汽車風扇循環水壞了怎麼修

㈠ 汽車內外循環壞了怎麼修

汽車內外循環壞了怎麼修 堵車用內循環，高速用外循環。內、外循環的使用，應結合空調、暖風進行。 汽車內循環壞了多數是翻板電機壞了，拆開副駕駛側雜物箱，用手弄內循環翻板。內循環的作用：1、內循環是將車阻隔外空氣進入車內，不要讓車內空氣置換到車外，停止車內外空氣置換；2、冬凱余季啟槐供暖和夏季空調需悄孫友要促進車內空氣循環，外部空氣不好，可以打開車內循環；3、在開啟空調和暖風中，使用車內外空氣交流模式，盡量避免長期在車內採用自循環模式。 @2019

㈡ 汽車發動機冷卻風扇怎麼檢修

廳鏈發動機冷卻風扇的功用是增強流經散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。本文就發動機常用風扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。x0dx0ax0dx0a 1 普通散熱風扇x0dx0a 風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。x0dx0a 各條皮帶的松緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，遲帶壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50 N壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20 mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。x0dx0ax0dx0a 2 離合器風扇x0dx0a 與普通風扇相比，離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油扮旦孫消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。x0dx0a 電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。x0dx0a 硅油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。x0dx0a 風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。x0dx0ax0dx0a 3 電控風扇x0dx0a 電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。常見故障的檢修：x0dx0a 3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常x0dx0a 造成發動機怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常的原因，最常見的是冷卻風扇的風量不足。應從以下幾個方面檢查：（1）風扇葉片的直徑是否符合廠家的規定；（2）風扇葉片的角度和葉片數是否符合廠家的規定；（3）風扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風扇葉片應有1/3左右被包在風扇罩內。x0dx0a 3.2觀察散熱器風扇旋轉時的冷卻液溫度x0dx0a 注意觀察散熱器風扇旋轉時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發動機冷卻液溫度95℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度105℃左右時電控風扇開始高速旋轉。另一部分車型的發動機冷卻液溫度106℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度110℃左右時電控風扇開始高速旋轉。如電控風扇的旋轉情況不正常，應進一步查找具體原因。當冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到106℃信號時，控制單元為低速風扇繼電器提供接地，電流經過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側電控風扇供電，兩個電控風扇形成串聯，開始低速旋轉。冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到110℃信號時，控制單元為高速風扇繼電器提供接地，經過3s延時後高速風扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風扇形成再次串聯，開始高速旋轉。x0dx0a 3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性x0dx0a 發動機散熱器前邊是空調的冷凝器，散熱器和冷凝器位於發動機室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風扇的工作負荷，導致電控風扇啟動的瞬間電流過大，進而容易燒毀接觸不良的電控風扇線束的端子，而電控風扇線束的端子燒毀後會使電控風扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯後，造成發動機冷卻液溫度過高，嚴重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應用壓縮空氣清潔發動機散熱器和冷凝器，使其恢復良好的通風性。x0dx0a 3.4苦惕冷卻液溫度感測器信號失准x0dx0a 控制單元自診斷系統對發動機冷卻液溫度感測器的自檢僅局限於電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號只要在0.1～4. 8 V范圍之內電壓，該項檢測即可通過，至於是否准確不在自診斷系統監測范圍。所謂時限是，發動機工作10 min時冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大於60℃，該項檢測即可通過。當發動機冷卻液溫度達到106℃時，電控風扇應開始低速旋轉，如實際冷卻液溫度已經達到甚至超過106℃，而冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低於100℃，電控風扇就不可能旋轉，發動機冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度感測器輸出電壓信號是否准確，除了在規定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發動機的信號源於冷卻液溫度感應塞，另一部分發動機的信號源於冷卻液溫度感測器）、數據流（信號源於冷卻液溫度感測器），以及紅外線測溫儀對散熱器進水管（發動機的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。

㈢ 汽車風扇不轉了怎麼修理

汽車風扇不轉了，可能是下列原因造成的，維修方法是：1、可能是由於水溫控制不頌衡好，一般在低溫的情況下，其水溫感測器就不可以影響發電機啟動風扇，因此會影響車用冷卻風扇帆野的轉動。因此，要適當控制水溫，以滿足規定的要求；2、風速大小的調節需要依靠變壓器來進行，因此當變壓器內部電流小或內部故障時，會影響冷卻風機的運行。所以要檢查流過變壓器的電流是否在正常范圍內，還要檢查部件是否正常；3、汽車冷卻風扇不轉動的原因也可能與風扇本身有關，必須嚴格檢查，及時修理態櫻喊或更換，以免影響汽車的使用。

㈣ 汽車風扇不轉了怎麼修理

主控制開關接觸不良嫌襪。修理方法：用萬用表盯擾測量主控開關的接觸電阻。如果電阻過大或為零，修理或更換。
風扇電機線圈損壞。修理方法：用萬用表測量主控開關的接觸電阻。如果電阻過大或為零，修理或更換。
風扇電機和葉片之間的緊固螺釘被取下。修理方法：擰緊緊定螺釘。
風扇電容器開路或短路。修理方法：檢查電容器，更換類似規格的電容芹則激器。

㈤ 汽車水箱風扇故障維修（不轉、一直轉、只能高速轉、不能低速轉、只一邊轉）

在汽車維修過程中，相信很多人都遇到過汽車風扇故障，比如汽車風扇故障、低速風扇故障、高速風扇故障、高速風扇故障等。下面列出這些故障的可能原因，方便你維罩伍修汽車水箱風扇故障。
兩個電動車風扇都不能運轉。
現象：發動機工作時，無論什麼狀態，兩個電風扇都不轉。
原因：
兩個風扇馬達都存在斷路故障。
電風扇轉換繼電器高低速觸點接觸不良
冷卻液溫度控制器有故障。
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。
電風扇不能低速運轉。
現象：電風扇可以高速運轉，但在發動機正常工作溫度下不轉動。
原因：
電風扇轉換繼電器低速觸點接觸不良
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。
電風扇只能高速運轉。
現象：打開點火開關，電風扇高速運轉。
原因：
冷卻液溫度控制器有故障。物桐或
冷卻液溫度感測器損壞
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。
電風扇不輪乎能高速運轉。
現象：電風扇低速正常運轉，高速不能運轉。
原因：
電風扇轉換繼電器和高速繼電器有故障。
冷卻液溫度控制器有故障。
冷卻液溫度感測器損壞
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。
只有右邊的電風扇高速運轉。
現象：電風扇正常運轉或不能低速運轉，但只有右風扇高速運轉。
原因：
電風扇高速繼電器有故障。
左電風扇有故障。
電風扇低速繼電器有故障。
冷卻液溫度控制器有故障。
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。
只有左電風扇高速運轉。
現象：電風扇正常運轉或不能低速運轉，只有左風扇高速運轉。
原因：
電風扇轉接繼電器高速觸點接觸不良
右電風扇有故障。
相關電路和連接器中存在開路、短路或接觸不良。

㈥ 汽車發動機冷卻風扇怎麼檢修

用示波器測量查看汽車冷卻風扇的信號，做出分析可以輔助判斷

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為含螞避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發談喚埋動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器鏈沒。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。

㈦ 車散熱器風扇不轉怎麼辦

如果汽車空調風扇沒有轉動，先檢查一下汽車空調的壓縮機是不是正常工作了，如果是正常工作的話，說明是風機的問題，如果壓縮機都沒有工作的話，應該先檢查一下壓縮機哪裡出故障了。那麼接下來詳細的給大家介紹一下汽車風扇不轉是什麼原因。

汽車風扇故障介紹：原因

1、汽車水溫沒達到了要求

如今的汽車散熱器風扇大都是採用電子溫控式進行工作的，因此一般只有你的汽車內水溫達到了符合要求的溫度，風扇才會正常的開始轉動，如果溫度過低的話，散熱器風扇就無法轉動。

解決辦法：當汽車散熱器風扇出現了不轉的故障，首先應游腔當去看一下水溫是否達到了要求，如果水溫一直無法升溫就需要檢測汽車發動機。

2、繼電器出現故障

如果水溫合乎要求，汽車散熱器風扇仍舊不能工作，那麼還有可能是風扇的繼電器的問題，如果繼電器出現了故障，汽車的散熱器風扇也是沒法工作的。

解決辦法：更換損壞的繼電器。

3、溫控開關出現問題

溫控開關出現一些故障，對汽車散熱器風扇的運轉也會造成一定的影響，因此也應當注意檢查。

解決辦法：更換損壞的溫控開關。

汽車風扇故障介紹：作用

為了避免發動過熱保證冷卻效果，燃燒室四周的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。汽車冷卻系同個別由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平外形，散熱片帶波紋狀，正視散熱性能，安裝標的方針垂直於空氣勾當的標的方針，盡可飢磨擾能做到風阻要小，冷卻效率要高。

冷卻液在散熱器芯內勾當，空氣在散熱器芯外經過過程。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則由於領受冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

（1）散熱器屬於汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分組成。冷卻液在散熱器芯內勾當，空氣在散熱器芯外經過過程。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣爛旦則由於領受冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

㈧ 駱駝牌水風扇LF-4800型號不循環水怎麼修

水箱水不循環一般都是水管堵塞造成的。

水管堵塞的檢查方法並此是：

把散熱器加滿水，蓋好水箱蓋，啟動發動機。用一隻手捏住回水管一半，另一隻手轟油門。當發動機轉速提高的時候水管有物耐吸鱉跡象證明水箱正常，反之則為堵塞。這個方法還試用於水箱絕螞迅良好水泵的測試。

㈨ 汽車空調的內外循環壞了怎麼檢修

汽車內外循環壞了的修復方法：更換內外循環總成即可。更換內外循環總成步驟：

1、打開手套箱，卸掉能看到的7個螺絲，其中下方3個有卡扣帽擋著扳開即可看到；2、卸了音頻線的卡扣；

3、把保險絲盒子拆下，下方有兩個塑料旋轉的卡扣，轉一下，然後往下拉，然後把整個保險絲盒卸下；

4、卸掉3顆內外循環總成的螺絲；

5、卸下總成前記得把馬達插頭拔下；

6、通過保險絲盒位置往下拿出總成；

7、卸下馬達上的三顆白色螺絲，然後拿下馬達；

8、把白色銷子拿下，取下原來壞掉的擋板，把新的內外循環總成換上即可。

通常情況下，車輛的內、外循環是應該結合車內的空調和暖風來進行使用的。在炎熱的天氣里，開車時開空調肯定是為了降低車內溫度，所以，此時最好就不要開外循環了，可保持車內涼爽。但如果是開長途的話，建議每隔一小段時間就打開一下外循環，這樣可以使車內空氣保持新鮮。

但是，如果是剛開始打開車門時，一定要先打開外循環，這樣有助於幫助車內迅速降溫，待車內溫度降低到和車外差不多時，就可以更改為內循環狀態了。

如果不是很熱的陰天里，建議先打開內循環將車內溫度調節一下，調節至合適溫度後，更改為外循環狀態，這樣車內就會既有冷氣，又有清風，乘坐在車內就會感覺比較舒服了。

㈩ 汽車風扇不轉了怎麼修理

【太平洋汽車網】汽車風扇不轉了的修理方法：可以使用發動機診斷儀器對散熱風扇進行測試，如果一切運作正常，汽修師傅就需要檢查一下是不是節溫器出現故障了。