汽車噴漆怎麼整平

① 汽車怎麼噴漆才能均勻

1. 用砂紙打磨，去掉多餘的油漆，砂紙用80目的鐵砂紙
2. 用自噴漆時，可以離開表面一段距離，讓油漆自然飄落到表面，千萬不能靠近直噴
3. 如果飄落後不理想，可以等待油漆干後，再重復2-3步驟幾次

② 汽車葉子板鈑金噴漆後，近看油漆起了很多橘皮，怎麼修復平整光滑啊

漆膜表面形成類似橘子皮的現象。原因是噴塗時，漆液粘度過大，壓力大，噴嘴小，噴距不合適；溶劑沸點太低揮發。

葉子板和翼子板

沒有區別，葉子板就是翼子板，只是叫法不同。翼子板在汽車的前面和後面，前翼子板屬於覆蓋件，後翼子板屬於結構件，因為後翼子板是無法拆卸的，後翼子板是通過焊接與車身框架連接在一起的。前翼子板在發動機蓋兩側，後翼子板在後車門後方的位置。

前翼子板是通過螺絲固定在翼子板粱上的，如果出現了事故導致前翼子板損壞了，可以直接將損壞的前翼子板更換掉；如果出現了事故導致後翼子板損壞了，就只能切割將翼子板更換掉；如果翼子板只是出現了輕微的形變，可以通過鈑金的方式來修復。

③ 汽車噴漆操作步驟

所需材料：汽車自噴漆；補土、刮板、砂紙等

具體步驟：

1、首先使用清水清潔車身，如下圖。

④ 汽車噴漆怎樣噴才光滑

清漆調的比正常比例稀一些，噴的時候要槍要壓實不能太快。以不會流下來為基準，每一遍中間要稍微間隔十五分鍾左右《根據噴漆環境的溫度來適當的加減些間隔時間》再噴，這樣可以保正清漆不會流下來，多噴幾遍就會很亮了，而且看上去也會很細不會有橘子皮。連續噴也會很亮但是對油漆工是個考驗因為稍不注意清漆就會流下來，而且清漆噴的如果不夠足幹了以後會失光，建議不要用一次性噴完這種辦法。

⑤ 汽車噴漆刮灰如何又平又快

汽車噴漆打磨膩子想要平整當然是刮膩子的時候就要颳得平整，那樣打磨時候才能更快，效果也更好 刮膩子的時候大坑可以分次填平，先填大坑，然後一步步填平。第一次打磨一定要用最粗的砂紙橫向打磨，要多用水。然後還有小坑就再補膩子，然後再用粗砂紙打磨。直到整個面都是平整的只有砂紙道。然後刮收光膩子，這一遍收光膩子一定要很薄，然後用合適的砂紙打磨平整就行。

使用膩子前需按比例調拌均勻，固化劑放的少了，膩子乾的會很慢，固化劑放的多了，同樣乾的會很慢。

⑥ 汽車噴漆膩子怎麼刮平

刮塗膩子又稱打膩子，是一項手工作業方式。精細的工程要刮塗多次膩子，每刮一次均要求充分乾燥，並用砂約進行干或濕打磨。膩子層一次刮塗不宜過厚，一般應在0.5毫米以下，否則較難乾燥，易發生收縮開裂，有時在膩子中調入少量同類性質和相似顏色的底漆，進行噴塗，填補細眼，充當二道底漆使用。

刮塗膩子時，以左手握平膩子板，右手拿刮刀。拿刮刀有兩種拿法：一種是拇指與食指、中指握住，這種拿法適合拿牛角刮刀、橡皮刮刀及鋼片刮刀；另一種拿法是握拳工，適用於拿膩子鏟刀。刮塗膩子時，要用力按住刮刀，使刮刀和物面傾斜成一定角度，順著表面刮平。

刮塗膩子的方法有以下幾種：

（1）往返刮塗法。就是先將膩子敷在平面的邊緣成一條線，刮刀尖成30°~45°角向外推向前方，將膩子刮塗於低陷處，多餘膩子擠壓在刮刀口的右面成一條線。刮刀刮到前端，刀尖即轉向30°~45°角往回轉，又將膩子刮塗在另一低陷處，多餘的膩子在刮刀的右面成一條線。這樣往返進行，達到填平整個物面的目的，這種方法適用於刮塗平面體。

（2）一邊倒刮塗法。即刮刀只向一面刮塗，如從上往下刮、從前往後刮或從下往上刮等。汽車車身刮塗膩子，就是從上往下刮或從前向後刮。

（3）圓形物體的刮塗法。圓形物體刮塗膩子可採用橡皮刮刀刮塗。由於橡皮有彈性，橡皮刮發可隨圓形物面變形，將膩子刮塗成圓形層，也可用其他刮也，但要掌握技巧。

（4）全面刮塗膩子。即是將物體表面全部塗刮一遍。要求裝飾性強的表面，更需如此。有時還需與局部嵌補結合，以達到技術要求。用於全面刮塗的膩子要軟些，便於操作。

（5）局部嵌補。對於有較大孔洞等缺陷的表面光潔要求不高的表面，可採用局部批或嵌補。局部嵌補的膩子可硬些。

⑦ 汽車噴漆做底子怎麼做的平整干凈有什麼技巧

什麼是鈑金噴漆

一、鈑金校正是為油漆噴塗作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了，顯得黯然失色，那麼你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎麼能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內的事情，我不那麼認為。

二、刮灰〈塑型〉 汽車車身通手碼肢過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式明刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多幹了多年的油漆工都會感嘆一句話 「噴好一台車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰」 這話的人可能真的懂得什麼叫汽車噴塗了。

三、噴漆噴漆我們通常畢世分3個步驟

〈1〉頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中塗底漆很重要的塗層部分，為面漆准備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最後一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。
〈3〉面漆面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的塗料，銀粉漆是由特製鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由雲母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級塗料。
面漆部分的噴塗質量要求很高 ，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。
四、漆面處理顧名思義，就是面漆最後一道工序，待漆面干固後處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會流下一部分不十分完美的地方，那就只有後期補救了，其實噴塗得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如〈賓士〉〈寶馬〉的裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現象，我們通稱桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的乾燥時差所產生的自然現象，當然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進行漆面處理了，我們稱為 「鏡面處理」。先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然後用浮岩或陶土成分組成的模胡粗蠟進行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨〈不含硅〉，處理掉粗蠟痕跡，然後用還原劑處理 以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最後一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

鈑金不是那麼簡單

很多人認為汽車鈑金噴漆修理是簡單的手工工藝，實際上整個修復過程都需要訓練有素的人員和專業的設備來做。受損車輛進行檢測和適當的修理後就該鈑金和噴漆了。

在工藝上，現在基本上都使用二氧化碳氣保護焊接，避免了以前氧-乙炔受熱面積大、破壞金屬內部結構的弊端，但在流程上，大家要謹防個別店「偷工時」，將鈑金這道工藝沒做到位，不鈑平的情況下用上膩子來填平凹陷。厚厚的膩子，在受熱等情況下就會引起漆面開裂，特別是距離發動機、空調近的前機器蓋，隱患就更大了。

噴漆是細致活兒

整個噴漆過程，包含十幾道工序，缺一就無法保證車漆的長久如新。有幾個方面容易出現問題首先，清潔表面，很多路邊店這點就做不到位，草草的抹兩把就了事，把以後的麻煩事全留給了顧客。第二，在噴底漆這一步，正規維修店是會按照程序一步一步來，但是小店則是能省則省，顧客在接車時察覺不出任何差異，只是在後來使用中才會出現掉漆、褪色等問題。第三是噴色漆，據王師傅介紹，色漆和亮油要各噴三遍，才能保證噴漆後的效果光亮如新，如果偷工減料，就遺留很多隱患。