馬泰汽車什麼時候開

A. 新馬泰自由行要注意啥

一、 出發前准備：
1. 旅行證件：請您務必攜帶本人身份證，持有新換發護照的客人，請將舊護照一起帶好，以備檢查；
2. 行李枯源：航空公司規定，經濟艙客人托運行李重量不超過20公斤，（如搭乘亞航等航空公司飛機時行李重量不超過10公斤，每人僅限一件行李。）超重須付費。托運行李前請將上面的舊行李條撕去，以防止本次托運行李時引起誤會，導致您的行李運錯地方；
3. 著裝：准備衣物要根據季節的變化而定， 泰國 屬熱帶季風氣候，全年分為熱、雨、旱三季，年平均氣
溫 24-30 攝氏度； 新加坡 屬熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均氣溫 24－27 攝氏度沒禪態；馬來西亞屬熱帶雨林氣候，內地山區年均氣溫 22-28 攝氏度，沿海平原為 25-30 攝氏度； 香港 屬於海洋性亞熱帶季風氣候，冬季清涼且乾燥，春季則和暖多雨，夏季炎熱潮濕，而秋季涼爽，陽光充沛，全年平均氣溫為 22.8 攝氏度； 澳門 屬亞熱帶氣候，同時帶有溫帶氣候的特性，全年平均氣溫為23.2攝氏度。春、夏季潮濕多雨，秋、冬季的相對濕度較低且雨量較少。遊客的旅行著裝應以輕便舒適為主。
4. 時 差： 泰國 比中國晚 1 小時；新加坡、馬來西亞地區與中國無時差。
5. 應帶物品：出團時請自備牙具，拖鞋，因亞洲地區酒店不配備此類物品，主要是為環保及個人衛生。雨傘、膠卷、太陽鏡、護膚品等日用品也請自備，在國外價格很貴。依照首都機場的相關規定，隨手提行李攜帶的液態物品容積要小於100ml，若超過此規格則只能托運；
6. 自備葯物：在國外的葯房買葯必須憑醫生處方，且醫療費用昂貴，請自備您所需的常用葯品；
7. 貨幣：目前人民幣在 泰國、新加坡、馬來西亞 尚未流通，可以提前在國內兌換好旅遊目的地貨幣。前往 泰國、新加坡、馬來西亞 國家及 香港和澳門 地區，可以自帶 泰國銖、新加坡元、馬來西亞林吉特、港幣、美元。如到目的地國家再兌換成當地的貨幣，按我國外匯管理的有關規定，公民出國游每人允許攜帶外匯量摺合美元五千元整。
二、 交通：
1. 全程飛機行駛中不允許用手機、不允許吸煙、否則將受法律訴訟；
2. 出於汽車保養，各城市間長途行駛時，中途需停息一下；司機停車時因為環保原因不允許開空調，否則要罰款；
3. 所在國法律規定，司機開車時間不得超過9小時/天，每天必須有至少12小時休息；
4. 旅遊車上禁止吸煙，喝汽水及吃帶果皮的食物、冰淇淋等。果核請用紙包好放入垃圾桶，直接吐入被視為不雅和蔑視，可能會引起誤會；
5. 旅遊車在行駛途中，切勿隨意走動，因此而造成的傷害，司機均不負責；
6. 如行程安排需要乘坐夜火車，較慢，停站較多，車廂較小，且不供應飲用水，同時客人要特別注意保管好各自的財物；
三、酒店：
1. 各地酒店，均訂當地三至四星級的酒店雙人標准間，含獨立衛生間；因各目的地國對酒店星級的標准存在差異，且有些國家的酒店沒有掛牌的標識，故所有酒店之星級標准只能參照常規標准執行。
2. 旅客在酒店的額外費用（除房費、早餐外），如長途電話、洗理、飲品及行李搬運費均自理；
3. 酒店電視上凡有「PAY」或「P」均為付費頻道；此外酒店內不提供洗梳用品及拖鞋；
4. 入住酒店沐浴時，切勿讓水排到浴缸外，如果浸濕地氈，可能會賠償相應的費用；
5. 境外酒店襲鋒可能無熱開水供應，您可使用熱水器燒開水飲用；
6. 大部分國家所用酒店交流電壓皆為220伏特；
四、飲食天地：
泰國菜其特點是酸辣香甜，裡面使用了像咖喱大量的作料和天然香料。吃泰餐有幾個要注意地方。首先如果不喜歡辣，在點菜時可向服務員說不要辣。其次不必花費錢財在酒水上，因為泰餐本身味道較重，通常是配白水的。最後到了泰國主食可選吃米飯，泰國香米馳名世界，值得品嘗。
新加坡：新加坡餐飲匯集了當地的風味和來自世界各地的佳餚，有中國菜、馬來菜、泰國菜、印尼菜、印度菜、西餐、快餐等。由於歷史的原因，新加坡在飲食方式和習慣方面融合了馬來族和華人的烹調特色。
旅遊者在餐廳、酒店消費，須付10%的服務費與7%的政府稅及1%的觀光稅，郊區餐廳或小吃店不收服務費和小費，集市小吃攤也不須另付。為了大眾健康，所有有空調的餐廳一律禁止吸煙。
馬來西亞：馬來人的食物以辣為主，其中較出名的食物有椰漿飯、香噴噴的沙爹（雞肉、牛肉及羊肉串）、馬來糕點、竹筒飯、黃姜飯等。
香港澳門特區的飲食特點與粵菜類似，清淡，主食為米飯，茶餐廳等許多正宗的西餐也非常有特色。

B. 汽車各個檔位都是什麼時候使用

自動檔駕駛方法和注意事項

自動變速箱的正確用法

許多人認為開自動波的車太容易了， 只需加油、松油、制動便可以天馬行空，縱情馳騁。誠然，使用自動變速器不需要通過松踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌
握換擋時機、油門離合器配合等車技，可這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講。

發動機的起動

配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發動機；但配備自動變速器的車輛就不同，起動發動機時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關的保護作用就將切斷發動機起動電路，發動機起動馬達得不到驅動電源，因而無法運轉。一些新手經常在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助於維修中心，當維修人員到達現場後卻發現故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這么簡單。

現在大多數汽車已經採用了EFI電子燃油噴射系統，起動時發動機ECU會自動根據汽車起動時的發動機水溫、進氣溫度、起動等信號自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的發動機起動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。

車輛起步

正確起動發動機，即可掛擋行駛。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鍾，其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱，只須注意不可在發動機沒有熱車的狀態下猛加油，避免因冷車時汽油的揮發性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋發動機機油及零件間的油膜等原因，增加發動機的非正常磨損。

起步時需踩制動踏板，把擋桿移入所需的擋位，然後松開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。在此需注意的幾點是：手剎須已松開或已完全松開，否則由於手剎處於制動或半制動狀態，剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱沸騰而產生氣阻，導致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險；踩油門要及時，不可先踩油門後掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當的動作都會使自動變速器遭受意外的損害而縮短使用壽命。

普通道路行駛

行駛於城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應掛在「D」位，且O/D超速擋開關處於ON。這樣自動變速器就能根據車輛的行駛速度、節氣門開度(節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據自己的駕駛風格選擇擋位模式開關的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性(關於模式開關功能及形式，本刊上期文章中已經做了詳盡介紹)。

隨著私家小車的日益普及，燃油經濟性已經越來越受到人們的關注，如何獲得最佳的燃油經濟性始終是車主們關心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經濟性，應特別注意如下幾點：普通駕駛狀態下，擋位模式開關應位於Economy(經濟模式)或Normal(標准普通模式)；行駛過程中不可猛烈加油，應平緩地踩下油門，盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內；採用「提前升擋」的操作方法，即車輛起步後，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h後，快速將油門松開持續2秒鍾左右，這時由於自動變速器限制升擋的節氣門油壓信號或是電壓信號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當感受到升擋後，即可再踏下油門踏板繼續加速前進。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發動機的負荷率，使發動機的轉速降低，在一定的程度上節約了燃油的消耗，還有利於減小發動機的磨損，降低行駛中令人煩躁的雜訊，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區道路上暫不用此法為佳。

大部分車主都反映自動變速器比手動變速器加速慢，動力較弱，其實這是由於自動變速器在動力液壓傳導過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應將模式開關置於Power外，還可採用「強制升擋」的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由於節氣門油壓或給自動變速器控制電腦的信號增大，使自動變速器強迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當加速的目的達到後，應立即松開油門踏板，防止發動機長時間高轉速工作。

坡道行駛

在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置於D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。

現在關於自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執頗多，有的專家則認為應當置於3擋位或者2擋位。

根據自動變速器的運動特性及大量資料，我們認為坡道行駛時的杠桿位置取決於坡道的地理特徵。以一台4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大於驅動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處於坡間平路或下坡時，驅動力大於阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成「循環跳擋」，加劇自動變速器內離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關閉O/D開關，限制超速擋的使用，汽車就可穩定地在第3擋上坡，而不會形成「循環跳擋」。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成「循環跳擋」，則應把擋桿置於2擋位，即可使自動變速器在2擋穩定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用於慢速長時間下比較陡的山坡。

如果是一般的坡道，應完全松開油門踏板，換擋手柄可置於D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經常使用腳制動來控制車速的話，會由於過於頻繁制動而導致剎車系統過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發動機制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統的負擔。但採用發動機制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導致自動變速器內的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。

泥濘、沙石、冰雪路面的行駛

行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅動力易突破附著摩擦極限，使驅動輪出現打滑現象，自動變速器將誤認為車輛在高速行駛而提前升擋，進一步加劇打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。此時應把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現象的出現。

臨時停車

等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習慣於每次把換擋手柄移入N擋，其實這種習慣並不正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限，所以應根據臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置 。

如若停車時間較短，擋桿可以保持在D位，只用腳踏下剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現重新起步；若時間稍長也可讓擋桿保持在D位，但須注意不可跟車太近，並最好同時採用腳制動和手制動，以免與前車親密接觸；但若長時間等待，則必須把擋桿移入N位並採用手制動，以減輕駕駛勞累強度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質。

有的車主下車臨時辦事時，往往把擋桿停在N位，甚至沒有採取制動，這樣做是非常危險的，因為有時車內還有小孩等不可確定因素。小孩可能模仿駕駛員動作扳動擋桿使汽車前進滑移(自動變速器在N擋時，無須踩制動就可以移入D驅動擋)而發生意外，所以在此狀態下必須把擋桿移入P(停車擋)位，並拉緊手剎。

駕駛自動檔汽車的基本知識
自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):

P－泊車檔，泊車或起動發動機時選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅動輪不能轉動。
R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。

使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。

N－空檔，起動發動機時選用，此時變速箱不能輸出動力。

在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。

AT車嚴禁N擋滑車。有些車主為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。
D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車速和節氣門開度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。

D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發動機雜訊小，舒適性好。

D檔的另一個特點是強制低擋，便於高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開關就能自動減擋，汽車很快加速，超車之後松開加速踏板又可自動升擋。

S(2)－2速檔，採用輕發動機制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。
L(1)－低速檔，環路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。

行車時選檔的位置

AT汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應的升檔車速的條件下才能進行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規定降檔車速的情況下強制降檔，則會造成發動機轉速降低，而變速箱側的轉速仍保持高速。這種轉速差會使自動變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至會損壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。

AT汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發動機制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發動機來進行聯合制動(畏助制動)，從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強的發動機制動。

在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發動機的動力，以保證行車安全。

極速飛車——自動擋汽車駕駛技巧
近年來，自動擋的車子越來越多。很多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到輕松駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動擋的車。就像全自動照相機(俗稱"傻瓜照相機")一樣，自動擋車也被一些人稱為"傻瓜車"。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋(P擋)、倒車擋(R擋)、空擋(N擋)及前進擋(D擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

一、各擋位的正確使用
很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性、經濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術大有幫助。

現在許多自動擋的車都設有"限制擋"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1擋"，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用"限制2擋"時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。正因為"限制擋"的特殊功能，所以運用"限制擋"常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱"限制擋"為"運動擋"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"擋轉換為"3"擋，可以令自動擋車普遍存在的"油門滯後"感得以明顯改善。運用"限制擋"的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制擋"可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。"限制擋"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用"限制擋"會使車顯得更合人意一些。

P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中發動機熄火的情況，若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。

自排擋車的"P"擋(駐車擋)帶有一定的制動功能，所以當擋位處於"P"擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"擋(空擋)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"擋時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把擋位放在"P"擋上。

D擋的使用情況比較復雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三擋"、"二擋"或"一擋"(又稱為L擋)。它們的擋位設置規律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋至四擋之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋之間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高後會使發動機超速運轉。

許多自動擋車內都設有一些"功能鍵"，如果不能正確熟練地運用這些功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。
"S"鍵：目前新型自動變速箱有不少都設有"S"鍵，即運動模式鍵。當這個鍵按去後，"D"擋的換擋時機也會發生改變，擋位的自動轉換會在發動機轉速較高的區域里進行，因此車的動力性發揮得較徹底。但是運用"S"鍵開啟運動模式時，與使用"限制擋"不同，即只是調整了換擋時機，而不限制換擋的擋位，所以不會出現發動機超轉速運轉的情況。"S"鍵的運動功能和風格，一般對於喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。
"W"鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和"S"鍵相反。啟用這一模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的幾率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。

"OD"鍵：即超傳動比鍵。現在的一些設計多把這一功能與擋位里的"D"擋融合在一起，當車速和發動機轉速達到一定區域時，便自動轉入超比擋，也就是傳動軸轉速大於發動機運轉速。但在一些車型上"OD"擋是單獨以按鍵形式設置的，必須在操作時開啟"OD"鍵，傳動才能進入超比狀態。啟動"OD"鍵的目的在於使車輛運行更加經濟省油。

二、駕駛技巧

自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，如果能夠用正確的方式操作，那麼理論上應該會有近似的表現。一般人感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。雖然自動擋的車開起來省力、操作簡單，但是也並非像電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。

現在的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調整運行狀態，並可根據駕車人不同的駕駛習慣調整換擋時機。但是電腦並不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內完成，所以此時應將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。

在汽車轉彎時，加油與不加油不但關繫到速度，有時還關繫到安全，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油轉彎比減油或滑過更安全易控(現在大多數轎車都是前輪驅動)，所以開自動擋的車與開手動擋的車在轉彎時的方法也略有不同，手動擋可以利用擋位較准確地進行減速，並在制動後通過擋位變化使速度迅速提起來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動擋由於在制動減速後的加油提速有一個短暫的滯後，所以駕駛自動擋的車過彎時應早一點制動，並將車速減得低一些，然後再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。

雖然自動變速箱也設計了"限制擋"，可以如同手動擋一樣有意控制換擋，但這並不意味著駕駛時可以把自動擋完全按照手動擋的方式去操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當還可能會損傷發動機或變速箱。至於自動/手動一體化變速箱的手動模式操作則另當別論。

自動擋車子在市區行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低於D擋的一個擋位，這樣可使加速靈活，且避免積碳的產生；車速超過60公里/小時以後，使用D擋行駛，不但省油，也不會影響加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2擋或1擋，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更能夠確保行車安全。自動擋車的D擋不具備發動機剎車的功能，並會在下坡時隨著車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動擋的汽車下長坡路時，一定不要用D擋行駛，以防不測。

當自動變速箱的車出現故障需要送往維修廠維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件，最好將驅動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應太快，不應超過35公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。
總之，自動擋汽車的駕駛並非人們所想的那麼自動，奉勸開自動擋車的車主朋友們，最好花點時間弄清楚其中的緣故，這樣才能應付自如。

自動變速箱的問世，減輕了駕駛員駕駛汽車時的緊張感。由於在駕駛過程中無需換檔，駕駛員可以全神貫注地觀察車輛周圍的情況，並且由於採用精確的電控裝置，自動變速箱不僅能適應各種行駛條件，而且也可適應不同的駕駛風格。這意味著換檔時刻取決於駕駛方式、發動機負荷、車速及發動機轉速，從而，充分利用了發動機的有效功率。
下面以捷達都市先鋒的四檔自動變速箱為例，向您介紹自動變速箱的操作方法及使用要點。
四檔自動變速箱換檔操縱桿及檔位如圖所示。檔位符號分別為P、R、N、D、3、2、1。

P（PARK）—停車檔
出於安全原因，離車前一定要將換檔桿置於檔位P，在進行維修時，特別是在發動機運轉時，更是如此。
在檔位P時，自動變速箱處在空檔，機械杠桿會將輸出軸鎖死，以防止溜車現象發生，當然只有在車輛完全停穩時，方可將換檔桿置於檔位P。
換檔桿由一個電磁鐵控制的鎖止裝置控制，因此，只有施加腳制動並按下換檔桿側面按鈕，才能將換檔桿移出檔位P，以保證安全需要。許多汽車還裝有聯鎖裝置，只有換檔桿被掛入檔位P，才能將車鑰匙拔出。
停車檔位P不可完全代替手制動，長時間停車或坡路停車，必須使用手制動，否則，自動變速箱鎖止機構易造成損壞。

R（REVERSE）—倒車檔
只有在車輛完全停穩後，方可掛入或退出檔位R，否則會造成自動變速箱的早期磨損。

N（Neutral）—空檔
如果需要推動或牽引車輛，則必須選用檔位N，在牽引車輛時，牽引速度不應大於50km／h，牽引距離不應大於50km，否則，會損壞自動變速箱的行星齒輪機構。
在車輛靜止，點火開關接通的情況下，必須踏下制動踏板並按下換檔桿側面按鈕方可移出檔位N。在車輛行駛過程中，車速＞5km／h，只需按下換檔桿側面按鈕，即可移出或換入檔位N。

D（DRIVE）—行駛檔
只有踏下制動踏板並按下換檔桿側面的按鈕，方可將變速桿從檔位P或N移出，換入行駛檔位。檔位D是最常用的檔位，在檔位D，自動變速箱首先選擇一檔使車輛起步，然後根據油門開度和車速等信號，在適當時刻逐漸升至一檔、三檔直至四檔。同樣，車輛減速時，自動變速箱也會自動地從相應檔位降檔。

3—坡度檔
如選擇檔位3，則行駛中只允許變速箱最高升至3檔，如遇坡路可選用此檔，此時自動變速箱將在1、2、3三個檔位中自動實現換檔。在下坡路段時，選用此檔，可以利用發動機的制動效果。

2—長坡檔
如選擇檔位2，則行駛中只允許變速箱最高升至2檔，沿多彎道長坡路段行駛時，這個檔位非常有用，否則，自動變速箱可能會頻繁地更換檔位，下坡時選用此檔，可以利用發動機制動。

1—陡坡檔
選用檔位1，車輛則始終以1檔行駛，變速箱不會升入其他檔位，從而，可最大限度地發揮發動機的制動力，因此，在下陡坡時，可以選用此檔。檔位1隻能在車速低於30km／h時，方可選取。

強制低檔開關
自動變速箱設有強制低檔開關，急加速必須油門踩到底，才能使強制低檔開關接合，實現急加速，此時，根據路面狀況和發動機轉速，自動變速箱會降一個檔位以適應急加速的需要，或者發動機在達到較高轉速前不升檔。

注意
請記住，在發動機處於怠速運轉狀態時，若選檔桿仍處於可行駛檔位上，則發動機向驅動輪輸出的動力並未中斷，因此，一定要施加腳制動，以防止車輛行駛。
由於01M自動變速箱液壓油泵是依靠發動機動力輸出單向驅動的，因此，捷達都市先鋒不能牽引起動。
當自動變速箱電子控制系統出現故障時，自動變速箱處於應急工況，此時，自動變速箱只有R、3、l
三個檔位，這時必須馬上去特約服務站進行維修，不可耽擱，否則，會造成較大的損失。

C. 汽車站一般幾點開門

在通常情況下，汽車站一般是早上6點開始售票，工作人員開始上班，18點就會停止售票。

汽車站一般18點下班，但是各地區的汽車站下班時間會有所不同，具體的可以咨詢當地的汽車站。汽車售票時間不如高鐵火車之類的售票時間長，但是不同的汽車站的時間也會有所不同，所以，最好打電話去咨詢一下。

(3)馬泰汽車什麼時候開擴展閱讀

汽車客運站

專門辦理旅客運輸業務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規模大小視當地的客運量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉政府駐地或較大集鎮設三等站。客運站的主要工作分商務和車務兩大部分。

商務如售票、接受行李包裹的托運等；車務如車輛的調度、檢查、加油、維修、接收和發送等。客運站的組織機構和人員配備視其等級和業務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。

D. 從合肥到馬鞍山坐汽車，早上第一班車是什麼時候開下午最後一班車到幾點票價多少要多長時間到

樓主你好：
合肥【明光路汽車站】到馬鞍山：發車時間：06:10－18:00 每30分鍾一班，行程時間：3小時，票價：46元。
合肥【明光路汽車站】到馬鞍山：發車時間：10:30 16:30 2班，行程時間：3小時，票價：71元。
合肥【明光路汽車站】到馬鞍山：發車時間：6:30-18:30 每30分鍾一班，行程時間；3小時，票價：62元。
到了馬鞍山汽車站後出了車站大門過馬路在長途汽車站公交車站乘坐3路公交車到馬鞍山技師學院下車就到了。
3路：火車站、長途汽車站、紅旗橋(紅旗花園) 、 人民醫院、美華電腦學校(文化宮)、礦院、安徽工業大學、新亞百貨大樓(伊錦都廣場)、二十二中、馬鋼技師學院、浙江小商品市場(礦山新村)、 新新源市場、玫瑰園、中級法院、旅遊汽車站(丹桂園學校)、公路直屬分局、霍里山、河海大學文天學院、安工大東校區、馬鞍山技師學院、御景園、林場、峴山村、長運駕校、地磅房、石山公園、新華書店、向山

E. 什麼時候大巴車開

國家規定長途汽車凌晨二時至五時應當停運。
有關行車安全規定如下：
（一）加強道路通行秩序管理。公安部門要加強客運車輛道路通行秩序管理，嚴格查處客運車輛超員、超速行駛、疲勞駕駛等交通違法行為。
（二）嚴格夜間通行管理。交通運輸部門要嚴格客運線路審批，對夜間途經達不到夜間安全通行條件的三級（含）以下山區公路，不得批准客運班線。嚴格執行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行規定，公安部門在道路執法中發現客運班線夜間行車的要禁止通行，並及時通報交通運輸部門，由交通運輸部門督促客運企業合理調整客運班線的發車時間。
（三）防止疲勞駕駛。客運車輛每日運行里程超過400公里（高速公路直達客運超過600公里）的，客運企業應當配備兩名以上駕駛員。駕駛員連續駕駛不得超過4小時，或者24小時內累計駕駛不得超過8小時。客運企業要制定更加嚴格的防止疲勞駕駛措施，創造條件安排長途駕駛員落地休息。

F. 汽車節氣門什麼時候會開啟

汽車啟動時，汽車在怠速狀態，目前發動機的怠速控制有兩種，一種為節氣門旁通型，此種類型發動機不踩油門踏板時，節氣門為關閉狀態，汽車啟動怠速時空氣通過旁通通道進敗或入汽缸，由怠速控制閥來控制進氣的多少從而來控制發動團賀機怠速時的轉速。另一種為節氣門控制進氣量型，為了保持發動機的怠速運轉，節氣門會有一定的開度，這也是節氣門的最小開度值，該系統為智能電子節氣門控制系塌枯派統，怠速將由怠速馬達控制，而怠速馬達由行車電腦根據車速感測器、水溫感測器、曲軸感測器、節氣門感測器來發出高怠速的指令，希望可以幫到你。

G. 汽車遠光燈應該什麼時候開最合適

你好根據你的描述，1、在一些照明情況不佳的道路中行駛，為了不對對向來車造成影響，遠光燈可以伴隨近光燈交替使用，對向有來車時應即時切換。

2、當遇到對面來車頻繁切換燈光照射自己時，應當檢查自己的納襪液遠光燈是否在無意中開啟。

3、夜間超車時，應遠近光燈交替好祥使用，提醒前方車輛。

4、夜間沒有路燈或照明不良的道路應使用遠光燈，但會車時應當在距相對方洞物向來車150米以外改用近光燈，距離同向車輛100米以外也應切換成近光燈，如果要超車也要使用近光燈。

5、在車輛稀少的道路上，行經拐角、彎道、無信號燈十字路口時,應降低車速，可以交替使用遠近光燈以作提醒。

希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

H. 2022年11月山東省青島市長途汽車站什麼時候正常運行開往日

已經開始運行了。自2022年11月18日起青島城運旅升控股交運汽車總站所屬汽車站野鎮掘煙台、高密、邢台、延吉頌核等49條客運班線恢復運行。