① 汽車後輪胎傾斜，是什麼原因，該怎麼解決
車輪「傾角」，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪「傾角」。向車身以外傾斜叫「外傾角」，向車身方向傾斜叫「負外傾角」或「內傾角」。通常在原裝民用上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍指沖一般在0.0-1.5度之間。因此，通常判逗態我們在修理廠聽說車輪掘源「傾角」，都是指「外傾角」的。即便是描述車輪內傾角也會用「負外傾角」來描述。
但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。賽車的「傾角」，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的「內傾角」。使車子轉外時的外側輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候盡量減小阻力。
② 為什麼賓士之類的那些車轉彎時輪子都很斜
呵呵，我是一位修車的，輪子傾斜是應為現在的汽車大部分都是前驅的，靠兩個前輪驅動，轉彎時輪子都很斜，內傾角稍微大一點，前束也稍微大一點，也就是前輪的後面比前面大2-3公分，所以大家在看到轉彎時輪子都很斜，都是這樣，能注意到這一點說明您很細心，相信您也是一位成功者
③ 汽車輪胎側偏是什麼原因
汽車在行駛過程中，由於路面的側向傾斜，側向風或者曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿車軸方向產生一個側向力F。因為車輪是有彈性的，所以，在側向力F未達到車輪與地面間的最大摩擦力時，側向力F使輪胎產生變形，使車輪傾斜，導致車輪行駛方向偏離預定的行駛路線。這種現象，就稱為汽車輪胎的側偏現象。
④ 【汽車】為什麼有的跑車的輪子是斜的
1，主銷後傾
主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。主銷後傾的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，並使汽車轉彎後能自動回正。簡要的說，後傾角越大，車速越高，車輪的穩定性越強。但是後傾角過大會造成轉向沉重，所以注銷後傾角不宜過大，一般為2°~3°。
現代汽車為了提高行駛速度，普遍採用扁平低壓胎，；輪胎變形增加，引起穩定性增加，因此注銷後傾角可以減小甚至接近於零，有的更為負值。
2，主銷內傾
主銷安裝到前軸上，且其後上部略向內傾，稱為主銷內傾，主銷內傾的作用是使車輪轉向後能自動回正，且操縱輕便。內傾角一般為5°~8°。
主銷後傾與主銷內傾都有使汽車轉向後自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區別在於主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。高速時後傾的回正作用大，低速時主要靠內傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到沖擊而偏轉時，也主要靠主銷內傾的回正作用。
3，前輪外傾
前輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。前外傾角一般為1°。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產生偏磨損。
4，前輪前束
俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面並不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪「滾錐效應」。
顧名思義，四輪定位就是不僅要求對前輪定位，還需要對後輪定位。
1，後輪外傾角
像前輪外傾角一樣，後輪外傾角也對輪胎的磨損和操縱性有影響。理想狀態是4個車輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。
為了對車輛載入後懸架下沉產生的載荷進行補償，採用獨立後懸架的大多數車輛常有一個較小的正後輪外傾角。
2，後輪前束
如同前輪前束一樣，後輪前束也是後輪定位的一個重要項目。如果前束不當，後輪輪胎也會被擦傷，靈位會引起轉向不穩定及制動效能降低等不良後果（對於防抱死制動系，切忌此點）
對於前輪驅動的車輛，前輪驅動宜前束，後從動輪宜負前束；後輪驅動的車輛則相反，前輪宜負前束。獨立懸架的後驅動輪應盡可能為前束。
如果後輪前束不符合技術要求，就會被增加輪胎的磨損並影響轉向穩定性，其影響程度與前輪前束的影響程度相同。
3，驅動力作用線
如果兩後輪相互平行與整車平行，那麼驅動力作用線將垂直於後軸並與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個後輪前段偏里或偏外，或者一個車輪相對於另一個略微後縮，驅動力作用線就要偏離中心線，從而產生一個驅動力偏離角並使車輛朝與偏離角相反的方向偏行。
驅動力作用線偏右時，汽車向左跑偏。驅動力偏離角的出現使得車輛在冰、雪或濕滑路面上的方向穩定性變差。在車輛制動或急劇加速時，它有時會使車輛跑偏。用於轉向控制的前輪要克服後輪的這種作用，從而使磨損加劇。
只有消除驅動力偏離角才能解決上訴問題。通過重新設置後輪前束，可使驅動力作用線回中。在大多數前輪驅動的車輛上，這一點很容易做到，可以採用廠家提供的前束調整方法，也可在車輪轉向節和後軸間放置前束車輪外傾角墊片，或使用偏心軸套組。後輪驅動的車輛具有整體式後橋，後輪前束的調整不容易實現。所以一般就是更具後軸驅動力作用線而不是車輛縱軸線來調整前輪定位。
抖動問題是獨立式懸架工作
⑤ 汽車後輪胎傾斜，是什麼原因，該怎麼解決
汽車後輪斜也稱作輪胎傾角，為了保持車輛行駛過程中始終走直行，輪胎後輪傾角，是正常情況，前輪還會有內束。以下是相關介紹：1、民用車的傾角：通常在原裝民用車上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍一般在0.0-1.5度之間。2、賽車的傾角：賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。望採納，謝謝