汽車圈都有什麼獎項

1. 有人說S60是獲獎最多的車型之一，都獲得過什麼獎項啊

您好，感謝您對沃爾沃的關注！上市不到兩年，沃爾沃S60就以時尚的外觀、美觀而實用的物搏內飾和配置、領先的安全科技、富有激情的駕駛樂趣，在國內外獲得諸多獎項（僅國內獎項就達16個），范圍涉及動力、操控、安全、設計各方面，成為國內獲獎最多的車型之一。
這些獎項包括「豪華運動車獎」、「年度進口豪華運動車獎」、「2011中國低碳節能汽車主流品牌獎」、「年度進口豪華運動車獎」等。S60還獲得眾多國際大獎，包括「Ward十佳內飾獎」、「Ward十佳發動機獎扮螞升」和「2011年度國際廳老轎車大獎」等。這些獎項全方位體現出S60在中

2. 選擇智能座駕有哪些標准看看這些獲獎的車型就能總結出來了

2019年1月21日，由《AutoR智駕》策劃舉辦的第三屆年度智能座駕評選在北京落下帷幕，這個順應時代潮流誕生的獎項對中國市場向智能互聯、智能駕駛全面進化的車型以及相關技術人員團隊進行了獎勵。全新BMW X5奪得了本屆評選的最終年度大獎，獲得「2019年度智能座駕」稱號。

「年度智能座駕評選」是國內首個針對市場上的主流車型進行的以智能互聯、智能輔助駕駛技術為標準的評選。這一評選在繼2017年首度設立以來，在更廣的范圍內對2018年發布面向2019年上市銷售的車型進行了評測。

2017年以來， 汽車 的智能化明顯加速，車載系統、語音交互已成車型標配，自動駕駛正在經歷從L1到L2級的過渡。在這樣的大環境下，業界迫切需要從一個全新的角度和評測體系去評價 汽車 ，為消費者選購帶有智能駕駛功能的 汽車 提供鏡鑒，這正是AutoR智駕創立「年度智能座駕評選」的初衷。

今年，作為國內專業的 汽車 科技 媒體平台，《AutoR智駕》在中國 汽車 技術研究中心、中國貿促會 汽車 行業分會和中國 汽車 流通協會的指導下，於2018年12月20日專門組織了專家媒體評測團，在北京房車公園對入選車型進行了現場評測。從車型的智能互聯與駕駛性能兩個維度進行了體驗，同時還在AutoR智駕網、AutoR智駕微信平台開啟了大眾投票評選活動。

評選主辦方與評測團成員一起，站在全新的高度，用全新的視角品評車載智能系統在移動互聯時代的成就與不足。

中國 汽車 工業咨詢委員會主任安慶衡先生在頒獎現場表示：「中國 汽車 產業蝶變的新時期已經到來，在 汽車 電動化、智能化、網聯化方面，中國與國外 汽車 強國站在同一起跑線上。雖然實現真正的智能座駕、高級別自動駕駛仍然是很遙遠的事情，尚有很多問題需要解決。但只要下大力氣支持和發展，並腳踏實地一步一步前進，我相信必定能大大加快整個產業的發展。」

中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武表示：「我們正處於一個 汽車 變革的風口，尤其是智能化和電動化。中國 汽車 產業都在謀求轉型升級，過去這些年， 汽車 產業發生了翻天覆地的變化，我們的企業和產品必須轉型，不管你接受不接受，而智能化是供給端和需求端完美的結合，它對 汽車 產業的推動遠比我們想像的來得快，同時質量提升地快。而在在智能網聯方面，中國 汽車 相比國外品牌更有比較優勢。」

智駕傳媒總編輯鍾師表示：「年度智能座駕評選是一個新的車型評選，在它誕生的三年時間里，因其新，所以很多評測方式每年還在變化，因其測量涉及很多 科技 數據，也需要更多專業人士和專業器具。這都讓這一評選面臨越來越嚴格的挑戰。「

但是這一評選將嚴格遵循它創立時確立的原則：從消費者的角度，從真實體驗開始。評選共設立了23個獎項，其中有8個非車型獎，從整體獎項的設置來看，是非常節制的。

「這8個非車型獎，意在對於推動 汽車 智能化的 汽車 科技 公司、以及獨特的 汽車 設計師、有革命性的技術進行獎勵。尋找有 情感 的出行伴侶，意在讓人車的關系更加緊密，也更加自然與和諧。智駕團隊對於這一年度評選投入了極大的熱情，希望它越來越專業，對於消費者的指導也更有價值。」

智駕出品人賈紅兵表示：「我們這個評選剛舉辦第三屆，我們最終做下來訂了個規矩，第一是不收錢，第二是『不下雙黃蛋』，不追求面面俱到，從我們的真實體驗出發，從向消費者推薦值得信任的智能座駕的善意出發。」

「對一款智能座駕的定義，我們認為它應該同時涉及智能駕駛、智能網聯和智能交互三個維度。2018年是L2級自動駕駛大規模普及的一年，少數車型開始進入L2.5級；而在L2級到L3級之間，也就是現階段是人類對自動駕駛好感度最高的階段。而在我們的測試過程中，無論是AEB還是自動泊車，不少量產上市 汽車 的技術已經有相關車型表現得十分完美。」

2019年度智能座駕頒給了傳統豪華品牌——寶馬，其剛剛推出的全新BMW X5搭載寶馬旗下最新的智能互聯 科技 。寶馬雖然身為一個」傳統「車企，但近些年來一直在努力打破傳統的品牌定位，在智能互聯技術領域建樹頗多，旗下各款車型都在車聯網、人機交互、智能駕駛輔助方便展現出了優異的表現。而全新BMW X5以其嶄新的設計、實用的智能互聯體驗和具有保障的智能駕駛輔助功能贏得了這一榮譽。

「尋找有 情感 的出行伴侶」，是年度智能座駕評選的口號，也代表著消費者對 汽車 未來的期許。突破傳統，擁抱新銳技術的勇氣與進取精神是 汽車 技術進步的最原始的動力，對在 汽車 智能化時代進行耕耘與創新的企業進行頒獎，是鼓勵也是共同成長！

2019年度智能座駕評選獲將名單：

2019年度智聯系統獎——比亞迪DiLink智能網聯系統

頒獎辭：

比亞迪DiLink智能網聯系統由Di平台、Di雲、Di生態和Di開放四大模塊構成，可實現更智能、更豐富的 汽車 生態應用。該系統開放了多達341個感測器數據介面及66項控制許可權，開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯 娛樂 、舒適便利、底盤操控、 健康 保障共六大類數據。作為國內首家全面向業界開放數據的廠家，比亞迪DiLink智能網聯系統的開放精神值得褒獎。

2019年度智駕系統獎——特斯拉V9.0系統

頒獎辭：

特斯拉V9.0系統對底層UI進行了大幅度優化，更加直觀易用，並對空調、導航、多媒體、控制面板及多項增強安全性的相關功能進行了改進。此外，新增加的功能還包括行車記錄儀、盲區預警、障礙物感應限速、導航路況信息顯示等。在量產車智能駕駛功能方面，特斯拉依然保持著在業內領先的地位。而特斯拉V9.0系統通過OTA升級 汽車 智能駕駛能力的技術將深刻地改變 汽車 未來的商業生態。

2019年度智駕 科技 獎——Mobileye EyeQ5晶元

頒獎辭：

EyeQ5晶元是Mobileye公司在2019年CES展會上剛剛亮相的新產品，它將為實現車輛的完全自動駕駛提供必要的硬體支持。該晶元採用了開放架構，客戶可以在晶元上編寫自己的代碼，並針對不同的產品進行融合。智能駕駛的進步有賴於晶元等供應商的技術進步，EyeQ5晶元就是這一技術商業化落地的推動者。

2019年度智駕座艙獎——理想智造ONE

頒獎辭：

理想智造ONE在智能網聯方面採用了新穎的概念，車內採用四屏設計，在功能上可區分主駕車聯網功能和副駕車聯網功能。通過車內四屏的劃分，系統對駕控需求與 娛樂 、生活等需求進行了分塊式設計，這種同時兼顧主駕與副駕不同功能需求但不失整體大氣風格的設計頗具創新性。

2019年度智駕設計獎——拜騰K-Byte 概念車

頒獎辭：

拜騰K-Byte 概念車代表了拜騰對高端智能電動轎車的詮釋，鮮明的體現了拜騰的設計策略——「讓智能看得見」。該車設計方面除了具備其家族特點的超大橫通屏外，最大突破是將感測器與車身巧妙融合，激光雷達等自動駕駛 科技 配置可以收放，而不影響車身整體流暢感。一款真正的智能座駕將是何種形態？BYTON K-Byte 概念車做出了 探索 。

2019年度智駕應用獎——蔚來App

頒獎辭：

蔚來在其蔚來App上進行了巨大的投入，並在國內引發了諸多效仿者。但它同時具備「服務+社交+媒體+商城「的綜合功能在國內尚無超越者，這一應用與蔚來的整套用戶服務體系融為一體，成為了蔚來車主與蔚來工作人員的主要介面，當前日活躍用戶已近20萬。正是它的成功運營讓蔚來將自己稱為一個用戶公司。

2019年度智駕公司獎——安波福

頒獎辭：

安波福公司是德爾福在智能駕駛時代來臨的求變之舉，供應商的智能化是 汽車 產業智能化的前提。安波福致力於為未來移動出行方式開發技術及解決方案，使移動出行更加安全、環保、互聯。安波福在全球45個國家設有生產基地與客戶服務中心，在中國市場上奔跑的眾多以智能駕駛為宣傳點的 汽車 背後都能看到安波福的身影。安波福是 汽車 智能駕駛時代的推動者。

2019年度智能家用座駕獎——新一代福克斯

頒獎辭：

新一代福克斯搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC 3車載智聯系統，支持ACC全速自適應巡航和智能領航輔助，可以自動控制油門、轉向和制動，並可始終安全行駛在車道中間，經現場測試，是鮮有可完全自動泊車和AEB自動剎停功能的車型，其L2級別的自動駕駛能力讓用戶可以完全信賴。

2019年度智能運動座駕獎——領克03

頒獎辭：

領克03搭載了帶自動排隊功能的ACCQA自適應巡航、帶行人識別功能的AEB主動式制動系統等17項智能駕駛輔助技術，SAP自動泊車系統擁有前後12個泊車雷達。通過三屏互動技術，領克03更加貼合智聯出行需求，並支持OTA在線升級，是本土品牌智能化車型的代表。

2019年度智能舒適座駕獎——全新第七代天籟

頒獎辭：

東風日產全新第七代天籟實現了全面革新，2.0T發動機動力強化，加長的軸距也令乘坐空間更加寬敞。在智聯配置方面，新車採用8英寸中控屏，支持豐富的多媒體及車機互聯應用，並擁有360°全景影像以及自動泊車功能，在擁抱智能互聯與智能駕駛方面是日系車型的代表之作。

2019年度智能豪華座駕獎——全新凱迪拉克CT6

頒獎辭：

全新CT6集成了最新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，並開啟「雲」時代，實現OTA升級能力。LKA車道保持輔助系統、ACC自適應巡航、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統等實現了L2級自動駕駛能力。全面提升了美系車在智能駕駛領域的技術水準。

2019年度智能都市SUV獎——DS 7

頒獎辭：

DS7搭載的ACC自適應巡航、車道偏離警示系統等基本實現了L2級自動駕駛輔助能力。其自適應巡航系統從零公里時速起步即可發揮作用，在非高速路段也能以跟車的形式實現自動駕駛輔助功能，在30萬元級別市場智能駕控表現可謂驚艷，是一款讓用戶放心的智能座駕。

2019年度智能豪華SUV獎——全新梅賽德斯-賓士G級越野車

頒獎辭：

作為豪華硬派SUV的標桿，全新G級車裝備了梅賽德斯-賓士尖端的智能駕駛輔助系統和安全系統，包括注意力輔助系統、功能強大的主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統和可以自動保持與前車距離的限距控制系統。新的智能互聯和數字 科技 也應用於全新G級車，包括通過智能手機與 汽車 連接的遠程在線服務、3D地圖顯示和實時交通信息等功能，使全新G級車成為越野車智能化的典範。

2019年度智能電動座駕——前途K50

頒獎辭：

前途K50是造車新勢力推出的首款國產純電動跑車，在前後雙電機的驅動下，其百公里加速時間僅需4.6秒。前途K50搭載了15.6英寸中控觸控大屏，可實現360°全景影像、V2V車車通信等功能。其智能駕控雖尚待提升，但其操控性能與電力續航穩定性在國產電動車型中可圈可點。

2019年度智能電動SUV——捷豹I-PACE

頒獎辭：

捷豹I-PACE採用了雙屏幕設計，智聯車機基本實現了觸屏化。其智聯控制系統擁有ACC自適應巡航、交通標志識別等功能，通過AI智能學習技術，車機可預測駕駛員的需求，全新搭載的導航系統也可通過地形因素結合個人駕駛風格來計劃路線。做為豪華品牌上市的首款面向大眾市場的純電動 汽車 ，捷豹I-PACE讓純電動 汽車 市場更具有選擇性，意義深遠。

2019年度智能新銳座駕——小鵬G3

頒獎辭：

小鵬G3圍繞AI人工智慧、自動駕駛輔助、遠程管理和操作系統四個維度構建了智能架構，Xmart OS智能系統可對超過30個模塊實現OTA升級，可以說其整車的數字化水平堪稱一時翹楚。其XPILOT 2.5智能駕駛系統包括主動安全功能、全場景自動泊車、智能駕駛輔助三大功能，尤其自動泊車功能體驗穩定可靠。小鵬G3在品質上的提升也讓中國消費者相信電動 汽車 的未來值得期待。

2019年度智能混動座駕——一汽豐田卡羅拉雙擎E+

頒獎辭：

一汽豐田卡羅拉雙擎E+是豐田在華推出的首款新能源車型，純電動續航里程為55公里，百公里綜合油耗僅為1.3升左右。在混動模式下，新車的最高車速為159公里/小時，綜合最大續航里程將可達到985公里。卡羅拉雙擎可以稱為混動車型的王者。

2019年度智能混動SUV——WEY P8

頒獎辭：

WEY P8採用了26項主動安全技術，包括自適應巡航、自動緊急制動、開門預警等。在AUTO模式下，電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，整車最大能量回收利用率可達65%，綜合工況油耗低至百公里2.3升。WEY P8的混動技術提升了魏的駕駛操控性，在智能化層面也成為了新技術落地的先行者。

2019年度智能MPV——吉利嘉際

頒獎辭：

吉利嘉際是吉利 汽車 推出的首款MPV車型，智聯車機採用了12.3英寸懸浮式中控屏，支持導航、多媒體 娛樂 、車聯網、語音交互、遠程式控制制等功能。該車的多媒體系統帶有「親子模式」，可提供自定義空調調節、萌童人機語音交流等。MPV等商務車型的智能化，吉利嘉際是踐行者。

2019年度智能概念座駕——沃爾沃360c

頒獎辭：

沃爾沃360c是一款全自動駕駛純電概念車，搭載了人工智慧系統，可實現睡眠環境，移動辦公室，起居室和 娛樂 空間四種模式。它使人們可以在距離城市更遠的地方居住，並以更愉快和更有效的方式利用時間。沃爾沃360c具備 汽車 的能力同時打破 汽車 本身的界限，它以一種全新的概念定義未來人類的出行與生活方式。

2019年度期待智能座駕——奧迪e-tron

頒獎辭：

奧迪e-tron是奧迪智能 科技 的集大成者，它採用全液晶儀表及最新MMI觸摸響應操作系統，擁有兩塊觸控屏。主、副駕駛位車窗下方還各配備了一塊7英寸顯示屏，支持縮放、多視角及盲區監測功能。在自適應巡航輔助模式下，系統可提前預測路況，實現預先剎車或加速。而更值得期待的是奧迪e-tron做為一款純電動 汽車 ，對於提升電動 汽車 的駕乘體驗，提升用戶信心，意義非凡。

2019年度智能座駕——全新BMW X5

頒獎辭：

全新BMW X5全系標配BMW智能互聯駕駛座艙及第七代BMW iDrive人機交互系統，使車內顯示和控制系統實現全面數字化。新車首次提供了四種越野駕駛模式，滿足了用戶對於更高駕乘便利性的需求。其首先應用的自動倒車功能，豐富了智能駕駛的應用場景，從製造品質到智能體驗全面領先同儕，全新BMW X5擔當年度智能座駕之名。

3. 2019年汽車圈人物盤點：Z博士、成本殺手...都值得銘記

眼看年關已過，2019這個年份猶如流水般在我們的軌跡中穿行而過，伴隨而來的，是2019一年中無數的記憶翻湧。在2019年，汽車界里發生了太多的故事，人員變化也可謂是交錯復雜，可謂是「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了」。在這一期的文章里，我將帶著大家再踏歷史的船隻，逆流而上回首2019年中離我們遠去的那些汽車英豪。

費迪南德?皮耶希(FerdinandPi?ch)

「2019年8月25日,前大眾集團董事長、監事局主席費迪南德·皮耶希因突發疾病去世,享年82歲。」

今天我們要回顧的第一位汽車英豪名字叫費迪南德·皮耶希，沒錯，這個與費迪南德·保時捷擁有者一樣姓名的人正是保時捷創始人外孫；大眾集團史上最有影響力的掌門人。

費迪南德·皮耶希可謂是純正「血液中流淌著汽油」的人，5歲時便學會與家中長輩配合無離合換擋；9歲獨立駕駛汽車；25歲獲得機械工程碩士學位；26歲，進入大眾集團；直到82歲辭世，可以說，他的一生都與汽車二字牢牢捆綁在一起。

相比起上的三位汽車英豪，尼基·勞達憑借著鋼鐵般的意志，與命運斗爭的勇氣讓全世界人都記住了他，這也是為什麼無數並未看過他一場賽車的人，也紛紛在尼基·勞達先生辭世之時默默為其哀悼。

總結

重溯2019年離我們遠去的汽車先輩，難免會有些唏噓，那些幾十年內不再有的傳奇前輩們紛紛離去，或退休、或被捕、或辭世。但向前看，寶馬集團有奧利弗·齊普策（OliverZipse）成為新一任的寶馬集團董事長，能否重振寶馬雄風，理清產品線並成功迎接未來？鄭義善能否帶領現代振興，捷恩斯又能否重返中國？在FCA和PSA合並後，擔任CEO的洛斯·塔瓦雷斯未來又將有何舉動。所以，2020年，汽車界人物也定將精彩不斷。

在2019-2020交替之際，也來灌口雞湯吧：即便你不像皮耶希一樣有富三代的家庭背景；也不如蔡澈般有富有遠見決策千里之外的能力；祁玉民般摧枯拉朽的魄力；更沒有戈恩一樣化腐朽為神奇的能力，千萬不要悲傷，你還能拿出你鋼鐵般的意志，如同尼基·勞達般沖破命運的桎梏，加油吧2020！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 中國汽車拉力賽多少獎項

中國汽談源車拉力賽的獎項是非常多的，而且其獎金也很高額，具體有幾下幾種
車隊總含租態積分獎：冠軍車隊、亞軍車隊、季軍車隊、優秀車隊
2.
定速賽獎：每站前六名型亂的車組
3.
卡丁車賽獎個人獎項：每站獎勵前六名（第一站比賽設立個人單圈最快速度獎）車隊獎項：獎勵前四名
4.
巾幗獎：根據綜合表現從車手及媒體中各評選出一位女性給予獎勵。

5. 這款國產汽車 竟成了中東土豪的最愛

文/陳龍瓏

中東地區，人間瓦坎達，只需一個字就能形容：壕。

要說「中東」與「汽車」的故事，我腦海中出現的第一個畫面，就是《速度與激情》中，范·迪塞爾駕駛著萊肯飛躍阿聯酋聯合大廈的那一幕。

國產汽車正在改善世界以往的刻板印象，憑借硬實力逐步邁向全球。國內車迷們也不要再妄自菲薄，我們正在見證國產汽車的崛起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 汽車之家車家號：如何構築內容生態

[億歐導讀]?打造內容生態，汽車之家想要更好地服務用戶、賦能創作者。

作為媒體內容、服務及商業平台，車家號將進一步在內容構建、創作者服務、產品打造以及變現創收四大維度持續投入，構建紅利。仝斐在大會現場作了車家號2020年業務宣講，而她宣講的主題，則是「智·創2020」。

具體而言，車家號將於2020年著力以「全場景、優質、搶先、創新」的內容，深耕汽車生命鏈條全場景、打造優質內容體系、構建搶先內容生態、扶持具有創新精神的創作者，為消費者提供深度服務。

仝斐表示，未來車家號將繼續延續「3+1」極智計劃，即「超級合夥人計劃」、「極致服務計劃」、「極速首發計劃」及「車家通2.0」，通過車家學院、滿意100服務體系、車家號Club三項措施，打通整合中國汽車內容產業上下游鏈條，實現內容共建。與此同時，車家號還打算打造明星矩陣，以百萬粉絲計劃、明星IP計劃，挖掘新生力量，繼續提升創作者影響力。

而為了將C端和B端做更好的融合，車家號將構建商業評級體系，明確創作者在兩端的價值定位。這背後依舊是依靠大數據和技術的支持。

車家號希望，在將C端內容做到極致的同時，通過商業數據平台和智能任務分發，挖掘每位創作者的潛在商業價值，將任務更加精準、智能、高效地與其相匹配。

這正是汽車之家夢想打造的智能化生態系統，以智能化為根基、C端價值為先導，實現商業變現的最大化。用仝斐的話是：要用商業賦能體系幫助所有創作者站著把錢掙了。

「現階段最大的壓力是什麼？」億歐汽車問。

仝斐答：「還不夠快。」

從董事長兼CEO陸敏至整個公司，汽車之家一直有著非常強的「危機意識」。即使如今站穩「行業第一」的位子，但仍然「思變」。「打敗你的那些對手，往往是你看不見的。」仝斐如是說。

「我們危機意識是永存的，最大的壓力是來自於對自己的高要求和更快的迭代。我們腦袋裡好的想法太多了，要加速實現，我們還能更快。」

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。