汽車後面加l什麼意思

Ⅰ 汽車尾部在型號後面加上l是什麼意思

汽車尾部在型號後面加上l的意思是指表示車輛的長度是加長的版本。以下是相關的更多介紹：1、T：渦輪增壓（Turbo）的縮寫指的是發動機使用的是渦輪增壓技術。TSI表示直噴增壓FSI表示分層直噴TFSI表示增壓分層直噴。2、GT：高速運行的卓越性能車GT表示高速運行的卓越性能車英文全拼為「Gran-Turismo」一開始是為旅行車打造有著跑得快、坐著舒服的特點。後來慢慢發展GT演變成了高性能代名詞。再到現在GT又有了新解釋G代表長時間高速運行T代表卓越性能所以大多數民用跑車都是GT性能。3、AT：指的是自動擋汽車跟MT手動變速箱相比AT自動變速箱主要是多出了一套復雜的機構能夠根據踩油門的力度來自動升擋降擋。

Ⅱ 汽車加L什麼意思

汽車中L是軸距加長版，L是單詞Long的縮寫，意思為長，指的是車子是加長軸距的車型。
軸距就是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。
軸距加長的好處就是增大了車內空間，後排乘坐空間得到提升，當然，軸距加長版的肯定要比原版的在價錢上要貴一些。軸距加長的的好處就是增大了車內空間，後排乘坐空間得到提升。使乘客更有舒適感。

Ⅲ 汽車中的「L」，到底都代表著什麼意思呢

大部分家庭已經購置了小型轎車。小轎車舒適、便捷，成為年輕人的必備產品，若是放在之前，一套房子很重要，說不好聽點，便是「房奴」，而在科技發展的今天，勢必產生了一些「車奴」。當然，他們只是格外鍾愛車子，愛惜車子，視車如生命，整日擦擦洗洗，吹吹掃掃，正如有的人鍾愛鞋子、衣服或者古董一樣，這是興趣與愛好，沒經歷過自然不懂。

汽車的更新換代亦是飛快，那麼汽車尾部的"L"、"T"、"Li"究竟是啥意思，你真的都弄懂了嗎？先說說"L"。"L"代表的是發動機，代表的是自然吸氣發動機，自然吸氣，顧名思義，指不通過任何外界增壓的方式，將空氣壓入燃燒室的一種形式，L，車尾帶L就代表這台車的發動機剛好和帶T的發動機相反，也就是說，它是自然吸氣發動機。當然，有些汽車車後的L代表的是加長車型，是不能一概而論的！主要還是要看汽車的品牌，所以車尾後面的L到底代表哪一種，還是得看品牌的定義。

Ⅳ 汽車後面標志中的L是什麼意思呢

L一般有兩種意思：

一是排量＂升＂的代號，是單詞LITER的縮寫， 2.0L就是使用2.0升自然吸氣發動機的車；二是該型號加長型。

一般加L後綴的就是表示加長，表示排量只用數字表示，比如上面說的2.0，極少數會在2.0後加L，如果有，就表示升的意思。像奧迪A4L，這種就只是表示加長的意思。

自然吸氣式是沒有增壓器的。

指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的「油門」）——進氣歧管——到達「汽缸」，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。

自然吸氣發動機動力輸出平穩，沒有渦輪增壓的遲滯現象，保養維護也比增壓發動機便宜，在擁堵的市裡開車的時候，選擇自然吸氣發動機也是一個比較好的。

Ⅳ 車帶L是什麼意思

1、T是單詞TURBO的縮寫，意思是渦輪增壓， 代表這部車用的是渦輪增壓的發動機 ， 2.0T就是使用2.0升排量渦輪增壓發動機的車。

2、L一般有兩種意思：

一是排量＂升＂的代號，是單詞LITER的縮寫， 2.0L就是使用2.0升自然吸氣發動機的車；

二是該型號加長型。一般加L後綴的就是表示加長，表廳肆和示排量只用數字表示，比如上面說的2.0，極少數會在2.0後加L，如果有，就表示升的意思。像奧迪A4L，這種就只是表示加長的意思。

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通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉雹扒化為機械能）大，也就是「動力性」好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重扮盯要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

Ⅵ 汽車後面帶L是什麼意思

1、T是單詞TURBO的縮寫，意思是渦輪增壓， 代表這部車用的是渦輪增壓的發動機 ， 2.0T就是使用2.0升排量渦輪增壓發動機的車。

2、L一般有兩種意思：一是排量＂升＂的代號，是單詞LITER的縮寫， 2.0L就是使用2.0升自然吸氣發動機的車；二是該型號加長型。一般加L後綴的就是表示加長，表示排量只用數字表示，比如上面說的2.0，極少數會在2.0後加L，如果有，就表示升的意思。像奧迪A4L，這種就只是表示加長的意思。

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按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統：

定壓渦輪增壓系統：

定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。盡管各缸是交替排氣的，但由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統。

定壓渦輪增壓的主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡單，成本較低，易於布置維護。主要缺點是脈沖能量的利用率較低，試驗表明，當增壓壓力較小時，定壓增壓系統僅僅利用了排氣能量的12%~15%，高增壓時可達30%以上。此外，定壓增壓的內燃機的低速扭矩特性和加速性能較差。

脈沖渦輪增壓系統：

脈沖渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統的溶積要盡可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往採用兩根或更多排氣支管將相鄰發火氣缸的排氣相互隔開。

脈沖系統比定壓系統能更好的利用內燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至於近年來出現了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結構。