

二、並聯插電式混合動力汽車

這種插電式混合動力汽車有兩套驅動系統，大部分是在傳統孫友燃油車的基礎上加上電動機、電池和電控，由電動機和發動機共同驅動車輪。車內只有一個電機，驅動車輪時充當電機，不驅動車輪時給電池充電時充當發電機。

並聯插電式混合動力的優點是:

電機和發動機一起驅動車輪，不存在動力浪費的問題。比如電機為50KW，發動機為100KW，只要傳動系統能承受，整車功率為150KW。

在純電動模式下，電動車還具有安靜、成本低的優點。在混合動力模式下，它具有非常好的啟動扭矩和出色的加速性能。

由於變速箱只增加了一個電動機(包括變速箱的輸入輸出)，在傳統燃油車的基礎上改動較小，成本相當低。

這種模式的缺點是:

在混動模式下，發動機不能一直以最佳速度工作，油耗相對較高。只有在堵車時，由於原發動機的啟停功能，油耗才會低；

因為只有一個電機，不可能同時發電和驅動車輪，所以發動機和電機共同驅動車輪的工作狀態不能持續太久。持續加速時，電池會很快耗盡能量，發動機會單獨驅動。

這一類的代表車型包括:賓士S500插電版、比亞迪秦。

三.混合動力插電式混合動力

和並聯插電式混合動力一樣，這種模式也有兩種驅動系統，但不同的是並聯式有兩個電機。一個電機只用來直接驅動車輪，另一個電機有雙重作用:在性能受限的情況下，充當電機直接驅動車輪，整車的功率是發動機和兩個電機的功率之和；當電力不足時，它就像發電機一樣給電池充電。

因此，並串聯同時具有增程和並聯的優點:在純電動模式下，具有電動汽車安靜、使用成本低的優點；在增程模式下，沒有&ldquo焦慮&rdquo並且發動機始終可以調節在最佳轉速，油耗低，噪音低，振動小；在並聯模式下，兩台電機和一台發動機可以協同工作，三台電機的組合動力具有非常好的啟動和加速性能，是一個完美的組合。

缺點是兩個電機、發動機和變速箱基本上是不可缺少的，配套的調節迴路、電池、傳動系統和油路也不一定是不可缺少的。整體成本需要比其他類型的插電式混合動力更高，整車總重量會大一點。由於需要調整兩台電機和一台發動機，工作模式不同，調整系統必須同比復雜，也會增加成本。

混合動力插電式混合動力，我覺得可以進一步分為兩類。

一個是前置，代表車型是豐田插電和比亞迪F3DM。

插電式混合動力的缺點:前景

近年來，我國對新能源汽車相關政策的補貼、鼓勵和支持，也促使車企紛紛進入這一領域。在很多業內人士看來，過去&ldquo保持外表。純電動汽車之所以被插電式混合動力汽車搶了風頭，與其目前的發展困境有關。

由於基礎設施增長緩慢，充電成為很多消費者暫時無法解決的現實問題。此外，電池壽命等技術問題也亟待解決。面對技術瓶頸，汽車廠商的量產計劃和營銷也極其謹慎，市場反應從來沒有隨著現有效果而增加。

相比之下，插電式混合動力汽車有效解決了純電動汽車續航里程的問題，將傳統動力系統與純電動動力系統相結合，彌補了各自的不足，最大限度發揮了雙方的優勢。在此背景下，很多業內專家基本認為，插電式混合動力汽車比純電動汽車更適合目前的情況。

預計到2020年，全球純電動汽車銷量將達到100萬輛。另一方面，到2020年，插電式混合動力汽車銷量將達到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力汽車銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉折點。

看完小型車系列的簡介，你對插電式混合動力的缺點有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的知識內容嗎？邊肖汽車認為新能源汽車將成為未來我國汽車行業的流行趨勢，一切基本都需要慢慢來。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

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Ⅲ 插電混合動力汽車優缺點是什麼

插電式汽車有以下優缺點：

插電式汽車的優點：

而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。

所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。