汽車車身工程怎麼樣

❶ 汽車車身工程怎麼樣

本月初，特斯拉正式公布了上海超級工廠的大型壓鑄機。到目前為止，加州弗里蒙特工廠、德州奧斯汀超級工廠、德國柏林工廠和中國上海超級工廠都已經安裝了超大型壓鑄機來生產Model Y的整體式後底板。

大型壓鑄機會將Model 3的後底板所需的70個零件壓鑄成一件，而Model Y上只需要兩個零件，未來甚至會組合成一件。引用特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)的話來說，這將是「汽車車身工程的一場革命」。整體壓鑄是一種什麼樣的技術，與傳統汽喊粗車製造相比有什麼優勢？文章將為你詳細展開。

快速閱讀的要點

一個

特斯拉6000噸大型鑄造機的技術細節

2

大型壓鑄相對於傳統車身製造的優勢

三

整體鑄造車身對消費者後期購車成本的影響

y型整體壓鑄後底板

Model Y是特斯拉首次嘗試使用整體壓鑄結構件，可以看做是特斯拉整合更多車身部件的一個開始和嘗試。在目前6000噸壓鑄機的製造條件下，只有選擇後底板的位置進行壓鑄，才能保證這樣體積的整體壓鑄件。在未來，隨著更高壓力的壓鑄設備，鑄件的體積肯定會進一步增加。准確的消息是，特斯拉將引進8000噸壓鑄設備，即將打破自己6000噸的紀錄。屆時，它可以整體壓鑄更大的零件。另外選擇後底板壓鑄，因為該部位碰撞損壞的概率小。這部分是傳統汽車油箱的位置，如果這里出現大的損壞，基本上離整車報廢不遠了。相比焊接件，整體成型具有更強的整體剛性。用在這部分的時候可以更好的考慮底盤操控剛性和性能。

6000噸壓鑄機是中國品牌生產的。

這款名為GigaPress的一體式壓鑄機由中國品牌力勁科技生產。壓鑄機重410噸，相當於一架大型飛機的重量，佔地面積僅100平方米左右(壓鑄機長、寬、高分別為19.5米、5.9米、5.3米)。可沖壓焊接傳統汽車生產所需的70多個零件，以及1000多道焊接工序。通過這台機器後，可以一次性壓鑄。特斯拉官方給出的數據是，將為Model Y節省20%的成本。2月3日，特斯拉從深圳力勁集團購買了13台6000噸壓鑄機，將在上海、弗里蒙特和柏林使用。

與傳統的車身製造工藝相比，壓鑄的優勢

採用壓鑄技術後，Y型的成本降低了20%。對於「20%」這個數據，只是每輛車的製造成本。如果擴展到整個上游零部件供應鏈，節省的成本可不僅僅是「20%」。

首先是製作的時間成本。目前，特斯拉上海工廠平均兩分鍾就有一輛Model Y下線。而這種大型壓鑄機，80-90秒壓鑄不到兩分鍾。每小時可完成40-45件鑄件，一天可生產1000件鑄件。如果採用傳統的加工工藝，將這70個零件沖壓焊接組裝成一個零件至少需要兩個小時，而且必須多條線齊頭並進才能滿足生產節奏。

其次是生產線成本，汽車四大流程，沖壓、焊接、塗裝、總裝。在現有生產技術的成本框架下，除了沖壓成本低於壓鑄，其他所有環節都遠高於壓鑄。傳統上生產70個零件是按每個零件一套模具，也就是70套模具。如果算上生產線周圍的機械臂、傳輸線、各種夾具，成本絕對是一個巨大的數字。此外，一台大型壓鑄機佔地僅100平方米。據埃隆·馬斯克(Elon Musk)介紹，使用大型壓鑄機後，工廠佔地面積達到30%。

人力成本也會大大降低。傳統汽車焊裝廠投資在10億元左右。同樣的投資成本，可以用一台壓鑄機代替，以現在的價格可以用三台代替(隨著技術的成熟，以後成本肯定會更低)。這三台壓鑄機的生產效率肯定高於現有的傳統陪稿沖壓焊接生產線。國內主流汽車廠一個焊裝廠配備生產線工人200-300人左右。採用一次壓鑄技術後，所需的熟練工人至少可以

目前大型壓鑄還處於初步應用階段，成本相對較高是肯定的。但在如此蘆滲孝高的成本下，依然為Model Y節省了20%的成本，足以說明大規模壓鑄在應用層面的可持續性。隨著鑄造技術的成熟，對於上游的汽車製造產業鏈來說，肯定是一個沖擊和洗牌的過程。

壓鑄後期維護成本是否過高？

特斯拉整體壓鑄的底板是鋁合金的。在此之前，鋁合金製造的傳統汽車的模型維護成本非常高。因為鋁合金零件損壞，只能更換，不能鈑金修復。特斯拉這次採用的後底盤集成了70多個原裝零件，拆成零件。在小碰撞的情況下，只需要更換一兩個零件。新零件下，可能需要整體更換，維修費用肯定會相應增加。

如何看待這個問題？目前特斯拉Model Y的一體式後地板處於不易碰撞的位置。傳統車的油箱就布置在這個位置附近，一般的碰撞基本上很難在這里受傷。即使有碰撞，也很可能是追尾造成的。根據國內交通法規，追尾全責，作為車主不需要太擔心。

從長遠來看，特斯拉肯定會有整體壓鑄製造整個車身的可能性。打開你的想像，以後輕微的磕碰事故都要換車。邊肖認為沒有必要擔心。首先，特斯拉推廣的輔助駕駛系統在未來一定會很大程度上避免交通事故的發生。也許在未來，如果自動駕駛足夠智能，真的可以做到「零」交通事故。到時候車型可能都變了。現在傳統汽車研發的主被動安全系統，碰撞緩沖器，各種安全氣囊，在未來的某一天都是不必要的。

推動智能駕駛是特斯拉一直在做的事情，還有一個很重要的事情是特斯拉通過優化各個生產環節不斷降低生產成本。在此之前，特斯拉的「火星遷移計劃」都有將成本降至10萬美元的目標。我們有什麼理由不相信未來一輛車的成本可以降到足夠低，低到更換一個大車身和普通維修所需的成本一樣？此外，如果車輛的成本足夠低，那麼如果車輛發生故障，車輛重新組裝，就會成為主流的解決方案。

在接受采訪時，摩拜單車的創始人曾表示，他們曾想過將他們的單車共享做成一塊，這樣可以大大降低車輛交付的成本和後期的維護成本。如果交付的共享單車出現故障，就直接改造，這樣維護成本可以低於舊車。再製造成本高於維修成本，現階段略違背常識，但只要製造工藝改變，這一切都會成為現實。

隨著大型壓鑄機的投產，特斯拉之前的藍圖變得更加清晰。未來特斯拉Cybertruck將使用8000噸一體化壓鑄設備，紀錄不斷被自己打破。特斯拉和傳統汽車公司走在完全不同的競爭道路上，和他們的差距隨著時間越來越大。

現在，你還認為特斯拉只是一家單純生產電動汽車的公司嗎？

(圖/文:太平洋汽車網冷博文圖片:李_部分圖片來自特斯拉官方及網路)

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❷ 汽車車身設計工程師發展前景怎麼樣

汽車車身工程師待遇有沒有發展前景?薪酬待遇高不高?

回答這個問題之前我們來先看看行業的大背景。

汽車行業高速發展大背景：

汽車行業已經第一次被國家明確為強國戰略。為什麼這么說，房地產產業已經日落西山，國家需要振興實體，製造業中唯有汽車產業才足以帶動整個產業鏈，機械加工，化工，能源，物流，互聯網等。

作為一名資深汽車行業者，從業深刻體會到這幾年汽車行業的迅猛發展，汽車設計人才也極為短缺，導致各大企業對於汽車設計人才的競爭近乎白熱化，汽車設計研發人才斷崖式稀虛孫缺。

中國汽車行業一共經歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業在中國開始起步，取得了許多創新成果;

第二波出現在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現，中國本土汽車企業被寫入歷史;

第三波浪潮『

正是眼前。造車新勢力集中在中國出現，是一個天時、地利、人和的結果。加之新能源汽車的崛起，世界汽車行業格局深刻巨大變革，蘊含巨大機遇，一個人只有順應大趨勢，抓住絕佳的歷史機會，才會獲得巨大成功。

「一帶一路」加速中國汽車品牌國際化。「一帶一路」建設為中國汽車行業帶來了前所未有的歷史機遇，它既是國家發展戰略,更是汽車產業尋求產業升級和機制轉型的重要動力。

汽車工程師崗位介紹：

·負責汽車車身結構及零部件的方案設計和發布，並繪制和改進車身及零部件的工程圖；
·編制技術文件，提交車身及零部件的試制任務單，並配合車身及零部件的試制工作，解決試制過程中出現的問題；
·對試制的車身及零部件進行驗收，同時根據開發的要求提出測試任務單；·進行汽車使用情況調查，收集用戶使用信息；
·制定車身及零部件的質量改進、技術升級、降低成本工作計劃並實施

大白話的理解，工作內容基本上是做數據、出圖紙、走流程、與外部門協調等等，要考慮沖焊塗總四大工藝，還要考慮安全、NVH等。搞明白了以上的基本概念後，再來看學習車身設計的方法。

汽車行業有多缺人？

人全面緊缺。新能源汽車強勢崛起，導致整個汽車行業的汽車設計人才招不到人，很多崗位都待遇優厚，即使如此，還是很難招到，為什麼？道理很簡單，有技術有經驗的就這么多人，車企、設計公司規模又在國家汽車強國戰略上急劇擴大，汽車設計人才的競爭近乎白熱化。未來5年，根據汽車發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。這意味著人才供求的結構性矛盾非常突出，尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。所以，汽車設計工程師非常有前途。

汽車工程師待遇：

上面介紹了汽車工程師的種類，至於待遇也都差不多，只是分工的不同。薪酬待首握遇主要還是看個人的工作經驗、技術水平。

目前長三角地區，汽車設計研者譽慶發領域工作待遇好，而且隨著工作經驗的增加，五年左右設計工作經驗，普遍25W-30W左右。而且隨著工作經驗和人脈的增加，自身價值也會逐步升值。所以說，勿忘初心，擼起袖子加油干。

❸ 車輛工程怎麼樣

我是河南工學院的一名大二學生，我所學習的專業就是車輛工程，已經學習了兩年了，接下來簡單介紹一下車輛工程這個專業。

總體來說，車輛工程這個專業，男生、女生都可以學習，並不是像大家想的那樣是修車的，又臟又累，對車輛有興趣的同學非常推薦學習這個專業，學起來會更加的得心應手。畢業之後不管是參加校招進入企業工作，還是參加研究生考試進行深造，都是有著非常好的前景。

不過不得不提的一點，就是汽車市場面臨前所未有的下行壓力，汽車企業皆在進行轉型調整，企業對車輛工程專業的招聘需求數量也隨企業經營需要進行了調整，更加傾向於，新能源、IT等專業。

❹ 車輛工程在工學類專業中的排名情況怎麼樣這個專業是否吃香呢

說起車輛工程專業，很多人腦海里第一個想到的就是鑽在車底下進行汽車維修的工人或者是洗車的工人，甚至人們把車輛工程專業好像就當作是汽車維修工一樣。其實造成這種現象的原因主要是人們對車輛工程專業並沒有太多的了解，而產生的一些誤解和偏見。反而，車輛工程專業在工學類專業上是比較高大上的，在畢業後能夠從事這個仿穗行業的人，大多數都有著非常令人羨慕的薪資和待遇，可想而知，這個專業還是比較吃香的。

總的來說，車輛工程專業的人才一直以來在我們國家都是比較缺乏的，並且車輛工程也一直在不斷的進步和發展，我們國家對車輛工程專業還是比較重點關注的。所以說，在目前看來，這個專業的就業前景還是比較不錯的。

❺ 車輛工程就業前景怎麼樣

車輛工頃扮塵程就業前景挺好的。

一、原因：

1、隨著汽車工業的迅速發展，汽車的需求量也是越來越大，與汽車相關的專業也逐漸「熱」了起來。龐大的汽車市場，急需一批具備汽車工程設計、製造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業知識的人才，特別是高級汽車、新型汽雀禪車設計開發人才的需求。

二、車輛工程專業就業方向：

本專業學生畢業後可從事與汽車工程有關的設計、製造、實驗、運用、研究與汽車營銷，以及現代汽車企業設計及管理方面的工作。具體可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作。

❻ 汽車車身設計的發展前景如何

這個問題啟飛汽車設計回答了很多遍，知道應該將這些問題合並下。

首先能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車設計的工程設計領域。

啟飛汽車設計跟大家系統說說車身設計發展的到底怎麼樣

1.車身設計在整車開發參與度高，知識體系全面——發展好

當項目啟動後，車身設計就要參與到工業工程師的效果圖評估，協助數字化工程師不斷完成cas數據的優化，協助總布置工程師完成法規等數據優化。

當進入到工程化數據階段後，要從cas數據，做斷面和結構。在結構設計的過程中，後端的四大工藝工程師也會參與進來，實現同步開發。

當產品製造和加工數據斷斷續續發布後，剩下的交給四大工藝相關部門的工程師完成，這個時候車身工程師工作還沒完，需要配合沖壓工程師完成產品精緻工藝優化（產品開裂，起皺，滑移）等缺陷的調整。

當產品進入到沖壓階段後，甚至到整車裝車階段，也需要解決一些裝配和尺寸工程上的問題。

2.技術含量高，待遇漲幅快

先上圖：

做過車身的老司機都這樣，這個崗位要求建議都是通用的，沒有任何特別負責的。差不多5年以上25W左右。

3.趨勢好

目前研究的新材料應用領域，已經汽車輕量化設計，主要的板塊就是在車身和內外飾上面。有企業重點關注的項目，所以不怕收入起不來。

了解車身的范疇後，了解崗位要求：

1、負責側圍總成的設計工作；

2、負責側圍結構設計、整車性能分析與對策、整車焊接、塗裝工藝設計、成型性分析，造型檢討；

3、側圍主斷面及法規校核；

4、2D安裝圖紙等設計工作；

5.參與編制車身及其附件設計部分的設計任務書、產品技術條件；

6.負責上車體3D結構設計、2D圖的繪制以及相關技術文件的編制；

7.負責分管零部件和系統的維護、設計、優化和改進設計，並對設計圖紙進行校對和校核；

8.協助零部件技術協議的簽訂、開發過程跟蹤、試制跟蹤、質量問題分析與確認；

9.負責新產品設計、試制、試驗和試生產過程中車身問題的整改工作。

看著要求很多其實很多都是通法，舉個例子在做斷面的時候就會做成造型可行性分析了，做結構的時候就要考慮成型可行性分析了。都是彼此關聯的

學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。