氫氣怎麼才能把汽車燃燒

㈠ 汽車最理想的燃料是氫氣氫燃料汽車使用過程中發生反應的化學方程式是什麼

氫燃料汽車使用過程中發生反應是氫氣的燃燒，氫氣燃燒只生成水，不污染空消棗氣，氫氣燃燒的發熱量高，製取氫氣的原料缺橋櫻水來源豐富，這是氫氣是未來理想能源的優點，故填：2H2+O2 點伏叢燃 . 2H2O，無污染．

㈡ 合成氫可以用作汽車燃料嗎

合成氫可以用作汽車燃料。

合成氫燃料可與天然氣等燃料混合使用。將氫氣摻混到天然氣中用作汽車燃料，發動機的最大爆發壓力提高，改善了天然氣發動機的一些性能，而且可減少排放尾氣中的 含量50%。在民用燃燒器應用天然氣加氫燃料，可改善其燃燒特性，提高燃氣的脫火極限和一氧化碳生成極限，降低了出現黃煙的程度。點火能低，提高了燃燒器的加熱效率。

合成氫燃料作為一種新型清潔能源，可替代液化石油氣、天然氣、煤氣、汽油和柴油等，用途很廣。合成氫燃料無色無味，是已知較輕的氣體，可在常溫常壓下儲存、運輸和使用。合成氫燃料的燃燒值高、閃點高，燃燒後的排放物是水，揮發後不會污染環境，相反還可以增進大氣循環，增加空氣濕度。所以，它是取代傳統燃料最理想的清潔燃料。

(2)氫氣怎麼才能把汽車燃燒擴展閱讀：

合成氫燃料（Aquafuel）是一種以氫氣為主的碳氫可燃氣體，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源。氫能源的利用是多年來世界科學家一直在研究探索並希望取得突破的高科技課題。合成氫燃料的開發成功為氫能源的有效利用開辟了一條嶄新途徑，是具有劃時代意義的高科技成果。

合成氫燃料此和的應用效果主要有四個方面：一是節能。合成氫森沖盯燃料可替代石油、天然氣、煤炭等一次能源。以汽車為例：2010年，鄭州市汽車擁有量96.3萬輛，按每輛汽車消耗汽油1.5噸（全國平均值）計算，若把汽車改裝使用合成氫燃料，每年可節約石油產品144萬噸。

參考判春資料：重慶億星之光 推動合成氫燃氣技術發展|燃氣|新能源_鳳凰網

㈢ 氫氧直接作汽車引擎燃料行嗎

當然可以了，使用氫氣作為燃料來供應汽車，目前有兩種方法，一是採用燃料電池的電動汽車可以使用氫氣，二是採用氫內燃機的汽車。這兩種汽車的核心技術目前都處於實驗階段，都沒有大規模投入實用。 至於用電解水的方法產生的氫氣和氧氣能否供應氫燃料汽車，除了設備成本這一因素以外，主要是看轉化效率。在電解水的過程中電能不僅因為將水分解而消耗，而且還有一部分電能會轉化為熱能而散失。實此胡際上，工業中所應用的水電解器效率往往在60-80%之間，具體效率視電解器的工作壓強、工作電壓、電流等諸多參數而定。簡單地說，電解水的過程中若消耗100份電能，只有60到80份能量用來把水轉化成氫氣和氧氣。如果再使用氫氣和氧氣的反應來產生電能，一般有兩種途徑：一是通過燃料電池來茄扒睜直接將氫氣和氧氣化合成水同時產生電顫歲能，然後驅動電機；這樣的效率一般在45-65%之間，但是燃料電池這一轉化技術目前還基本處於試驗階段；二是通過燃燒氫氣和氧氣獲得熱能再驅動內燃機產生機械能。很遺憾，這一過程的轉化效率往往只有35-40%。因此，除非獲得大量廉價的電能用來電解水，否則這一設想難以實現。

缺點：
一、積碳是非常復雜的混合物，靠氫氣燃燒的高溫，不可能燒掉。
二、氫氣燃燒的高溫對發動機的損害非常大，磨損極大。
三、清洗過程由於溫度高，會大量產生no化合物，對人體對環境傷害很大。所謂的氫氧除碳，完全是無恥奸商的騙人把戲，不管是理論還是實踐上都講不通，我在歐美呆過十多年，聽都沒聽過，最主要是經不過科學的推敲。

㈣ 氫燃料汽車的工作原理

氫燃料汽消純車原理：

1、眾所周知，氫分子通過燃燒與氧分子結合產生熱能和水。氫燃料電池通過液態氫與空氣中的氧結合而發電，根據此原理而製成的拿戚咐氫燃料電池可以發電用來推動汽車，提供家庭或工業用電或作為手機電池。一原理說起來很簡單，但具體分析的話就會發現，其實提煉氫燃料的過程非常復雜，而且能耗也非常高；

2、氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿仔讓氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量；

3、另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。1807年IsaacdeRivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。萬事達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反覆轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題；

4、日本武藏工業大學1990年在第八屆世界氫能會議上展出了一部使用液氫儲罐的燃氫轎車。它由NISSAN車改裝，使用一個容積100L，總重60kg的液氫罐，可以100km\/h行駛，排放廢氣中無CO2。中國研製的燃用氫、汽油混合燃料的城市節能公共汽車進行試驗。其他重要汽車生產商如通用汽車和DaimlerChrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

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㈤ 工業用氫氣可以給汽車用嗎

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因為：氫燃料電池汽車本質為電動汽車。氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經也確實出現過一個品牌研發過使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因並不難理解，有兩點制約了氫燃料燃燒驅動的可能性。
①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一台汽車的續航里程用CNG只是用汽油的一春吵半多一點，原因為鋼瓶的儲氣量過小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續航里程只能讓儲氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實用空間而且增加了整備質量，重量的增加和推重比不斷抵消，結果則是續航提升需要的鋼瓶會大的比較誇張。
②·氫氧燃燒的火焰溫度非常誇張，如果對氫焊有過概念的話會感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內燃機材料還沒有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。
沒有特殊的材料製造內燃機，如果直接用汽柴油機換用氫燃料會被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設價格很低，但是製造一台發動機的成本足夠普通內燃機汽車多家N年汽油。殲森斗
所以直接用氫從汽車本身而言並不現實，其次對於用車成本而言也不實際。
CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m³按照3元計算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計算，成本僅為20元；而液態氫燃料一公斤的價格會超過60元，能驅動車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。
即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應釋放出的電還不足以驅動車輛行駛100公里，而製造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發出的電量；很多人認為用棄電是節能環保制氫，但是棄電的比例在動力電池梯次利用的過程中已經逐漸縮減至不足5%，最終是不會有棄電用以制氫的。
而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規能源直接當做燃料會有污染，難道制氫就沒有排放了嗎？
所以氫燃料電池增程式電動汽車並沒有推廣的價值，或者直接用氫做燃料也是沒有的；退一步講即使氫個成本非常低，但是燃料電池堆的製造需要用鉑或者石墨烯，一個電池堆成本動輒3~4萬，一台汽車用幾個堆後再加上電動汽車的動力蓄電池，電機、電控以及材料成本，一台毫無性能的代步氫燃料汽車也會在30萬以上，而同樣的性能和品質的燃料車十萬都不值，消費者有理由選擇嗎？難道就因為使用的燃料不同？
所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數年後也只是幾千台而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規能源和找到低成本電能，其普及的價氏磨值是必須打問號的。

㈥ 氫動力汽車和燃料電池汽車到底有什麼不同,兩者都可以使用氫氣來作為動力啊

氫內燃汽車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過「電池」是氫氧混合燃料電池。兩者原理不同，都可以使用氫氣來作為動力。

多間公司都有研發氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車已經放棄，並將資源投放於純電動車上；雷諾-日產汽車在2009年宣布停止研發氫氣車；通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。

2009年，日產在日本發起新FCV計劃，之後在10月，日產、福特汽車、通用汽車、現代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發表聯合聲明，將研發燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現代集團發表其Blue燃料電池車(FCEV)，預計2014年推出。

㈦ 氫能源汽車加什麼燃料

氫能源汽車加氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）。

氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經濟的一個關鍵因素。

氫內燃機動力：

氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。

1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。馬自達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反復轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。

其他重要汽車生產商如通用汽車和DaimlerChrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

㈧ 燃料電池和氫能源汽車的工作原理是什麼

所謂缺弊氫能源，不是說地球上有大量氫，可「開采」來用作能源，而是水通過光分解可製得氫來代替石油、電等能源。

氫作為能源有許多優越性。水通過光分解可製得氫，水的儲量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒後又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。氫在儲存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高，1千克氫燃燒產生的熱量相當於3千克汽油或4.5千克焦炭的發熱量。但是，在應用中，氫的存儲與運輸以及利用太陽能分解水製取氫，一直是制約氫能發展的瓶頸。

再說燃料電池。它是把燃料中的化學能直接轉化為電能的能量轉化裝置，從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」，而是一或鏈個小小的「發電廠」。燃料電池也有多種類型，經過多年的探索，最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來。這兩個電子在正極的吸引下，經外部電路產生電流。失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲得，只要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

目前，對氫能源的利用主要是氫燃料電池。它不同於電能車的顯著特點是其沒有笨重的電池負荷，並且行駛里程沒有電能驅動汽車的限制。因此，氫燃衫扮孫料電池可以說是一種極佳的驅動動力。用這種動力驅動的汽車被稱為零污染的氫動力汽車

㈨ 你知道氫燃料汽車是如何製造的嗎原理及製造過程你知道多少呢

我們都知道火箭用的燃料一般是指氫和氧，如果把液態氫氧混合，然後再點火，結果一定會非常壯觀。那麼你覺得這種爆炸性的組合能用在一般的汽車上嗎？氫是宇宙中最豐富的元素，陸地上、海洋里、空氣中都有氫元素，無論我們走到哪裡都能接觸到氫，雖然氫大量的存在，但是想要抓住卻非常的困難。

第三、工廠給汽車裝好氫燃料電之後，就要把裝滿氫氣的燃料箱裝到車上，為了避免砌體外漏而發生爆炸。燃料箱是用堅固的碳纖維復合材料做成的，安裝好燃料箱後，這輛氫能源汽車就可以上路了。目前的汽油價格水漲船高，或許等氫能源汽車真正普及之後才會有所改善。

㈩ 氫氧氣體是否可直接連到汽車內燃機上工作嗎

簡單給你分析下吧
看你說的內燃機指的是汽油內燃機還是柴油內燃機。

汽油內燃機理論上是可以的：由於是汽油霧化和空氣混合後，進入空氣燃燒室，由火花塞點火燃燒，使燃燒室內的空氣膨脹完成。那麼如果換成氫氧混合，那麼經過火花塞也是可以燃燒的。

現在的汽車一般都是以汽油機為主，所以在西部很多天然氣豐富的城市，很多的私家車都稍微對發動機進行改動，稿斗就可以直接用了。（氫氧隱冊混合氣體的可以看做天然氣）

在柴油機上，柴油在進入到燃燒室以後，沒有點火裝置，是靠的飛輪慣性擠壓燃燒室使其壓強增大產生高溫燃燒的。理論上是可以壓縮氫氧燃燒灶敬宏。但是這對內燃機的配置要求很高

綜上，汽油機需要稍微改動就行。
柴油機幾乎不行