汽車電商是什麼

1. 汽車電子商務

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2. 汽車電商，會是未來的趨勢嗎

汽車電商的興起，是互聯網結合傳統產業的一次應用，並非搶奪市場蛋糕。相反，在汽車電商的帶動下，或許正是傳統汽車產業一次突破困境的機會。傳統產業和互聯網融合是大勢所趨，汽車電商的滲透，給消費者提供了一個更好的體驗，未來發前敏展潛力巨大。
據前瞻產業研究院發布的《中國二手汽車電商行業慎凱投資寬悔喚戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年，二手車電商交易規模為101.2萬輛，同比增長70%，呈現出強勁增勢。
綜上所述，二手車電商發展已面臨瓶頸，接下來要回歸理性，建立起誠信機制，引入權威的第三方檢測機構，注重業務布局和投入產出比，重視線下資源布局和積累口碑，增強低成本集車、標准化評估等核心競爭力。

3. 汽車電子商務指的是什麼

汽車電子商務指的是利用簡單，快捷，低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面的進行汽車商貿活動，電子商務為汽車產品的生產和銷售企業提供了一個可視的，生動的，快捷的交易平台，起到了網上發布汽車信息，完成交易活動，改進經營模式，提高企業競爭力的作用。

4. 汽車電商如何打造商業場景

互聯網是一道催化劑，催出O2O，帶來又一個風口。汽車電商，便是風口裡的特有風景。它讓汽車銷售渠道高效，成本降低，最終讓利於消費者。

在2013年（汽車電商元年）之前，4S店是絕多數消費者購車首選場地，占據著新車銷售渠道主流地位。隨著互聯網車市的逐步發展，4S店經營弊病日漸顯露，猛漲的租金、豪華的裝修費、日常維護費和人力成本等，其整體利潤被日益壓縮，導致大量4S店被迫關門。據全國工商聯汽車經銷商商會公布的數據顯示，2015年上半年約有90%的經銷商處於虧損中，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

而今，電商是新車銷售渠道的一種趨勢。汽車媒體、傳統電商平台，甚至汽車經銷商、汽車廠商都在著力打造汽車電商。縱觀其運營模式，可分為以下三種類型：

1、以追求UV和PV流量值為主的媒體類型平台

這類平台的主要競爭力，體現在推廣渠道上，更加接近消費者，如汽車之家、新浪汽車等。其表現特徵分為公園模式和賣場模式。公園模式是指平台上的用戶龐雜，如同逛公園一樣，各色人群都有，需求也迥然不同，屬於典型的純粹流量模式；賣場模式是指平台是一個在線商城，以售賣汽車核心，來的人群也多為精準的購車用戶，屬於垂直類的流量模式。

2、以集客、撮合為目標的導購平台

這是一個發揮交易中介效應的平台，包括低價承諾的導購形式，或是以車展為形式，進行線下品牌推廣的團購活動。如團車、小馬、惠買車等。

3、以追求GMV（商品交易總額）為主的電商平台

此平台可以直接產生交易行為，其表現特徵分為O2O合作模式和O2O自營模式。線上形成交易信息，線下委託商家交付，以及最終的交易完成，稱為O2O合作模式，如易車、車商城等；線上線下一體化，則叫做O2O自營模式，如一貓汽車。

面對多點開花的汽車電商格局，電商企業該如何突圍？周愔認為需要具備兩個因素：一是能激發消費者主動接受，換句話說就是一定要給予消費者利好；二是能很好地分配參與方的利益，處理好資源整合問題。

作為主打「導流+自營」的一貓汽車，在互聯網+汽車銷售的陣營里，另闢蹊徑，突破常規玩法，即打造資訊、導購、商城一體化的業務形態。

王輝宇還表示，把這三大場景串在一起，使它們形成縱向一體的關系。其核心是為了降低交易成本，因為這種關系的存在，購買流量的費用減少，支付導購環節的傭金減少，最終節省下來的成本，轉化為終端價格的最大優惠，完成對用戶的真正讓利。

供應商資源整合，化解利益沖突

生產廠商和經銷商是一貓的主要供應商，怎樣處理其間的關系，才能規避利益沖突？如何整合這些資源，達到共贏效應？周愔根據王輝宇的陳述，總結為以下三個層面：

一方面，一貓是補充生產廠商銷售渠道的新銳軍。生產廠商發給一貓的車型，是4S店沒有的，這樣區別開，形成銷售的增量。對於4S店或經銷商，承擔著銷售指標的重壓，一貓的出現，恰好可以通過批發的渠道，幫助他們舒緩庫存量。

另一方面，一貓前期做的分眾廣告，帶來了很多流量，在用戶認知中形成了一定的品牌力。因此經銷商或4S店，拋開了長期處於散小亂的二級網點，擁抱高大上的一貓。

最後，三大場景構成了一貓獨特的產品生態鏈，這對於供應商而言，具有積極的導向作用。一貓通過媒體屬性的資訊平台，引導具有潛在購車需求的用戶，參與一貓線下組織的導購活動，如之前的江門車展、武漢車展，聚集不同汽車品牌，並提供專業汽車顧問，指導用戶，完善用戶購車體驗。

參展的汽車品牌，多由生產廠商或經銷商提供。對於生產廠商來說，車展便是一個大型的借勢營銷活動；對於經銷商而言，就算現場無法直接交易成單，但可以用很低的成本，獲取一批潛在用戶，擺脫了傳統的傭金模式。

面對互聯網+汽車銷售這個風口，一貓雖然在百家爭鳴中打造了一套新模式，但對於下一步具體的運營與把控程度，還有待時間的檢驗。畢竟，想要達到一個令人嚮往的成熟型企業，需要打通電商閉環帶來的海量數據，並具備完成數據的工業化處理能力。

5. 汽車電商的困局現狀與發展猜想

現在很多所謂的汽車電商平台的做法，其實就是為線下的4S店提供Leads而已，對此4S表示歡迎，因為能為4S引流。但是這種做法沒能改變現有的汽車銷售模式，可以看作是廣告投放的一種方式。貴為執電商牛耳的阿里巴巴，其汽車事業部在成立一褲空基年後，宣布退出汽車銷售市場，轉而主攻汽車金融。他們表示電商模式只有低價格才能換來成交量，而傳統4S店銷售模式的存在，讓主機廠和經銷商胡謹不願意把更多的利潤讓利給電商、消費者。因為被經銷商冷落導致退出整車銷售能理解。但是，說電商模式只有低價格才能換來成交量就欠妥了。電商的模式，不是只有低價格才能換來成交量，電商也不表示就是低價購物，或者抄底買便宜貨。在電商的初級階段，電商行業的發展需要市場花成本去教育用戶，培養人們的消費習慣。而在這個過程之中，虧大高性價比是最常用的方式而已。電商是市場的銷售渠道之一，在成熟的電商市場里，人們的購買行為主要來自於對商品和自身的定位和需求。當人們的消費習慣被從線下培養到線上時，消費水平也會同步。

6. 整車企業如何做汽車電商

汽車行業，產業鏈復雜，所銷售的是產品+體驗+服務

由於汽車行業本身的特性，汽車電商的形態也必然會區別於傳統的電商。

傳統電商由於產品標准化，價格相對較低，不涉及線下體驗，所以在線上就可以完成閉環。

好比一個制瓜子的企業，把商品直接拿到網上賣是最方便直接的方法，建全國的供應商網路費用太高，沒太大的必要。

網絡直銷方式對車企和經銷商來說其實是雙贏的

車企利用汽車電商增加跟用戶的互動性，以前廠家跟用戶互動不了，要通過4S店，4S店幹了壞事，廠家還得背黑鍋，信息不對等。

經銷商不需要佔用資金購車，減少了庫存的壓力。

雖說對於銷售的利潤有影響，但廠家會給協助交車的經銷商一定的費用補貼，以彌補因此產生的利潤損失。而面對這種網銷模式，經銷商會將自己的盈利重點轉移到售後方面，

提高服務質量，真正達到與國際接軌。