為什麼五菱汽車不缺晶元

1. 為什麼五菱汽車的發動機都用的是老舊技術

在回答這個問題之前，我扯個題外話。目前五菱 汽車 也好，包括旗下的寶駿 汽車 ，每次一上新款都被網友戲謔為萬年不變的1.5，不管多低端到多高端都是這個發動機。

好了，回到問題本身。目前五菱在用的發動機有1.2和1.5兩款發動機內部代號分別是L2B和N15T，雖然曾經寶駿560和630以及730上都用過1.8的但那實際都不是五菱自己生產的發動機，至於為什麼後面的車型不再上這款發動機其實是有原因的，最後會講到。

為什麼五菱會有萬年不變的1.5呢，這是基於三個主要原因。

第一個就是成本。五菱號稱成本的控制專家。五菱車之所以能夠賣得那麼便宜並不是五菱真的用料差，而是在於生產成本的控制。對於製造業來說眾所周知的，單一產品量越大，單件的生產成本就會越低。大家都知道五菱 汽車 每年的銷量都在100多萬輛以上，曾經前幾年還連續達到了200萬輛以上，成為國內單一銷量最大的 汽車 企業。這里的成本不單指生產成本，還包括了研發成本，用一個成熟的產品去匹配不同的車型首先研發成本就不會很高，其次由於都是一樣的發動機，對於生產設備，生產工藝的改動和投資就會低很多。所以對於一個控成本很嚴的企業來說，這樣的事何樂而彎此遲不為呢。

第二個原因就是質量，因為是成熟的技術所以對於質量的控制來說是雙贏的，生產過程中不容易產生質量缺陷，對於消費者來說使用過程也不會產生太多的毛病。

第三個原因就是排放和油耗。近年來我國對於 汽車 的排放和油耗標准要求越來越高，大家發現沒有其他車企的發動機排量不是越做越大，反而是越做越小，甚至大家所詬病的三缸機也是越來越普及。這其中的原因就是因為政策不斷地要求車企減少碳排放和降低油耗，這些分別是有指標給到各個車企的。所以，五菱面對這樣的趨勢也覺得沒有必要再花費大力埋李氣去研發大排量的發動機了。可是因為自身技術有限，還沒能夠研發出更加強勁更加低油耗的小排量發動機，所以只能在1.5T的基礎上不斷去摸索。

最後談一下五菱為什麼在不搞大排量好的發動機的結果下去買其他企業生產的發動機呢，這也是有原因的。

首先是我剛才講到的國家環境政策問題，這個我就不多說了。但對於五菱來說不管怎麼樣還是要有差異化產品才行，可為什麼最終沒有呢。

這不得不說道上汽集團的分工了，大家都知道上汽集團旗下有幾大品牌，分別是別克，雪佛蘭，凱迪拉克，榮威，名爵，大眾和五菱等。其實上汽集團早已定義好各個子公司的分工了，同時也是為了避免各自產品互相打架，一致對外。不同品牌構建了不同層次，從下到上全覆蓋。換句話說就是，五菱有些東西你不能用。

其實對於五菱來說，也是有點憋屈的。何嘗不想搞點好的出來。

五菱寶駿用的發動機都是美國通用的發動機 ，這款發動機有1.2的有1.5自然吸氣的 這款發動機雖然很舊，但是皮實耐用 。比起國產一線自主品牌的1.5L發動機 ，已經顯得有些落後了 。那五菱公司為什麼還用這款老舊技術的發動機呢 ？主要是自己沒有研發出配套的合格的發動機 ，也就是自己的逆向研發技術還不行 ，也許是在這方面資金投入太少 ，導致沒有自己的發動機只能沿通用老舊技術的發動機 。

像吉利收購沃爾沃逆向研發自己的發動機 ，雖然比起奇瑞，長城 長安，比亞迪等，在動力參數方面落後 ，但畢竟有自己的發動機 。還有長城哈弗以前也是使用三菱的發動機進行逆向研發 ，現在終於研發出屬於自己的高功率 1.5T直噴發動機 ，技術比較先進 。還有長安的1.5T藍鯨發動機，甚至超越合資車的熱效應 ，動力迅猛 提速快 ，在高速上能給你提供源源不斷的動力 。奇瑞就更不用說了 ，他自己研發的1.5L自然吸氣發動機，雖然參數小一點，但技術成熟 ，穩定性是國內的佼佼者 ，奇瑞的1.6T發動機就更不用說了 ，已達到世界領先 甚至超越某些合資車的2.0T發動機 。五菱 汽車 公司沒有自己的發動機，所以只能沿用老舊技術的發動機 ，雖然技術老舊，動力等技術參數不大 ，但也很扒碧穩定 ，這也是無奈之舉的 。

五菱現在用的最多的還是B12發動機，這款是1.2排量，還有一個就是1.5的L2B發動機，這兩款發動機都是通用旗下的產品，經濟耐用，口碑和保有量都非常大。

其實要從兩個方面來看。

1.現代內燃機的技術已經達到了瓶頸，要想要有多大的突破是很困難的。五菱雖然用的是老款發動機，但是勝在可靠耐用。對於經常要拉貨上山下鄉的五菱車主來說。可靠耐用才是第一位的。太新的技術對於油品和工況要求太高的話。反而很容易壞。耽誤了車主拉貨掙錢。

2.穩定可靠的發動機產量大， 研發成本幾乎已經沒了。只有物料成本和人工成本。所以發動機的價格低廉。使用這種型號的發動機。可以有效的降低車價。對於五菱這種主打性價比的品牌來說，既可以讓車企獲得更多的利潤。也可以讓購車者獲得更多的實惠。

自己沒有技術沉澱！還有通用方面可能不給！只有先解決有沒有，再解決可靠性問題！其他的問題可以慢慢來唄！

1、技術成熟，不會產生過多的問題，方便後期的使用；

2、成本低，這樣車子的造價低，受眾廣泛；

五菱的老舊發動機通用別克還在用。比如L2B發動機。通用3缸機技術先進又有什麼用？最終還是被淘汰，別克英朗還是用回了四缸發動機。所以說，五菱用通用老舊技術發動機並無不妥，皮實耐用油耗不高，這就夠了。務實的五菱不用通用先進技術三缸機實屬明智之舉。噴子沒必要抓著五菱用通用舊技術不放。

五菱自己都能生產晶元，你憑啥還看不起五菱？

就那發動機技術，設計，功耗，已達佳境，再改也微乎其微，何況一台發動機不經過千百萬公里考驗能出來嗎？但能改成V4發動機，市場應該不小，只是技術難度大費用高！！！投入與產出不成正比

是通用和上汽不給技術。。。

2. 現在買7座車五菱宏光S1.5排量怎麼說沒有晶元怎麼回事。就沒法提車為什麼

這個的話你可以多看一看新聞，現在這個汽車電腦模塊生產也需要用到晶元，現在全球晶元緊張已經影響絕辯虛到汽車的產能，好多其他廠商都出現了減產灶悄甚至停產的一個情況，這個你只能並燃繼續等了

3. 歐美全面停供中國汽車晶元，為什麼國產汽車不受晶元影響

汽車晶元主要是美國、日本和歐洲這些國家生產的。有權威數據顯示，汽車晶元供應商前五名分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，合計市佔率超50%。恩智浦、英飛凌和意法半導體為歐洲汽車晶元廠商，德州儀器是美國企業，瑞薩電子為日本廠商。

這一次晶元荒源於東南亞疫情。東南亞是汽車零部件生產的中心地區之一，近期新冠疫情再度爆發，讓原本就承受晶元短缺壓力的汽車行業雪上加霜。歐美晶元製造企業實際上並沒有全面停供中國汽車晶元。

很顯然中脊櫻國國產汽車同樣受晶元緊缺影響。原本配有5顆激光雷達，目前的量產車上先裝三顆，後續陸續補裝，中櫻游叢國品牌理想汽車在聲明中這樣表示。「因毫米波雷達晶元供貨短缺，我們給出兩個方案：一是等待磨者晶元到貨後，陸續提車；二是選擇提車後補裝雷達的交付選項，預計2022年3月31日起分批啟動補裝雷達。」小鵬汽車官方訂車頁面顯示。國產汽車同樣遭受晶元短缺的影響。

據中國汽車晶元產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，在汽車「新四化」轉型之下，汽車上搭載的攝像頭、屏幕、雷達、各類感測器等電子電氣架構會越來越多，對晶元的需求量也會越來越大。一輛傳統汽車所需晶元約為100-1000顆，而一輛智能電動汽車所需晶元則約為1500-2000+顆，且不同車型搭載的晶元品類、數量各異。

4. 五菱宏光10年的車有晶元嗎

五菱宏光困清州10年的車有晶元，晶元的安裝位置在駕駛室的屏幕正信顯示器，晶元的顯示在車輛行駛當中，就會記錄在什麼位置，車會不會被人盜搶汪蔽等現象增加了車的整體安全性。

5. 五菱宏光低配鑰匙有沒有晶元

五菱宏光低配鑰匙沒有晶元。
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品，以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間，動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們物困對商務車的傳罩慎念統印象。
五菱宏光以其小排量、巧妙設計、精緻內飾、強有力的跨級動力，以及4.48~6.68萬元的絕對誘人的售價，在大塊頭雲集的商務車市孝槐場開創了一片新天地。"小巧、精細、實用"是業內人士對五菱宏光的一致評價。

6. 為什麼汽車晶元會缺貨

汽車晶元會缺貨的原因1、受全球疫情的影響。2、汽車晶元需求迅速增長。3、半導體行業低估了汽車晶元需求。4、消費類晶元的產能搶物高占生產線等等的原因所造成的。

一、為什麼全球汽車晶元會缺貨。

1、受全球疫情的影響。

全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長。

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，如今已經成為了罩芹尺大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求。

晶元生產周期比較長，平均周期達26周時間，要經過數千道工序，企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損；但是疫情緩和後，中國市場的復甦使得晶元需求大幅增長，各家庫存均出現了供首兄不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占生產線。

成熟的晶元生產商在全球也就那麼幾家，而這些商家不只是生產汽車晶元，往往還需要生產手機、電腦的晶元。據統計，汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產。

2020年10月下旬日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

7. 為什麼長安汽車不缺晶元

長安汽車也是非常缺晶元的，目前即便是傳統的燃油汽車也出現了電子化的趨勢。車內的導航系統、無線網路等等的都用到晶元。目前電子元器件占汽車成本的比重已經上升到了40%，需求是越來越大了。去年疫情出現之後，業界普遍預測需求會下滑，所以沒有在晶元方面備很多的貨。

因為中國市場的帶動，汽車行業率先進入到復甦的通道。而因為電子產品需求的擠壓，晶元代工企業沒有辦法把產能挪到汽車晶元方面。加上汽車晶元不是高端晶元，利潤率不高，晶元代工企業也就沒有很強的動力去做這種產能上的調整。

全球的晶元代工企業就是那麼幾家，前五家一次是台積電、三星、格芯、聯電和中芯國際，這五家就佔了全球晶元供給量的90%左右，而七納米製程以下的高端晶元更是只能由台積電和三星來生產。而晶元代工領域是需要很強的技術積累的，而且呢投入很大、見效很慢，失敗的風險很高。也就是說呢不是你有錢建一座工廠，馬上就能夠生產出合格的晶元。

8. 五菱GSEV平台車型晶元國產化率將超90%

9月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱堅持「人民需要什麼，五菱就造什麼」的原則，向外界首次亮相五菱晶元。同時，五菱將加快推進「強芯」戰略，力爭「十四五」期間GSEV平台晶元國產化率超過90%。沒錯。現在汽車公司需要晶元，人們也需要晶元。那五菱就做晶元！

9月15日至17日，2021年世界新能源汽車大會在海南海口舉行。作為大會系列活動之一，上汽通用五菱「中國五菱，全球新能源普及型」品牌發布會於9月15日晚舉行。

期間，上汽通用五菱向公眾展示了「未來現代汽車」寶駿KiWi EV和「人民代步車」洪光 MINI EV，並宣布了三大活動。一是推出「五菱芯」，打造開放共享的國產晶元測試驗證應用平台；二是正式發布新能源汽車智能微型電站，解決用戶里程焦慮；三是上汽通用五菱迎來GSEV平台累計銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球第一。

晶元供應危機下五菱的選擇

「缺芯」仍在全球蔓延。作為汽車生產大國和新能源汽車推廣最快的國家，中國對汽車半導體的需求巨大，大部分汽車晶元依賴外包。

針對晶元競爭日益激烈的早期判斷，上汽通用五菱於2021年開始實施「強芯」戰略，從場景定義晶元的功能需求，從用戶體驗定義晶元的性能參數，加強與國內半導體廠商的深度合作，與消喊元器件供應商、國內晶元廠商合作，制定適合上汽通用五菱車型的國產晶元新技術架構和方案，突破了國產晶元適應性和穩定性的技術瓶頸。

同時，上汽通用五菱與晶元廠商、元器件廠商同步開展質量驗證，提升晶元的通用性、經濟性和可靠性。

《五菱核心出道》

根據上汽通用五菱提供的信息，目前平均每輛車需要210個晶元，其中40%是計算晶元，類似於電腦CPU。目前，五菱計算晶元的相關參數已達到國外同類產品的技術水平。上汽通用五菱也在5G通信晶元、存儲晶元、能源晶元、人工智慧晶元等領域。，與聯合國優秀合作夥伴正攜手突破核心技術，加快晶元國產化步伐。

上汽通用五菱技術中心電氣化總監邵傑提出，上汽通用五菱將打造一個開放共享的國產晶元測試、驗證、應用平台，以更加開放、共享、共創的姿態，與國內優秀合作夥伴一道，助力中國早日實現汽車產業鏈、供應鏈的獨立自主、自力更生。

上汽通用五菱將加快推進「強芯」戰略，力爭「十四五」期間GSEV平台晶元國產化率超過90%。據悉，現階段，工信部正在協調晶元企業與應用企業對接溝通，組織汽車企業與晶元企業共同編寫《汽車半導體供需對接手冊》，進一步疏通汽車晶元供需信息渠道，搭建供需雙方交流合作平台。

首個智能微型換電站

換電-上汽-通用-五菱早有儲備。目前，換電市場存在四大痛點:面積大、規劃難、對基礎設施的特殊依賴、建設成本高、電池標准不規范、規模難、換電站運營難、投資回報周期長。

在此次活動上，上汽通用五菱正式宣布新能源汽車智能微型電站。不同於國內其他車企的新能源汽車電站，成本低，只有兩個小車位大小。它的主要優點是可以靈活移動。

「五菱新能源汽車智能微型換電站」

據悉，上汽通用五菱智能微型換電站喚旦的換電系統包括電池倉和換電機器人AGV換電裝置。功率變化的原理是標准化的薄層電池設計。AGV換電手穿梭在換電設備和車輛底盤之間，智能識別電池組位置，進行換電操作。

智能換電站不需要換電車准確的上橋和停車，換電機器人通過視覺識別和激光技術進行精確定位，其換電技術相當於給一箱油加滿油。

「小而有力」，這是上汽-通用-五菱打造這一換電拿鏈野技術的目標。智能微型電站的建設成本僅為行業常規電站的1/3。還可以通過構造塊進行擴展，可以靈活配置多個儲電艙。還可以結合儲能、V2X、V2G等能源交互技術進行多模式運營，降低運營成本，加快投資回收。

目前，智能微型換電站已在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車投入使用，累計完成2000餘次換電，為無人物流車節省了近2萬小時的充電時間。

實現GSEV突破50萬輛的里程碑

上汽通用五菱一直專注於小型新能源汽車市場，努力打造GSEV的全球小型純電動汽車架構。自2021年E100上市以來，GSEV平台車型累計銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量位居全球第一。

其中，洪光 MINI EV至今累計銷量已達37萬輛；另一方面，2021年8月底新上市的寶駿KiWi EV也實現了7天訂單超3000，20天訂單超6000。

據五菱統計，GSEV新能源產品已成功覆蓋全國33個省份、333個城市，在一二線城市佔比14%。GSEV用戶累計里程超過36億公里，為車主提供超過1.4億次便捷出行。用戶日活動率高達94.7%，其中95%是20公里以內的短途出行。

目前，五菱已在全國260個城市設立了2.5萬多個充電樁，為1000多萬用戶提供便捷的出行充電服務。同時，累計減少碳排放44.8萬噸。上汽通用五菱還計劃今年第四季度在全國建設5000多個充電樁，實現樁企互聯，豐富上汽通用五菱的充電網路。 @2019

9. 汽車晶元為什麼短缺缺晶元對汽車有什麼影響

最近總有不少人抱怨買車要等半年甚至更久才能交付，其實影響新車交付的很大一個因素就是全球汽車晶元缺貨，這時很多人就對無緣無故出現的「缺芯」問題感到疑惑，究竟汽車晶元為什麼短缺？

1、受新冠疫情的影響
自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。
2、汽車晶元需求迅速增長
近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求
由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。
4、消費類晶元的產能搶占產線
大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產
2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。
6、車企囤貨加劇晶元的短缺
當大家都知道晶元難買的時候，難免就會出現哄搶晶元的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多晶元，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因所在了，影響汽車晶元供貨的原因往往都是多方面的，這也是為什麼短時間內晶元供應無法恢復正常的原因，據多名半導體分析師的說法晶元短缺可能要持續到2022年。
缺晶元對汽車有什麼影響？
最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多晶元的，沒有晶元就代表車輛無法製造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺晶元對於汽車的影響是十分嚴重的。

10. 多項成果展示 上汽通用五菱晶元及微型換電站亮相

區別於國內車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站佔地面積僅為2輛小E停車位大小，可靈活移動，同時，不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術進行精準識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當，使用體驗和傳統汽車加油的體驗相當。同譽信猜時，該智能微型換電站建造成本僅為業內常規換電站的1/3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結合儲能、V2X、V2G等能源互動技術，進行多模運營，降低運營成本，加速收回投資。

目前，該技術已於 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車上投入使用，總計完成2000餘次換電，節約無人物流車充電時間近20000小時。上汽通用五菱「小而強大」的智能微型換電技術，完全解決了現有市面換電方案的應用推廣痛點，同時結合其GSEV平台車型50W+規模的標准化電池，相信該智能微型換電技術將迎來規模化應用的春天。