未來汽車實現什麼程度自動化

⑴ 你覺得自動駕駛技術會是未來的趨勢嗎

自動駕駛汽車在未來一定是一個趨勢，因為自動駕駛和所有的技術發展一樣，它的真正目的是取代人類的勞動，降低勞動成本，用技術來降低我們的，呃，勞動成本，所以這個是一個不變的趨勢。未來的自動駕駛一定是爆發式的增長，這跟計算機的摩爾定律是一樣的，因為運算速度越來越快，所以在人機信息的過程中，會延遲會越來越少，為自動駕駛人提供了一個基本的科學保障。

自動駕駛分為五個級別，分別是L1~L5。最低級別的L1指的是一些駕駛輔助功能，如巡航控制或主動剎車系統。駕駛車輛的主體是司機而不是汽車。L1被嚴格定義為與自動駕駛無關。L2自動駕駛的配置主要是自適應巡航、跟車轉向、道路平行輔助和偏離預警等。理論上，這些配置可以實現車輛啟動後的自動駕駛，但不可能實現規劃路線後自動完成整個通勤過程。其次，由於L2系統的計算能力較差，目前普遍認為只有封閉式高速公路和少數環形城市快速路適用。家庭代步車大部分時間用於通勤的城市道路無法使用，所以車輛的駕駛主體仍然是人而不是車。

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⑵ 從汽車駕駛自動化角度來看，自動駕駛分為幾個階段

汽車是日常生活當中變得越來越普遍的一種機動車，為了更多的人能夠駕駛好汽車，汽車在研發的過程當中就慢慢從手動變為自動化，在汽車駕駛過程當中自動化也分為好幾個階段和過程，那麼從汽車駕駛自動化角度來看，自動駕駛儀共分為幾個階段呢？

⑶ 3年後就能實現L4級自動駕駛，廣汽的底氣是有多硬

馮興亞認為，車路協同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設更巨大。同時還表示，下一步，廣汽將加速推進智能網聯技術的開發，完善智聯終端五大支撐平台，努力掌握AI人工智慧、5G、軟體定義汽車、大數據、信息安全及整車架構六大核心技術。未來，廣汽將圍繞網聯生態技術，重點打造ADIGO系統，實現人路雲全面的協同，推動乙太網、T-BOX技術，OTA遠程升級技術等成果實現搭載應用。

寫在最後：

自動駕駛在近幾年已經不算是什麼新鮮產物，與新能源汽車一樣，自動駕駛汽車也是未來汽車的一大發展方向。但廣汽想在2023年就想實現L4級自動駕駛，就目前的技術條件而言，只能停留在特定路況的實驗階段。況且，現在連L3級自動駕駛的研究都還不是很成熟，何談L4級自動駕駛？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 自動駕駛汽車發展前景

2013年12月31日全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視（以下簡稱IHS）汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。

⑸ 自動駕駛以後會實現嗎

大部分專家都預稿蔽租測在未來5-10年自動駕駛汽車可以實現。

實現分兩個層面：一是技術上的實現，二是使用上的普及。

我們在這里需要搞清楚一個概念，就是自動駕駛汽車的分級（如下圖）。

事實上，嚴格來說，3級的有條件自動化駕駛汽車已經實現，只是還未普及而已，至於4級的完全自動化，也就是真正意並野義上的無人駕駛還離我們很遠。就連自動駕駛汽車領域最為知名的特斯拉電動汽車，目前也只能提供3級的自動化駕駛汽車。像網路、谷歌這樣的廠商也在開發，根據最新的報道，網路聲稱可以提供L4級別的自動駕駛汽車，但也限於高度自動化，還沒有量產使用。

再說使用上的普及，目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的。首先自動駕駛汽車依賴高精度地圖的這一特性就註定它沒辦法在偏遠的山區或者鄉村行駛。另外，目前的自動駕駛汽車的反饋機制還不是很完善，所以當遇到突發狀況時，難以有效處理。最後就是有關自動駕駛的一些倫理問題，目前各個國家還沒有出台有關自動駕駛汽車的相關法案，所以在發生一些交通問題時，傷害的程度和處理的輕重難以界定。自動駕駛汽車小范圍應用以來發生的每一起鍵兆事故都是案例。目前也只有美國在小范圍承認了自動駕駛汽車執照的合法性。

⑹ 世界未來汽車技術發展的十大趨勢是什麼呢

未來汽車技術發展的趨勢：

1、告別黃金時代，高增速及高利潤率難再現

過去三十年復合平均增長率高達兩位數，使得各國廠商能夠在中國市場獲得遠高於國際市場的利潤率。現如今，這樣的黃金時代已經一去不復返，市場呈現低速增長，甚至在若干年份仍有可能出現負增長。

2、大量品牌或將消亡，或將退出中國市場

過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產銷量遠低於合理的規模水平，這是不健康且不可持續的。

3、大部分中端國際品牌可能會在中國市場失去競爭力

若干領先的中國品牌車企已經在造型、綜合性能、質量以及成本控制等方面，顯示了極強的競爭力，加之其在電動化、網聯化等領域的提前布局，有理由相信，自主品牌們最終能夠復制家電、手機、工程機械等行業的成功模式，即進一步擴張市場份額，同時顯著縮小以至追平中端國際品牌的溢價水平。

4、機器人自動駕駛計程車隊爆發式增長

這一領域可能作為公共服務事業由政府統一進行運營。麥肯錫的研究表明，自動駕駛技術的全生命周期成本（TCO）將在2026年與人工駕駛汽車相當，這意味著一方面，機器人自動駕駛計程車隊將迅速取代傳統計程車車隊，同時新增私家車數量也將大幅被壓縮。

注意：

一、純電動/插電混動

毫無疑問，電氣化是當下汽車技術發展的最大趨勢，前幾年純電動汽車還離我們很遠，現如今已經非常普及了。除了純電動外，插電混動也是未來幾年的主流，比亞迪掌門人王傳福曾預測：插電混動是汽車從燃油時代向電動時代過渡的最佳選擇。

有人說純電動/插電混動只是為了車企迎合國內政策而推出的「騙補」產物，其實不然，國外許多國家和地區已經明確禁售燃油車的時間了，就在昨天丹麥還再次呼籲歐盟在2040年前全面禁止燃油車。

二、越來越大的中控大屏

關於大尺寸中控屏，有人說是特斯拉開了個壞頭，但其實也有可能是個好頭，就和當年蘋果取消手機鍵盤，正面除了大屏只保留一顆home鍵一樣。

許多年前小編看過這樣一篇新聞——手機屏幕尺寸首次超過了男人小JJ的平均長度，這樣的話題在當年是很「聳人聽聞」的，但現在回過頭來看，這不就是所謂的趨勢嗎？

汽車的中控屏也一樣，雖然現在許多人吐槽、許多人反感，但這就是趨勢，而且這個趨勢還在往更誇張的方向發展，從中控大屏到多屏聯動，再到橫向拉通的整塊大屏，也許再過一些年你就買不到不帶大屏的車了，而現在吐槽大屏的人，未來看起來就和當年那些堅稱手機「盲打」更先進的人一樣過時。

⑺ 現階段的自動駕駛已經能夠到達第五級完全自動的標准了

現階段的自動駕駛已經能夠到達第五級完全自動孫態亂的標准了是錯誤的。

六個級別的具體劃分：

1、L0級，也就是基本無自動化參與，完全由人為駕駛。

2、L1級，相比完全依靠駕駛員自行操作車輛的L0級別，L1級的自動駕駛能給駕駛員一些駕駛支援，比如自動識別一些簡單的交通行為，比如通過雷達探測與前車的實時距離自動控制加減速，從而保持與前車的安全距離。

3、L2級，也就是部分自動化的自動駕駛： 達到這個級別，自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要精神高度集中，雙手雙腳隨時待命，以便在特殊情況下，及時接管系統，處理突發狀況。

4、L3級，有限制條件的自動化駕駛，不過這種限制相比較L2有了更大的空間，車輛能夠在某個特定的駕駛交通環境下可獨立完成所有的駕駛操作，這里說的是所有駕駛操作，不需要人的參與，而且系統可以自動檢測環境的變化以判斷是否返回駕駛員手動操作模式。

5、L4級，也被稱為高度自動化級別，在這個級別，自動駕駛功能已經可以完全接管所有的駕駛操作，駕駛員可不必將注意力放在駕駛操作方面，甚至可以做其他與駕駛無關的行為，例如看手機或者是休息。

6、L5級，也可稱為完全自動化，與上一級相似，但是沒有了情景限制，這個級別自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。

⑻ 2023新能源車未來預測！完全自動駕駛、超低能耗、一體壓鑄！

電動車將成「次拋」產品？

2022年年初，一則特斯拉Model Y倒車撞牆定損20萬，車主感嘆不如直接報廢的新聞不知你是否還記得，造成如此高昂維修費的原因是特斯拉Model Y車身後部底板採用了一體壓鑄技術，將原有的70餘個零件變成1個零件，這項技術的最大優點是能夠提升生產效率、降低製造成本，同時也能起到增加車身剛性、降低車重的效果。當然，特斯拉對與一體壓鑄的期待並不止於此，它們還計劃未來製造一體壓鑄的整個底盤，進一步降本增效。

對於特斯拉這樣的做法，你我或許都是相同的反應，畢竟算是某種程度上的成本轉嫁，但無論你是否接受，這樣的製造方式或許都會成為一個不可逆的趨勢，特斯拉在這條賽道上並不孤獨，前面多次提到的搭載了賓士眾多最先進技術的EQXX在車身後部採用了類似結構，並將其稱為「仿生鑄件」，蔚來ET5和ET7的後地板採用一體鑄造，大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車型上使用此項技術。

寫在最後

2023年新能源國補結束，與很多人預想的不同新能源車型並沒有迎來全面漲價，在特斯拉宣布降價之後，問界、小鵬也加入了降價的隊伍，給出的優惠也都不算少，正如我在以上四點中或多或少都有提到的成本降低，相信隨著技術、工藝的進步未來我們能夠用更低的價格，買到使用體驗更好、更智能的產品。

⑼ 汽車機械自動化未來一段時間內的發展趨勢是怎麼樣的

1.微型化發展

近幾年，經過一段時間發展，我國自動化技術取得了一定成績，但是，多數機械設備體積較大，特別是在汽車生產車間中，由於生產汽車的多數機械自動化設備體積都較大，這些機械設備安裝之後難以移動，這給一些機械設備移動和維修都帶來了較大困難，對於機械自動化技術的應用與推廣會造成不良影響。

為了更好應用機械化自動規衫搏劃技術，使其作用能夠得到合理發揮，機械自動化設備體劑不斷減小，機械設備將會朝著微型化方向發展，進而使後續汽車製造中，能夠依據實際需求進行移動，在機械設備出現故障後，能夠快速完成相應檢查工作。可見，研製生產微型機械自動規劃設備是必要的，同時，微型化機械設備能夠實現微型自動化生產與操作，提高汽車生產便利性，促進汽車製造行業健康發展。

5.智能化發展

汽車製造過程中採用的製造工序和工藝較為繁瑣，同時，在製造時一方面要確保汽車質量能夠達到要求標准，另一方面還要確保汽車製造效率，只有這樣才能使汽車製造企或如祥業效益能夠得到進一步提高，這也就對自動化控制提出了更高要求。例如，在高控制精度，高控制安全等方面都提出了更高要求，因此，在機械自動化背景下，智能製造成為實際發展過程中的一項重要趨勢，機械化製造實現智能化能夠使許多復雜問題都能夠得到解決，從而使汽車指導系統水平能夠得到進一步提高。

⑽ 智能時代的汽車將會是什麼樣子的你有想像嗎

智能駕駛的時代正在悄然來臨。自主交通系統需要重大系統工程的保障，在世界發達程度排行榜上名列前茅。智能化產品已經逐一走進人們的生活，在這個世界上讓我感到最有趣的智能化產品就是智能汽車。今天，我一起床，我的管家機器人就告訴我，未來的汽車將是流線型的，這樣可以讓更多的人乘坐，而且很窄。

一輛汽車可大可小，完全取決於它遲橋岩的用途；只要說出你想要的顏色，黃色、白色車身立即變成你最喜歡的顏色；它看起來碼御像一輛現代汽車，但裡面... 與普通汽車相比，智能汽車增加了先進的感測器、控制器、執行器，使車輛更加智能化，可以實現對環境的自動分析，甚至實現自動駕駛，取代人類操作。知極汽車安全、放心、高效的智能駕駛體驗，融入了 "我行我素 "的智能交互屬性，完美詮釋了 "智能時代的汽車應該是什麼樣子"。未來，知己汽車將依託創新。