汽車底盤豬大腸什麼意思

A. 曉曉評車之家裡總要有台豐田，賣掉皇冠，提次頂配四驅RAV4榮放！

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B. 長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強

分析了很多車型的底盤。也真正的驗證過一些事情，發現國產車衡逗局最弱的還是底盤，雖然說一些車企能把車行的操控營造的非常不錯，但是雜亂無章的底盤系統以及喪失研發能力的科研人員，面對底盤這個大工程，依然手無舉措。不同於發動機、變速箱，底盤系統性更強，而國產車的短板，除了變速箱，還有底盤。

這個平台叫做T1X，生產出瑞虎7以及瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度非常高，而且打破了很多技術瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性以及反饋表現都很好，不得不說奇瑞的確下了功夫，國產底盤，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外指粗，缺乏營銷之道。所以銷量實在是提不起興致。

C. 汽車什麼是車腸子啊

汽車底盤叫腸子,內臟指發動機之類

D. 銷量越來越高的吉利博越，它的賣點究竟在哪裡

許多自主SUV一樣，為了發動機艙的整潔度會弄一個裝飾罩在上面，主要目的就是為了，好看。對於像磚叔這樣喜歡研究車的人來說其實挺不方便，畢竟這個裝飾罩拆起來相當麻煩。諸如網上大家反映的底盤豬大腸，油箱保護不足，車內儲物空間不足，雨刮異響，車尾箱地盤過高，二排座位無法放平，USB介面不足這些問題不可否認也是客觀存在的。

其次，變速箱異響，起初我覺得是自己的問題，後來才發現變速箱好嬌氣，尤其是升二檔和三檔。換擋的話，感覺齒輪在打架。第三，動力系統調教。一旦放開油門馬上失去動力，3.0語音系統，更是打開枝搏了國產SUV語音控制的新高度，同時，博越內飾也是我比較看好的，因為內飾可以說是評價一部車至關重要的一點，不得不說博越的內飾是最吸睛的一點。

E. 國產車標桿是誰

所謂國產車的標桿，就是能代表國產車的品牌，最為拔尖的一個，代表了國產車的最高水平。從這個角度來看，我認為奇瑞品牌應該能稱得上國產車的標桿。

中國汽車技術研究中心發布了「2019汽車專利創新指數」排名，奇瑞在企業整體創新指數上位居前三，在智能網聯領域位置第一。奇瑞在發動機動力技術、平台技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，奇瑞已累計申請專利17889件，獲得授權專利11532件，位居中國汽車行業前列，形成了雄厚的知識產權儲備。專利數量固然重要，但專利的質量最能體現專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優勢穩居第一名。

因此，我認為奇瑞是最有希望成為汽車界的華為，希望奇瑞能再接再勵。

F. 在國產汽車當中，哪些車子的底盤和變速箱做的比較好

國產汽車優秀動力傳動總成與「平台造車」可參考以下品牌

品牌目錄：

1. 廣汽集團
2. 長城汽車
3. 長安汽車
4. 吉利汽車
5. 比亞迪汽車

要說國產汽車中哪個品牌的「三大件」水平高，相信總會有人聯想到奇瑞；因為這個關鍵詞該品牌的粉絲使用的最多，不過真正的技術研發型車企倒不是這家地方國企。如果單純討論發動機熱效率的話，目前國產旗艦機型應當廣汽集團打造，應用車型為廣汽GM/GS/GA-8系汽車，這台機器獲得過《能效之星》的高度評價。

總結：國產汽車能夠在發動機、變速箱和底盤三個方面，真正做到高水平的品牌並不多，上百個品牌中具備硬核實力與發展潛力的最多有5~10家，但是這就足夠了。

未來應當會出現涵蓋多個品牌的三大陣營，民營車企以吉利長城比亞迪為核心，國營車企以長安廣汽一汽上汽奇瑞等品牌進行聯盟；最後則是依靠代工廠生存的互聯網新勢力車企，在富士康、比亞迪、海馬等車企陸續轉型汽車代工後，這些思維活躍的車企也是有價值的。

G. 為什麼要設計漢蘭達排氣管豬大腸

為了提高汽車的性叢做敗能和動胡備力，漢蘭達排氣管豬大腸的設計可以減少汽車的排氣滲顫壓力，更有效地釋放排氣氣體，從而提高汽車的動力和燃料經濟性。

H. 大眾車為什麼後排中間隆起那麼高

大眾轎車為什麼後部中間那麼熱鬧？這是自古以來經常談論的話題。大多數人說，認識車的人、不認識車的人、評價車的人、開車的人，都把前磨它當成大眾車的溝來噴，後部中間的地板很高，影響乘坐舒適度。那麼賓士、寶馬、奧迪、惠滕、勞斯萊斯、賓利等車型，後排中間的台更貴。你們為什麼不噴呢？據說那些車型都是四驅或後驅，必須在中間走傳動軸。地板太低了，放不下。但你知道，大多數大眾汽車都有我們常見的速騰、高爾夫、邁騰、帕薩特等四驅車。在其他車型後面配置傳動軸可以抬起地板，為什麼不能做大眾車型？這不僅慧友斗僅是州官放火，答應百姓不要點燈嗎？也有人說，為什麼前驅車也要留下那麼貴的台？這是因為這些車有加裝四驅的可能性，所以必須確保這個空間。前驅和四驅不能做成兩種結構，用兩套模具嗎？那樣的成本極其巨大。你認為開發設計汽車模具是在開玩笑嗎？隨意製作的一套汽車沖壓模具價值超過億，使用兩套模具當然會導致製造過程中的故障。這個台很高，最大的缺點是後部中間的乘客乘坐不舒服。但是仔細想想。後面中間有人坐的概率是多少？不能說是這個位置，後座的人概率是多少？總之，我的車一年中後座只坐了五次以下。而且，我只坐過一次後座三個人。為了這個概率極小的乘坐舒適度，我認為宣傳這個結構的缺陷，是在雞蛋里挑骨頭，把芝麻的大缺點當成西瓜一樣吹來輕視是標準的大眾黑色。事務具有兩面性，甘蔗不是兩頭甜的。我只看到了後中間台高度帶來的乘坐舒適度的影響，但看不到這種結構設計的優點。把車放在升降機上上升，看看大眾車底盤的告圓平坦性和布局。這樣就明白了大眾汽車為什麼要堅持這樣的設計。大眾汽車底盤極其平整、非常規范，底盤覆蓋非常好，排氣管隱藏在這條溝里，幾乎看不見。這種車高速行駛穩定性好，操縱性好，NVH也很好。一些矮車排氣管像豬大腸一樣吊在底盤下面，極其難看，底盤平整度差，高速行駛穩定性差，噪音大。因此，這種將排氣管隱藏在車身中的設計有利於汽車的高速行駛。另一個是，歐洲法律規定，汽車排氣管道與地面距離太近，溫度過高，不會對底盤下的草坪等造成傷害。轎車底盤不能太貴，所以只能在這里做個槽，把排氣管藏在裡面。另外，該結構設計可以提高車身結構強度，在劇烈碰撞時車身不易變形，有利於保護車內乘員的安全。由此帶來的副作用是後排中間乘客乘坐不舒服，從當時兩者的平衡來看，兩害相權較輕，還是這樣的設計比較合理。

I. 國產車標桿是誰

所謂國產車的標桿，就是能代表國產車的品牌，最為拔尖的一個，代表了國產車的最高水平。從這個角度來看，我認為奇瑞品牌應該能稱得上國產車的標桿。 當然肯定很多人不服，尤其是拿銷量說事的門外漢。那麼為什麼銷量不咋滴的奇瑞依然能擔當得起標桿呢？且聽我慢慢道來。

（一）奇瑞自主開發的平台。

奇瑞沉下心，花費多年的技術積淀，終於開發出了T1X（SUV平台）、M1X（轎車平台）、M3X(高端車平台）毀梁以及純電動車的平台。自主開發平台不是一個簡單的事情，需要非常深厚的技術積累和巨額的資金投入，目前奇瑞是國產車唯一擁有完全自主開發的平台，而不是去抄襲外國造車平台。有自己的平台有什麼好處呢？平台和發動機、變速箱是 汽車 最核心的技術，我們之所以落後於外國品牌，正是因為核心技術不如人家，才會處處受到掣肘。比如某品牌模仿老RAV4底盤開發出來的SUV 汽車 ，有「豬大腸」的臭名，就是因為沒能力修改排氣管的布局，造成如此尷尬的書面。為什麼不能改布局？因為不是自己的平台，沒有掌握核心技術，改的不好的話會有嚴重後果。而擁有自己的平台就不一樣，每一處的數據都是自己設計的，完全可以按自己的規劃去調整布局。平台化是未來的發展方向，也是自主品牌向上的必經之路。 平台化造車，可以快速研發出新車型。同一平台生產出來的 汽車 ，零部件多數能通用，因此大大降低造車成本，給終端消費者帶來真正的實惠。

（二）奇瑞的發動機。

不同於其他品牌，奇瑞從一開始就沒有採用日本三菱發動機，而是走的自己生產發動機之路。早在2003年，奇瑞就生產了自己的發動機，型號是480，搭載在老風雲上，性能當然比三菱發動機差的遠，但實現了自主品牌發動機零的突破。之後奇瑞開發出第二代發動機，現在還在生產的1.5T電噴就是第二代的產畢瞎品。1.5T電噴發動機搭載多款車型，耐用，省油，動力不算弱，足以證明奇瑞超強的技術實力。而到了第三代發動機，1.6T發動機一面世就引起鬨動。1.6T分為低功率手余空版和高功率版，因某些原因高功率版沒有實際裝車，現在的瑞虎8、捷途X90、星途上搭載的都是低功率版的1.6T發動機。即使是低功率版，其性能也超越了眾多合資車的發動機，直逼寶馬的2.0T。而奇瑞的2.0T直噴機已經下線，正在路試，不久可能就正式裝車了。

（三）奇瑞所有車型滿足國六B標准。

在環保要求越來越嚴格的今天，國六標準的出台著實扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退去，方知誰在裸泳。奇瑞在不減缸的情況下，實現了所有車型的發動機都滿足國六標准，並且是最為嚴格的國六B。坊間還傳聞奇瑞參與了國六標準的制定。

（四）奇瑞的專利。

中國 汽車 技術研究中心發布了「2019 汽車 專利創新指數」排名，奇瑞在企業整體創新指數上位居前三，在智能網聯領域位置第一。奇瑞在發動機動力技術、平台技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，奇瑞已累計申請專利17889件,獲得授權專利11532件，位居中國 汽車 行業前列，形成了雄厚的知識產權儲備。專利數量固然重要，但專利的質量最能體現專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優勢穩居第一名。

因此，我認為奇瑞是最有希望成為 汽車 界的華為，希望奇瑞能再接再勵。

奇瑞 汽車 ， 國產自主品牌 漂亮的馬力 大氣的外觀 車身空間 以及合適的價格， 多了解國產車 自主品牌已經接近國際水平了 國民當自強啊！

何為標桿，標桿就是一把尺，可以衡量所有的同級別，所以 各個車型、級別、品牌都應該有各自的標桿 ，不知道這么理解有沒有問題！在看我看來， 銷量必須是衡量是否標桿的重要指標之一 ，不然脫離了群眾，肯定是自娛自樂，「我的東西好，奈何別人就是不識貨就是不買」...有點可笑！

第一，國產家轎的標桿，吉利帝豪

國產唯一一款能正面應對合資轎車的存在 ，除了帝豪，今年沒有任何一款車能上轎車銷量排行總榜！帝豪總體做的非常均衡，沒有什麼特別突出的優點，但是和朗逸一樣能滿足所有家用需求，且 有比較可觀的優惠，性價比非常高！

第二，國產SUV標桿，哈弗H6

哈弗H6這款國民神車 已經連續80個月奪得中國SUV市場銷量第一！ 2016年度銷量為驚人的 58萬+ ，單車型勝過了絕大多數車企總和。H6是比較有爭議的一款車，雖然 最初模仿的是老款的本田CRV ，從外觀到內飾甚至是三大件，都有明顯的CRV痕跡，但是全系換代之後，其實已經有不少的改觀，特別是2.0T車型的加入，讓我們看到了哈弗向上的決心！

第三，國產新能源標桿，比亞迪

比亞迪一直是國內新能源的先驅與王者，不僅是插電混動車型，純電車型也是銷量與口碑並存， 電池都是6年15萬公里超長質保，電芯是終身保修 ，也是讓消費者能安心不少！ 比亞迪秦和唐不管純電還是插電混動各自都是國產新能源的標桿車型！

比亞迪的新能源大巴目前已經銷往 美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家 和地區，外國人可不傻沒有這么好忽悠的，沒有一點真東西他們可不會掏出真金白銀！

第四，國產發動機的標桿，奇瑞F4J16的1.6TGDi

奇瑞作為國產品牌的理科生，一直不善於做營銷，而且有很多很奇怪的策略， 一直做新品牌，要麼倒閉要麼賣掉 。 想要和大眾一樣又在做定位區分 ，比如現在比奇瑞定位高的EXEED星途，定位更低的JETOUR捷途，就是不沉下心來好好做奇瑞這個品牌。而奇瑞的1.6T絕對是國產之光， 自主唯一能接近的只有長安的藍鯨2.0T！ 這款1.6T發動機目前在瑞虎8上面調校最大馬力為197匹、最大扭矩290N·M、最大扭矩轉速2000-4000轉、升功率123匹/升， 有超強、並且可持續性的動力輸出，質量也已經非常可靠，基本沒有異響、漏油、振動之類的負面反饋！參數也不輸很多國產2.0T

你這個問題無法回答， 汽車 種類非常多， 汽車 分為轎車，越野車，MPV，貨車，麵包車，卡車，，價位從5萬到100萬不等，，，車型不同，價位不同，，沒有可比性。

純電動車標桿是比亞迪：產品：元，漢、唐、宋，秦，比亞迪純電動車銷量中國第一，世界第二，唯一一個靜下心來研發純電動 汽車 的企業，產品賣到世界各國。擁有電機，電池的核心技術，技術世界領先，能和特斯拉媲美，不會被美國卡脖子，不會走中興的老路。

SUV的標桿是長城 汽車 ：產品：哈弗H6，魏派，其中哈弗H6被稱為國民神車，因為物美價廉，性價比高，銷量連續7年中國第一名。魏派是中檔SUV的代表，和吉利的領克是一個檔次的。

轎車標桿是吉利的博瑞，叫好又叫座，是國產轎車中銷量最好的轎車。

這就是標桿！WEY！

我的！一上市就訂車！地區第一輛！細細品味！廢話少說！

國產越野的標桿～哈弗h9

國產suv的標桿～哈佛h6

國產中型車的標桿～吉利博瑞

國產小型車的標桿～奇瑞艾瑞澤7

國產電動車標桿～比亞迪唐

如果領克算國產品牌的話，領克算是標桿， 汽車 的完成度是最高的，無論是設計，還是三大件調校，還有質量水平。

國產車標桿是誰？這個問題很難回答，國產車車型眾多，品牌不一，沒有具體方向，怎麼說標桿呢？換做是日系車德系車，這個問題也很回答，日系車標桿是誰？德系車標桿是誰？這個問題需要具體分析，例如運動運動性、舒適性還是其他方面。

國產車除了性價比之外，似乎沒有什麼標簽。例如提到寶馬，我們會想到運動，提到賓士會想到豪華，提到豐田會想到耐用。國產車目前定位比較低，運動性、豪華性方面沒有太出色的車型。

從銷量來看，吉利 汽車 稱得上是標桿。國內銷量最好的品牌是吉利 汽車 ，一年可以賣掉一百多萬，確實比較有實力。但是仔細看看，吉利特別優秀的車子少之又少，不得不承認吉利的營銷能力，是所有自主品牌學習的楷模，做生意，吉利真的是高手。

說到運動性，領克03算是不錯的，運動性還是比較強的，尤其是2.0T車型，動力足夠出色，可以吊打本田思域、大眾高爾夫還有馬自達昂克賽拉這些運動型轎車了。無奈品牌影響力不足，銷量並不好。

說到技術和用心，其實奇瑞還是比較值得稱贊的。奇瑞就像是理科男，專注技術，但是好的產品不會宣揚，賣不出去，叫好不叫座。奇瑞在我們自主品牌 汽車 之中，對技術的孜孜以求，值得所有自主品牌 汽車 學習，掌握技巧，具有核心競爭力，這是自主品牌 汽車 出頭的必經之路，受歡迎的產品必須要有好的品質，只注重外形和配置，只會曇花一現。

每個品牌的國產車也都有自己的優勢，吉利 汽車 是銷量標桿，奇瑞是技術標桿，比亞迪是新能源 汽車 的標桿，紅旗是豪華標桿，大概就這樣吧。

其實說起國產車的話，身為一個九零後，其實我對國產車還是有還是有很大的好感的，最起碼他能讓我們能開得起車首先說一下我自己，我現在開的是一輛哈佛長城版的H六嗯，因為當時買這個車的時候，我對車也不是很了解，但是我這個人就是滴眼看你看東西的時候就是看上了，然後就是非常想去得到的那種。我先說一下我自己，然後為什麼去買這個這個很火版的H六因為當時我剛畢業就去考這個駕照，然後考駕照的這個路上，我看到然後路上停了，就是現在我看的這款車，當時然後從遠處看看這個車很大氣，然後很漂亮，然後我當時就想把我的駕照拿出來的時候，我自己也要買這一輛這樣的車，為了買這個車，當時我還去那個那輛車面前，然後去拍了好幾張照片。因為當時我對車也不是很了解，不過當時不過我買了以後嗯，改我本身感覺好還是可以的嗯，大家有很多人說這個哈佛H六，他是小馬拉打車這種觀點，我也認同嗯，但是如果平常去用的話，應該是可以滿足大家的日常生活需要的。如果你要是想去開這種越野了或者那種托這倆車肯定是不行的，但是我感覺上下班用的話還是可以滿足需求的，因為我我的身體比較胖。如果去買一個轎車的話，嗯，直接就是那種做這里，就是現在裡面的人，感覺所以說。所以說要說這個國產車的表敢的話，我感覺長城長城 汽車 還有那個比亞迪給榮威，還都是可以的，如果你非要去給那種和支持和具體的話價格上肯定也有說差別，但是每個人有每個人的喜歡的特點。還會H六。他身為這種嗯S U V嗯，耗油量肯定是要比那種較遲要好要好有人要大得多，但是我感覺我的朋友他們買的那種國產的那種車開著還是可以的，能滿足我們的生活需求，我哥就開了一個豐田，我開他的車的話，我就感覺。跟我車的唯一的區別就是嗯耗油量，所以說國產車還是可以的進館，現在有很多評價國產車不行的我認為咱們的中國產的國產車通過時間的不斷推移，以後肯定會超越合資車。

國產車的標桿我個人認為是比亞迪，奇瑞，吉利，長城這幾個品牌都不錯

J. 雷克薩斯ux底盤排氣管突出

雷克薩賣雀斯ux底盤排氣管突出是豬大腸。根據查詢相關資料顯示，底盤一下子低了8公分，被磕碰遠戚冊處看看不出中仔早，近看很明顯3米外清晰可見，掉了個零件。