盤山公路汽車什麼發動機變速箱好

Ⅰ 我想經常跑山路爬陡坡，CVT變速箱能買嗎

能買。

CVT變速箱的動力大

如果你經常在山路上跑，最直接的動力輸出是手動變速箱，它與齒輪硬連接。動力可以說是“隨叫隨到”，承受的扭矩足夠大，不用擔心變速箱被壓垮。山含散路上有手動變速箱，駕駛樂趣會更多。不過，這也是對駕駛技術的考驗。復雜的山路需要頻繁的換擋和變向，而且需要眼疾手快，安全問題需要足夠重視，開車需要足夠謹慎。

Ⅱ 變速箱什麼類型的好。

變速箱不同種類有各自的優勢。

1、液力自動變速箱：AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

2、機械式無級自動變速箱：機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性。

3、電控機械自動變速箱：電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器。

4、雙離合器自動變速箱：雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

變速箱使用的注意事項：

1、不要空擋滑行：日常駕駛方面，不建議車主用N檔進行空擋滑行，行駛時，不要將變速桿拉到「N」檔。為了最大限度地提高其燃油經濟性，下坡時，建議用「S」檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。從前進變後退，從後退變前進時，要等車輛完全停住，然後踩住制動踏板的同時操作變速桿，太過激進的換擋方式有可能使變速箱損壞。

2、不要強行摘空擋：汽車在行駛中，有些駕駛員看到前方亮紅燈後會直接摘空擋，踩離合比較容易，但是有的人會直接摘空擋，這樣會損害變速箱的，因此不要強行摘空擋，最好踩著離合摘。如果你夠細心，摘空擋時不想總是踩離合，以免過度磨損離合器。可以點一下剎車，在車輛出現抖動之前再摘空擋，就會很輕松的完成了，也不用踩離合器了。

Ⅲ 經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎

首先不可否認CVT變速箱結構簡單，但是簡單並不意味著不耐用，實際上CVT變速箱相當的耐用，很多汽車發動機出現故障，CVT依然完好耐用。

還有就是齒輪扣住的傳動可靠還是壓著鋼帶靠摩擦力來拉動可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先進，靠摩擦來的力永遠不可能達到齒輪扣住判蔽的力來的直接、可靠，不要對cvt抱有任何幻想，cvt裝在轎車上城裡走走很理想，但想弄個suv經常跑山路爬陡坡必須AT，這沒什麼好糾結的。

Ⅳ 汽車變速箱哪種最好

CVT得變速箱最好：

1、燃油經濟性好

CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

2、動力性好

CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型。

CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、舒適性好

CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。

4、操控性好

CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。

CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。

5、終身免維護

CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。

該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

(4)盤山公路汽車什麼發動機變速箱好擴展閱讀：

由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。

德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的污染。

Ⅳ 我想經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎

CVT急加速時，動力響應不好主要是由於CVT為了防止過大的扭矩產生滑動，所以限制了扭矩的輸出，所以感覺爬坡、加速急給油時動力來的慢實際上就是一種保護，有這種延遲感反而證明CVT不會出現狀況，如果這種自保設定沒了，那麼打滑就難以避免了；CVT在進行急加速時，電子系統若是檢測到輸出扭矩可能過大，那麼就會及時對扭矩進行限制，扭矩延遲釋放、車子提速就必然變得不再靈敏、顯得滯後，而此時的錐輪也會給鋼帶增加更大的緊張力，所以這並不是打滑、而是為了防止CVT打滑採取的動力 滯後 輸出。。。

現如今的CVT早已不像過去那般脆弱，隨著博世鋼帶的產生，現在的CVT已經可以承受接近400N·M的扭矩，這個數字足以應對當今主流家用車發動機，所以現如今的CVT早已不是當年的弱雞了；拿豐田、日產為例，每年CVT變速箱裝機數量驚人，尤其是日產現在已經徹底放棄了At變速箱的研發，而是徹底押寶CVT變速箱，所以現在日產全系CVT（除了那些個別的幾款大排自吸），所以您還覺得CVT不能爬陡坡么？難道開兩田一產CVT車子的朋友都不爬坡么？總而言之覺得CVT不能爬陡坡、容易壞實際上是一種人雲亦雲的思維，斯巴魯很多SUV都配CVT變速箱，翻山越嶺也一點問題都沒有對吧。。。

現如今的CVT變速箱早已引入了副變速箱的機制，比如日產弄了個 副變速箱 、豐田增加了個低速齒輪，目的則都是在於緩解CVT變速箱起步、低速、爬坡時無力的問題；由於這種齒輪硬連接的機構引入，CVT變速箱當車子處於較低速度、起步、爬坡時，就會利用齒輪進行連接，齒輪連接就避免了鋼帶傳動時動力響應慢的問題，而起步、低速時，往往是CVT變速箱動力響應最慢的時候，因為這個時候容易出現過高的扭矩而產生打滑，所以系統頻繁的限制扭矩的輸出，故而會感覺動力延遲；不過由於低速齒輪連接的方式，就避免了動力響應慢的問題，同時也由於增加了一個 大齒輪比 的低速齒輪（或副變速箱），所以起步時也變得更加有力（大齒輪比增扭效果好）。。。

同時由於這個大齒比齒輪的加入，也增大了傳動比的范圍；從理論上看，傳動比范圍越大的變速箱、越省油，傳動比范圍的計算方式就是由 最低擋位齒比➗最高擋位齒比（ 而CVT就是主動輪、傳動輪的轉動半徑），多了一個更大齒比的低速擋，所以也就讓傳動比范圍變得更大，這樣一來理論衡碧油耗則變得更合理；所以說現在的變速箱 組合體 的很多，比如給雙離合弄個液力變矩器，以及CVT引入低速齒輪、行星齒輪組等等，未來的自動變速箱發展會越來越 跨界 。。。
總而言之現在的CVT變速箱已經不再脆弱，爬個坡啥的根本不叫事，所以也就沒必要去妖魔化CVT變速箱了，它終究沒有At那樣完美的先天結構，但它畢竟比主流At便宜對吧？所以對待CVT別太苛刻；而對於滿足日常使用，CVT已經足夠了；主流的變速箱哪個不能爬坡，所以CVT爬坡是沒有任何問題的，想買就放心買吧，日產那麼多CVT車型難道都不能爬坡？同理主打四驅、越野的斯巴魯不也同樣在使用這CVT變速箱么？

這個我想我有發言權，去年我在派數紐西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，紐西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在紐西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕塵攔首技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。

每每提到CVT變速箱，有人喜歡有人吐槽。作為CVT變速箱 汽車 的車主，個人覺得還是有一定發言權的。不可否認CVT變速箱結構簡單，但是簡單並不意味著不耐用，實際上CVT變速箱相當的耐用，很多 汽車 發動機出現故障，CVT依然完好耐用。

很多更有認為CVT變速箱容易打滑，實際上CVT變速箱是不允許鋼帶打滑的。在給予大油門的時候鋼帶會先承受一個夾緊的力，讓後才會有明顯的動力提升。細心的朋友會發現CVT變速箱在突然給油的時候會有1秒左右的延遲，這個時間就是保證鋼帶不會打滑。這也就意味著CVT變速箱在高速狀態不省油，部分動力是做了無用功的，被鋼帶夾緊力抵消掉了。

經常跑山路，CVT變速箱是沒有問題的。也不會出現什麼打滑的問題，這個自己也有實際體會。本人老家就是山區，革命根據地沂蒙山區，也有很多復雜的路況。駕駛的 汽車 也是CVT變速箱，是完全可以勝任的。實際上CVT設計壽命長達30萬公里，很多 汽車 直到報廢變速箱也不會有太多的問題，畢竟結構特別簡單，想壞也沒有那麼容易的。需要注意的CVT變速箱需要定期更換變速箱油，大多數CVT變速箱需要在4萬公里進行更換變速箱。

如果是經常跑山路，動力輸出最直接的是手動變速箱，齒輪硬連接，動力可以說是隨叫隨到，其承受的扭矩也足夠的大，完全不用擔心變速箱扛不住。山路用手動變速箱，駕駛樂趣也會更多一些。但是這對駕駛技術也算是考驗，復雜的山路需要頻繁的換擋，變換方向，需要做到眼疾手快，安全問題需要足夠重視，駕駛 汽車 也需要足夠的謹慎。

目前CVT變速箱大行其道，除了大眾不在採用CVT變速箱，幾乎所有品牌都有採用。 主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小，雖然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是從CVT變速箱原理來看，CVT變速箱在特殊情況下耐用性差一些，使用壽命會縮短。

從損壞的CVT變速箱來看，一部分變速箱都是鏈條與鏈輪磨損大造成的。 磨損的原因就是打滑，也就是經常暴力駕駛或者變速箱負荷過大導致的。而經常走山路，爬陡峭的山坡，這種情況下不建議購買CVT變速箱的車型了！

目前CVT變速箱輸入扭矩還是不夠大的， 大多數應用在緊湊型SUV/轎車上。例如奇駿、歐藍德都採用了來自加特可的CVT8變速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在實際匹配中只能匹配2.5L的自吸發動機，發動機最大扭矩不會超過250Nm。這類車型都屬於城市SUV，不太適合激烈駕駛。什麼時候看到硬派越野車採用CVT變速箱了，那就是CVT變速箱成熟的時候。

相對比日產與三菱，其他日系車採用CVT變速箱就非常謹慎了！ 例如豐田，小排量發動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L採用cvt變速箱，2.5L則採用6AT變速箱。本田也是如此，1.5T車型採用CVT變速箱，而2.0T車型(冠道/URV)則採用9AT變速箱。可以看出來，低功率低扭矩發動機匹配CVT變速箱是沒有問題的，畢竟買這類車型大多數都是買菜車，大多數時間行駛在鋪裝路上。

高功率發動機要麼匹配AT變速箱，要麼匹配雙離合變速箱， CVT變速箱並不適合激烈駕駛。但並不是說採用CVT的 汽車 不能跑山路爬陡坡，只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下，CVT變速箱不如其他變速箱耐久。 CVT車型爬坡/下坡時盡量使用L檔 ，避免使用D檔，D檔鏈輪直徑會不斷的根據車速調整，包括加油門踩剎車，速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加，變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養成好習慣，避免 急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產生沖擊， 縮短變速箱使用壽命。

要SUV還是轎車？轎車建議買標致或雪鐵龍，因為跑山路對地盤要求較苛刻，選操控性好的結構鋼性強的車。懸掛選非獨立後懸掛，因為結構簡單故障率低維修成本也低！選SUV的建議只要四驅的車型，兩驅不考慮，日系或歐洲自主品牌都可以！變速箱只建議選用AT的，千萬不要買CVT或DSG的，因為這兩貨都受不了山路的折騰，彎多加減檔位頻繁，行駛感受自己腦補……！其實想更有樂趣的是選手動檔車型，弱弱問句樓主，你家是開豆腐店的嗎？

Ⅵ 轎車哪種變速箱跑山路力量更大不容易發熱

跑山路來說最耐用的肯定是手動變速箱。動力傳遞最直接嘩山，穩定性也最高，其次就是AT了。

在跑山下坡的時候，利用好變速箱和發動機牽制車速，千萬不要一味地用剎車控制車速。比如自動擋的車子，可以把擋位切換成M擋或者S擋，通過發動機的高轉速，再配合剎車來牽制車的速度，可以很信升好的減輕剎車的壓力，避免剎車過熱導致剎車失靈。

跑山的時候目光要看得長遠，在視距比較短的地方，一定要善於按喇叭。注意旁邊的岔路，及時思考旁邊會不會突然出現小動物或者騎摩托車的人，然後合理的利用山道上設置的標識，以及安全輔助設施。

注意看限速滑蘆老牌，當出現限速牌或者不太好的路況，提示前方事故多發的時候，一定要提高警惕了。包括注意落石、注意滑坡、注意前方多彎，這些都是這一段道路的。

Ⅶ 4*2重載版跑山路那個牌子的機器最好

4*2重載版跑山路那個牌子的機器最好，推薦用雲內德威的，這個發動機是起源雲貴高原，自帶高原屬性，對於山路路況能輕松應對，此外，發動機是採用了德國FEV技術以及四氣門技術，加上國際孝搏遲零部件供應商，性巧李能可靠穩定，起步速度快，爬銀粗坡能力強。雲內德威2.5L發動機包括德威D25、德威D25pro、YN25plus、490plus 想要什麼馬力的都可以。這些網路都能找到

Ⅷ CVT變速箱的汽車，能適應經常跑山路爬陡坡嗎

搭載CVT變速箱的車，爬坡是沒有什麼問題的，可以正常的山路行駛的，經常爬坡的路況也是可以適應的。不過，需要駕駛者合理的使用CVT變速箱的檔位，CVT變速箱的可靠性已經沒有必要懷疑了，山路爬坡來說，變速箱只是需要保持充足動力輸出，實際和普通路況行駛沒有很大的區別的。

綜合以上，CVT變速箱的汽車，是可以很好地適應經常跑山路爬坡的，同時，CVT變速箱也搏滾會根據日常的駕駛習慣，來調整變速箱的檔位切換模式的。再加上我們合理的使用變速箱的檔位，CVT變速箱在山路行駛，爬坡也是可以發揮該有的車輛性能的。

Ⅸ 各種變速箱的優缺點。哪種變速箱好

各有特點，各有優缺點。

變速箱的類型大致可以分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、省油。缺點是操作較為繁瑣。自動變速箱的優點是操作簡便省力，提高了駕駛的舒適性。缺點是價格貴，耗油量相對於手動擋較大。

自動變速箱又可以細分為液力機械自動變速箱(AT)、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。

1、液力機械自動變速箱(AT)

它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效地避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構復雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。

2、無級變速箱（CVT）

它的主要優點就是駕駛平順性好，能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。

3、雙離合器變速箱（DCT）

它的主要優點是換擋速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝復雜，可靠性較差，低速時頓挫嚴重，駕駛感受非常不好。

4、自動離合變速箱（AMT）

它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。

Ⅹ 我想經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎

目前CVT變速箱大行其道，除了大眾不再採用CVT變速箱，幾乎所有品牌都有採用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小，雖然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是從CVT變速箱原理來看，CVT變速箱在特姿大或殊情況下耐用性差一些，使用壽命會縮短。

相對比日產與三菱，其他日系車採用CVT變速箱就非常謹慎了！例如豐田，小排量發動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L採用cvt變速箱，2.5L則採用6AT變速箱。本田也是如此，1.5T車型採用CVT變速箱，而2.0T車型(冠道/URV)則採用9AT變速箱。可以看出來，低功率低扭矩發動機匹配CVT變速箱是沒有問題的，畢竟買這類車型大多數都是買菜車，大多數時間行駛在鋪裝路上。

高功率發動機要麼匹配AT變速箱，要麼匹配雙離合變跡伍速箱，CVT變速箱並不適合激烈駕駛。但並不是說採用CVT的汽車不能跑山路爬陡坡，只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下，CVT變速箱不如其他變速箱耐久。CVT車型爬坡/下坡時盡量使用L檔，避免使用D檔，D檔鏈輪直徑會不斷的根據車速調整，包括加油門踩剎車，速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加，變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養成好習慣，避免急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產生沖擊，縮短變速箱使用壽命。